Предложения по дорожному строительству - Stroit.top

Дорожный кооператив. Как граждане вместе с государством могут заработать на строительстве дорог

Минтранс РФ предложит россиянам инвестировать в строительство транспортной инфраструктуры. Предложение может быть актуально и для обычных граждан. Лайф расскажет о нюансах таких инвестиций и о выгоде для вкладчика.

» src=»https://static.life.ru/publications/2020/6/6/705466880373.7982.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

В ходе заседания координационного совета глава Министерства транспорта РФ Евгений Дитрих предложил привлекать инвестиции россиян в строительство транспортной инфраструктуры. Народные облигации помогут Минтрансу активнее развивать и строить новые объекты.

Также к совместной работе планируется привлекать и массового пользователя. По мнению главы ведомства, многие граждане захотят принять участие в финансировании строительства важных инфраструктурных объектов.

Начальник управления информационно-аналитического контента «БКС брокер» Василий Карпунин объяснил, что речь идёт о привлечении средств за счёт инфраструктурных облигаций. Плюс такого вложения в том, что инвестор может рассчитывать на чуть более высокую доходность, чем по гособлигациям (ОФЗ).

Инвестиционный стратег «БКС премьер» Александр Бахтин считает, что предложение от Минтранса звучит заманчиво, так как в нём совпадают интересы государства и потенциальных инвесторов. С одной стороны, государство нуждается в дополнительных источниках финансирования, особенно с усилением кризисных тенденций. С другой — те же частные инвесторы заинтересованы в дополнительных инструментах для вложения личных средств.

Как отметил руководитель аналитического департамента AMarkets Артём Деев, россияне смогут покупать такие ценные бумаги по определённой цене и с фиксированным процентом прибыли, а государство на собранные средства сможет строить и ремонтировать дороги.

Денежный доход. Сколько можно заработать на банкнотах России

В свою очередь, Евгений Дитрих заявлял, что ведомство хочет попробовать использовать те механизмы, которые сейчас применяет Минстрой в жилищном строительстве. Речь идёт о привлечении средств с рынка и средств массового пользователя.

— Насколько это выгодно или нет, сказать пока сложно. Всё будет зависеть от конкретики. Минстрой обещает до конца этого месяца предложить свои варианты инвестиций для россиян в дорожные проекты. В предыдущем опыте «народные облигации» Минфина (ОФЗ-н) уже привлекли в бюджет 75 млрд рублей, — рассказал Лайфу Артём Деев.

Курс евро заметно вырос. Почему дорожает валюта и какие перспективы у рубля

Выгода для вкладчика

Аналитик «Фридом финанс» Валерий Емельянов считает, что с точки зрения рядового инвестора или вкладчика большой разницы между госбумагами нет. Они все приносят доходность чуть лучше, чем депозиты в крупных банках. Эксперт говорит, что напрямую их продавать людям довольно бессмысленно: для бюджета выгода получится небольшая. Однако могут косвенно использовать частные сбережения.

— Инфраструктурные облигации будут продавать банкам, пенсионным фондам и страховым компаниям крупными пакетами сразу на миллиарды рублей. Для них это действительно может быть интересно — они не особо гонятся за доходностью, им нужно регулярно размещать резервы, а ОФЗ под рукой есть далеко не всегда, — отметил Валерий Емельянов.

В июле обещают подорожание бензина. На сколько вырастут цены на АЗС

Эксперт Артём Деев полагает, что новые облигации могут стать инструментом, который позволит получать дополнительный доход. Дело в том, что снижение ставок по вкладам после сокращения ключевой ставки Центробанка не даёт возможности получать пассивный доход от накоплений. По депозитам проценты едва покрывают уровень планируемой правительством инфляции (3–4%). А новый способ вложения вполне может принести доход.

Кроме того, по обязательствам по этим ценным бумагам будет отвечать не конкретная компания, не частная организация, а государство. В результате облигации от Минтранса можно считать надёжными.

Источник

Предложения по вопросу содержания и строительства дорог

Предложения по вопросу содержания и строительства дорог.

Дороги являются одной из бед России. Строительство и содержание дорог обходится у нас в десятки раз дороже, чем во многих других странах. В чем здесь проблема? Много раз наблюдал такое явление: несколько недель стоит сухая погода, при этом дороги, находящиеся в плачевном состоянии не ремонтируются, но стоит только пройти дождю, как сразу появляется множество ремонтников, которые дружно кидают асфальт в лужи и грязь. Это можно было бы списать на традиционную российскую бесхозяйственность и головотяпство, но когда это повторяется постоянно, то заставляет задуматься о причинах. На мой взгляд причина здесь в принципах финансирования содержания и ремонта дорог. В этом процессе участвует заказчик – государственная организация, занимающаяся финансированием работ, и подрядчик – ремонтная организация, выигравшая конкурс. Финансирование осуществляется за счет бюджетных средств, которые выделяются по мере необходимости ремонта. Если работы выполнить качественно, с соблюдением всех технологических требований, дорога будет служить 5 лет и более, не требуя существенных затрат на ремонт. В этом случае деньги из бюджета не будут выделяться и заказчик и подрядчик останутся без работы. Поэтому они и не заинтересованы в качестве работ. Если дорога будет требовать ремонта каждые 1-2 года, они оба будут обеспечены бюджетными деньгами. В этом причина того, что подрядчик умышленно нарушает технологию ремонта, а заказчик закрывает на это глаза.

Выход из этого состояния, на мой взгляд, состоит в переходе от финансирования работ к нормативному финансированию. В этом случае заказчик будет заинтересован в сокращении затрат на содержание дороги и будет строго следить за соблюдением технологии строительства или ремонта дороги. Естественно, такая схема не будет работать при бюджетном финансировании, поскольку при распределении бюджетных расходов депутаты всегда будут стараться сэкономить на нормативном финансировании. Путь решения – финансирование содержания и ремонта дорог из внебюджетного фонда, формируемого из акцизов на продажу моторного топлива. В этом случае доходы фонда не будут зависеть от бюджета и будут определяться суммарным расходом топлива на соответствующей территории, т. е. количеством транспортных средств, интенсивностью их эксплуатации и размерами дорожной сети. Такие фонды могут создаваться как на федеральном уровне, так и в регионах и муниципальных образованиях. Соответственно, обслуживать они будут федеральные, региональные и муниципальные дороги. Акцизы будут делиться между ними в соответствии с протяженностью и категориями соответствующей сети дорог в регионе.

Внебюджетный фонд сам по себе не может быть эффективным распорядителем средств, поэтому содержание и обслуживание отдельных участков дорог должно передаваться частным управляющим компаниям, выбираемым по конкурсу. Здесь должны выполняться ряд правил:

1. Конкурс на выбор управляющей компании (УК) проводится непосредственно перед проведением на участке дороги капитального ремонта.

2. УК входит в комиссию по приемке работ по строительству или капитальному ремонту своего участка дороги, осуществляет контроль за соблюдением технологии строительства и ремонта.

3. Срок контракта фонда с УК устанавливается до следующего капитального ремонта участка дороги.

4. УК обеспечивает оборудование дороги средствами регулирования движения в соответствии со стандартами.

5. Фонд перечисляет УК финансовые средства в соответствии с нормативами на оборудование, содержание, обслуживание и текущий ремонт участка, независимо от сметных расходов УК.

6. УК принимает на себя все риски и ответственность за безопасность, санитарное состояние участка и соответствие его стандартам дороги соответствующей категории.

7. Фонд осуществляет контроль за состоянием участка дороги, применяет санкции к УК за несоответствие дороги стандартам.

8. В сферу ответственности УК входит как проезжая часть, так и прилегающие пешеходные дорожки, т. е. она отвечает за безопасность движения пешеходов по тротуарам, включая безопасность движения и безопасность от падения льда и снега с крыш.

В конкурсе выбора УК могут участвовать любые фирмы, в том числе и не имеющие собственных ресурсов для обслуживания и ремонта дорог. В этом случае они будут пользоваться услугами третьих фирм для проведения работ, либо приобретать собственные средства после выигрыша конкурса. Если выбор УК для обслуживания участка дороги не был успешным (не было участников, соответствующих требованиям) функции УК на этом участке будет выполнять фонд.

Конкурс на проведение капитального ремонта дороги организуется отдельно, после выбора УК для содержания участков. В этом конкурсе могут участвовать подрядчики, обладающие соответствующими ресурсами для проведения работ. Финансирование капитального ремонта осуществляется за счет средств фонда.

Строительство и реконструкция дорог (расширение, строительство развязок и т. п.) осуществляется за счет бюджетов соответствующих субъектов или муниципальных образований, потому что решения о необходимости таких расходов принимает представительная власть. Поскольку при реконструкции дорог выполняется и их капитальный ремонт, то работы могут частично финансироваться и из внебюджетного фонда.

Налоги с владельцев транспортных средств должны поступать в соответствующие бюджеты. Существующая в настоящее время система ставок этих налогов является искусственной и несправедливой. Иногда владелец вынужден платить в 3 раза более высокий налог при отличии мощности на 1-2 лошадиные силы. Было бы более эффективно и справедливо рассчитывать ставку налога не от мощности двигателя, а от рыночной цены транспортного средства, причем, в определенных рамках, с учетом его износа, т. е. фактически как налог с имущества.

Теперь, что касается платных дорог. Эта тема сейчас широко обсуждается, причем вызывает самые полярные мнения, от необходимости запрета платных дорог до возможности взимания платы за проезд на существующих дорогах. В принципе, мало кто будет возражать против существования платной дороги в параллель с существующей бесплатной. Это обеспечит для водителя возможность выбора в зависимости от его платежеспособности и разгрузит существующие дороги. Однако вопрос в том, за чей счет осуществляется строительство таких дорог. Если основной вклад вносят бюджетные средства, выделяемые на дорожное строительство, значит уменьшится объем средств на строительство бесплатных дорог. В конечном итоге это приведет к тому, что альтернативы у водителя не останется. Поэтому я считаю, что строительство платных дорог с использованием бюджетных средств недопустимо. По действующему законодательству дороги не могут находиться в частной собственности. Это снижает инвестиционную привлекательность проектов строительства платных дорог, поскольку лишает инвестора права собственности на инвестиционный объект. Мне кажется, что это ограничение нужно отменить, естественно, урегулировав ряд вопросов пересечения или присоединения к существующей или строящейся сети государственных дорог. Государство могло бы принимать долевое участие в этих проектах, предоставляя для строительства участки земли, находящиеся в государственной собственности.

При принятии этих предложений мы получим более эффективную систему обеспечения строительства и эксплуатации дорожной сети. Расходы на обслуживание дорог по такой системе на начальном этапе могут возрасти, однако в дальнейшем сроки безремонтной эксплуатации дорог значительно возрастут, что приведет к существенной экономии.

Источник

Тендеры на дорожное строительство Волгоградской области

Проведение ремонтных работ по устройству брусчатки левой стороны здания

Найдено в документации к закупке: Работы строительные по строительству автомагистралей, автомобильных дорог, улично-дорожной сети и прочих автомо