Работа на ЗСД
Так как Западный Скоростной Диаметр — это совсем свежая постройка, для её правильной эксплуатации нужен рабочий персонал, о всех плюсах и минусах работы расскажем в нашей статье…
Какие требования и гарантии выдвигает работодатель
О вакансиях и некоторых моментах поговорим позже, а пока стоит обсудить общие условия найма вас на работу. Этот путь будет нелегким, ведь мест очень мало, а желающих работать прямо у дома, или в шаговой доступности от него – огромная масса.
Самое первое и наиболее важное предложение от компании – постоянное обучение персонала, и продвижение по карьерной лестнице. Это условие может стать решающим, ведь нет ничего ценнее знаний.
Предприятие может за заслуги на работе предоставлять специальные курсы повышения общего уровня квалификации, оправлять на всевозможные тренинги и семинары, но только если работник сам того хочет и стремится. Это он показывает своей вовлеченностью в процесс, ведь нет ничего показательнее хорошей работы.
Присутствует и соц. пакет, что тоже немаловажно. Богатый спектр услуг рабочим может завлечь работать нового народу, который разбавит устоявшийся коллектив.
В данном предприятии всего 4 основных пункта договора, которые так или иначе связанны с социальными услугами:
Также для профессиональных специалистов профессий, которые нужны в компании, не важно Российские они или с другой страны, созданы все условия по обеспечению комфортного труда и хорошей заработной платы. Каждый такой случай обговаривается отдельно, и индивидуально находится приемлемая стоимость работы/ другие условия которые выставил кандидат.
Чаще всего такие люди сразу же попадают на руководящие посты, которые могут полностью раскрыть их мастерство.
Нужно заикнутся об условиях труда, ведь это больше моральный вопрос, и некоторые не соглашаясь с ними уходят не смотря на огромную зарплату.
Не скажем как в других компаниях, а в этой точно все хорошо. Комфортная система обеспечения всем необходимым, уборка рабочих помещений и прочие нужные в любой фирме вещи.
Несколько главных постулатов компании западного скоростного диаметра:
Для этого в предприятии применяют множество мер, из которых нельзя сказать основные. Все они важны и в совокупности дают всем ту работу, которой люди заслуживают
В связи с перестановками внутри всего холдинга, пока доступны только вакансии оператора по сбору оплаты на путях, и охранника. Несмотря на свою простоту обе работы имеют некоторые сложности, но им соответствует и высокая заработная плата применимая ко всем вакансиям компании.
В основном на такую занятость решаются люди пенсионного возраста, если работа рядом с домом, и некоторые молодые для набора стажа и “на первое время”. Это идеальный вариант с точки зрения оплаты и выполняемой работы, плюс богатый социальный пакет не оставит никого равнодушным.
Сам себе партнёр: кто заработает на строительстве ВСД
В этом году планируется начать строить крупнейший после Западного скоростного диаметра (ЗСД) дорожный ГЧП–проект — Широтную магистраль скоростного движения (ШМСД, она же Восточный скоростной диаметр). Трасса протяженностью более 27 км пройдет от ЗСД в районе Благодатной улицы до КАД в районе Кудрово и дальше до Мурманского шоссе. По какой схеме бюджет будет его финансировать и кто сможет на этом заработать?
Проект разделен на шесть этапов, четыре из которых будут расположены на территории Петербурга. С первым, от ЗСД до развязки с Витебским проспектом, уже практически все понятно, его даже называют просто Витебской развязкой с ЗСД. И это действительно по сути будет развязка, съезд, только протяженностью 3,5 км.
Инфраструктурный рейтинг — 2020
Реализовывать его планируют в рамках существующего соглашения ГЧП по ЗСД. Участники останутся прежними: «Магистраль Северной столицы» (МСС, оператор ЗСД), одним из акционеров которой является группа ВТБ, Санкт–Петербург и АО «Западный скоростной диаметр» (принадлежит городу, основная обязанность — контролировать МСС).
Проект первого этапа Широтной магистрали скоростного движения был заложен еще в 2012 году в соглашение по ЗСД в составе так называемых «проектировочных решений», как и другие развязки, не все из которых построены к настоящему моменту.
«Развязка до Витебского проспекта будет реализована в рамках развития ЗСД, — пояснили “ДП” в комитете по инвестициям Петербурга. — У нас нет вариантов пойти по–другому. Мы войдем в документарный конфликт между двумя процедурами, если будем проводить отдельный конкурс по первому этапу ШМСД. Это решение заложено в соглашении ГЧП. Это и нецелесообразно, если есть понятный инвестор, который сейчас эксплуатирует ЗСД».
Стоимость Витебской развязки оценивается в 30–35 млрд рублей. Схема финансирования останется такой же, как и при строительстве Центрального участка ЗСД: бюджеты обоих уровней и деньги инвестора.
Две разные схемы
Федералы подтверждают готовность предоставить 10 млрд рублей до 2023 года включительно: 1 млрд рублей в 2020 году, в последующие годы — по 3 млрд рублей. Такую же сумму, по 10 млрд рублей, внесут город и инвестор. Стоимость всей магистрали оценивают примерно в 180 млрд рублей. В 2020 году на первый этап ШМСД Смольный выделит 1 млрд рублей, при этом город ведет расчеты по дополнительной потребности на этот год.
Для строительства основного хода ШМСД (2–4–й этапы) должен проводиться открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения. При этом возникает вопрос, по какой схеме бюджет будет вносить свою долю.
Дорожная отрасль Петербурга заехала в тупик
В конце ноября 2018 года Смольный задумывался о том, чтобы в новых объектах, реализуемым на условиях ГЧП и концессии, в том числе и ШМСД, отказаться от МГД (минимального гарантированного дохода), заменив его капитальным грантом. При использовании механизма МГД риски недополучения доходов из–за низкого трафика, а также непредвиденных расходов на объекте берет на себя государство. Бывший вице–губернатор Игорь Албин полагал, что можно отказаться от МГД за счет увеличения срока окупаемости проекта для инвестора.
Оба хороши
Управляющий партнер, руководитель практики по инфраструктуре и ГЧП «Качкин и партнеры» Денис Качкин считает, что возможны оба варианта — МГД и капитальный грант, однако лучше всего использовать комбинированную схему.
«Капитальный грант позволяет уменьшить кредитное плечо, что сократит бюджетную нагрузку на проект в долгосрочной перспективе, но потребует средств в краткосрочной, на этапе строительства. МГД без капгранта — это внушительные выплаты на этапе эксплуатации и довольные банки, поскольку город закрывает риски спроса и трафика. Оптимальной же, на мой взгляд, будет являться комбинированная схема, при которой город выплатит капгрант и обеспечит МГД, но в значительно меньшем размере», — поделился эксперт.
В группе «ВИС» уверены, что реализация такого масштабного проекта, как ШМСД, потребует и капитальных грантов, и МГД. «Это немного разные механизмы, поэтому делать выбор между одним и другим не совсем правильно. Текущая ситуация со снижением деловой активности наглядно показала целесообразность, прозрачность и справедливость механизма МГД. Динамика сбора платы за проезд по всем платным дорогам страны упала более чем в 2 раза в апреле–мае. Выполнение обязательств инвесторов по проектам платных дорог в пользу финансирующих организаций, а также осуществление эксплуатации становится просто невозможным без МГД. На этапе же строительства проектов МГД требуется для привлечения тех самых кредитов, которые традиционно являются одним из источников финансирования ГЧП–проектов», — прокомментировали в группе «ВИС».
Проекты можно финансировать и без использования механизма компенсации затрат. Например, если бы риск трафика был полностью открыт, то ожидания инвесторов и кредиторов по целевой доходности были бы существенно выше, а объем доступного финансирования ниже, говорит первый заместитель главы ВТБ Инфраструктурный Холдинг Андрей Киселев. Однако это могло привести к невозможности привлечь требуемую сумму инвестиций или сделало бы их привлечение в принципе нецелесообразным.
«Отказ властей использовать МГД и является одной из основных причин низкого интереса бизнеса к ГЧП–проектам. Из–за этого частный инвестор не сможет привлечь банковское плечо, потому что не закрыт ключевой риск — риск спроса. В связи с этим неудивительно, что в Петербурге проекты реализуются преимущественно в рамках государственно–государственного партнерства (ГГП)», — говорит генеральный директор инвестиционной группы «РВМ Капитал» Феликс Блинов. ГГП — это реализация проекта в партнерстве с крупной государственной корпорацией или крупным государственным банком, поясняет эксперт, и одним из примеров как раз является ЗСД. «По факту в таких проектах государство договаривается само с собой, нет взаимодействия власти и частного бизнеса. А ведь именно проекты, в которых заинтересован частный капитал, экономически более целесообразны. Но в их реализации Петербург не является лидером, есть регионы, которые в этом плане его обогнали, например Самара», — считает Феликс Блинов.
Частный инвестор более внимательно следит за экономической целесообразностью и реализацией проекта. «Да, частный капитал стоит дороже денег госкорпораций и госбанков, но в итоге услуга для конечных потребителей — жителей — будет дешевле. В ситуации с ГГП строительство проекта выходит дороже, хотя деньги изначально привлекаются дешевые, в результате и стоимость услуги для жителей возрастает. Основываясь на той логике, по которой сегодня власти Петербурга организуют работу с ГЧП–проектами, мы ожидаем, что и Широтная магистраль, скорее всего, также станет проектом государственно–государственного партнерства со всеми вытекающими из этого определения возможными последствиями», — говорит Блинов.
Лучше свои
Ожидается, что в конце лета текущего года завершится экспертиза документации, необходимая для начала строительства первого этапа ШМСД. После этого стороны подпишут необходимые соглашения. Осенью, если все будет хорошо, начнется подготовка к строительству. По данным «ДП», с большой долей вероятности генеральным подрядчиком первого этапа станет иностранная компания, но не «Идж Ичташ Асталди» (ICA Construction), которая была генподрядчиком на Центральном участке ЗСД и 7–8–м этапах скоростной трассы М–11 «Нева». Российские компании на эту роль вряд ли претендуют, говорят люди, близкие к проекту.
«Если это будут турки, то нашим основным подрядчикам не очень интересно с ними работать, хотя некоторые и согласятся, наверное. С турками работать — это проблематичная история. Они лучше возьмут маленькие компании, чем крупные, чтобы легче было потом отбиваться от них и не платить им, как они это любят делать», — поделился с «ДП» представитель компании «ЭкспрессСтрой». Многие подрядчики до сих пор ждут, когда турки с ними расплатятся за работу. Ряд экспертов считает, что ШМСД ни в коем случае нельзя отдавать иностранной компании. Город может справиться и своими силами, как, например, на Северном и Южном участках ЗСД. Лучше даже, говорят участники рынка, по единственному поставщику отдать этот объект российской компании, а не иностранцам, как строительство «Тавриды» в Крыму отдали ВАД. В то же время у турецких компаний действительно накоплен богатый опыт работ на крупных стройках и им проще получить банковские гарантии, нежели нашим подрядчикам.
Кадровая политика
Сотрудники Общества — основа успешной деятельности МСС, реализации целей по строительству и эксплуатации магистрали «Западный скоростной диаметр» в соответствии с заданными стандартами. МСС уделяет приоритетное внимание созданию квалифицированного коллектива, формированию заинтересованности каждого работника в достижении целей Общества, обеспечению комфортных условий труда.
Обучение и развитие
Для предоставления работникам Общества возможности персонального развития и профессионального роста, за счет Общества организовано обучение работников на курсах повышения квалификации, а также участие в профессиональных семинарах и тренингах.
Социальные гарантии.
Реализованы следующие проекты:
Политика по привлечению и выстраиванию долгосрочных отношений со специалистами высокого уровня
На ключевых позициях в Обществе работают ведущие профессионалы соответствующих сфер. Компания прилагает все необходимые усилия для привлечения работников, обладающих высшей квалификацией и опытом работы в России и за границей.
Условия труда
Отлаженная система административно-хозяйственного обеспечения Общества создает максимально комфортные условия труда для сотрудников.
В Обществе предприняты все необходимые меры по обеспечению охраны труда в соответствии со спецификой деятельности организации.
Принципы охраны труда
выполнения требований Законодательства, международных договоров Российской Федерации, стандартов в области охраны труда;
постоянного улучшения и совершенствования деятельности в области охраны труда и условий труда;
планирования и осуществления деятельности, направленной на снижение производственного травматизма;
планирования и осуществления деятельности, направленной на оснащение работников средствами индивидуальной защиты от опасных производственных факторов, соответствующих современному уровню науки и техники в области охраны труда;
отсутствия дискриминации и использования детского труда;
открытости значимой информации о деятельности в области охраны труда.
Цели и задачи для соблюдения принципов
обеспечение функционирования систем мониторинга и контроля состояния охраны труда и условий труда на рабочих местах;
проведение специальной оценки условий труда;
информирование работников об охране труда и условиях труда на рабочих местах, о существующих рисках повреждения здоровья, о мерах по защите от воздействия вредных и опасных производственных факторов;
минимизация рисков и предотвращение угрозы возникновения производственного травматизма;
постоянное проведение обучения безопасным методам и приемам выполнения работ и проверка знаний требований охраны труда;
совершенствование системы управления охраной труда Общества, за счет своевременной разработки и актуализации корпоративных руководящих документов, регламентов в области охраны труда, четкого разграничения прав, обязанностей и ответственности работников за соблюдение требований по охране труда;
выделение организационных, материальных и финансовых ресурсов для обеспечения функционирования системы управления охраной труда и проведения мероприятий по охране труда;
обеспечение личной ответственности руководителей и непосредственных исполнителей за соблюдение требований охраны труда;
постоянное формирование положительного имиджа МСС, как Компании, ориентированной на приоритет сохранения жизни и здоровья работников;
повышение культуры производства, образовательного и профессионального уровня работников в области охраны труда;
учёт мнений работников и других заинтересованных сторон в деятельности по управлению охраной труда в Компании.