Свою первую парусную яхту петербургская компания Kompan Marine построила почти 30 лет назад. Сегодня это одна из самых известных в стране частных верфей. Более того, продукция Kompan Marine – яхты и моторные лодки – хорошо экспортируется, что для отечественного судостроения редкость. О том, как бизнес, созданный в беспокойные 1990-е, смог окрепнуть, какие новации помогли завоевать покупателей и почему Kompan Marine строит суда из полимерных композитов, «Нефтехимии РФ» рассказал Александр Тараненко – основатель и главный конструктор компании.
С чего началась история Kompan Marine?
По основному образованию я инженер систем управления и сначала работал по этой специальности. Но в 1990-х институт, в котором я трудился, столкнулся с типичными для того времени проблемами: денег нет, специалисты уходят. Кто-то подался в бизнес, кто-то стал чиновником, а я решил заниматься тем, что мне больше всего нравилось. Я очень серьезно занимался парусным спортом, был даже в составе сборной СССР. Однажды мои иностранные коллеги предложили строить яхты из композитных материалов на экспорт. Так была основана наша компания.
А на внутренний рынок вы не пробовали работать?
На внутренний рынок мы вышли только в 1997 году, но он именно тогда и начал формироваться.
Изначально вы строили парусные яхты. Сегодня производите также катера необычной конструкции. В чем их особенность?
В 2003 году мы расширили свой модельный ряд и помимо яхт начали делать моторные катера класса RIB (Rigid Inflatable Boat, то есть жестко-надувная лодка. – Прим. ред.). Их основные особенности – это надувные борта, которые обеспечивают высокую «живучесть» в море, и плоское композитное днище, позволяющее достигнуть высокой скорости при правильном выборе мотора. Такие катера оказались востребованы у моряков, которые занимаются рыбным промыслом на Севере и Дальнем Востоке.
Пытались мы заинтересовать нашими катерами и российских военных, которым они были необходимы, в том числе для совместных учений с флотами стран НАТО, где использование таких судов является обязательным при решении ряда задач. Однако в то время флот выбрал более дешевые лодки, которые имели лишь отдаленное отношение к современным военным RIB-катерам. Сейчас по понятным причинам интерес к ним пропал совсем.
Почему в качестве основного материала для своих судов вы выбрали композиты на основе пластика?
Это не мы выбрали, это глобальный тренд – мировое судостроение переходит на композиты с середины ХХ века. Моими первыми учителями в деле их применения стали специалисты фирмы Hunter Marine (крупная американская верфь, основным направлением деятельности которой является создание круизных яхт. – Прим. ред.).
Внедрение полимерных композитов в нашей сфере началось где-то в середине ХХ века. Интерес к ним объясняется просто: из этих материалов можно серийно производить корпусные детали практически любой формы. Правда, вначале технологии были далеки от совершенства. Но помогло то, что смена генераций в этой области происходит не так, как с металлическими корпусами. Новые металлы внедряются примерно раз в 60 лет, полимерные композиты – каждые 2–3 года.
Неудивительно, что при такой скорости развития к настоящему моменту новые материалы практически по всем свойствам обогнали аналоги. Например, корпусная композитная деталь при сопоставимой толщине и прочности сейчас весит в семь раз легче стальной. Если же говорить об алюминии, то он также будет проигрывать композитному аналогу по обеим характеристикам: и весу, и прочности. В результате падает стоимость эксплуатации, а мореходные качества улучшаются. Но наверняка для многих клиентов верхом надежности остаются корабли с металлическим корпусом.
Как вы их переубеждаете?
Придумали простой аттракцион, который действует на всех скептиков безотказно. Мы даем потенциальному заказчику кувалду и три одинаковые корпусные детали, выполненные из стали, алюминия и полимерного композита. А потом просто предлагаем ударить кувалдой по каждой из деталей и провести, что называется, разведку боем. Здесь заканчиваются все сомнения – композит побеждает.
Как выглядит на практике изготовление корпусных деталей судов из композитов?
Наша верфь производит трехслойные конструкции, которые имеют сотовую структуру. В отличие от менее совершенных пенопластовых вариантов они позволяют нам делать различные толщины наружных и внутренних оболочек корпуса, что дает лучшие эксплуатационные характеристики.
В начале процесса мы в определенном направлении выкладываем углеродные, стеклопластиковые или кевларовые волокна. Затем идет сердцевина, а затем – третий слой, аналогичный первому. Следующим шагом у нас проходит откачка воздуха из рабочей области и подача смолы, заполняющей все полости конструкции. Происходит это при повышенной температуре. На завершающей стадии идет процесс полимеризации. В результате мы получаем деталь необходимой гидродинамической формы.
Вы используете российское сырье?
Еще недавно практически совсем не использовали. Однако теперь мы уже почти полностью перешли на отечественные армирующие материалы. Исключение составляет лишь кевлар, который у нас не производится. Полимеры мы пока используем французские, поскольку в России еще не сложился рынок сырья, заточенный под судостроение. Но я уверен, что при формировании спроса на эпоксивинилэфирные смолы наша нефтехимическая промышленность сможет запустить их производство в необходимых объемах. Мы мониторим рынок и готовы рассмотреть все новинки.
Такая ситуация возможна?
Вполне. Мы очень плотно работаем с Объединенной судостроительной корпорацией, обсуждается внедрение композитных материалов в большое судостроение – это как раз может дать необходимый спрос. Самостоятельно наша компания пока не готова к производству корпусов крупных кораблей, но мы можем запустить у себя процесс изготовления различных элементов надстройки. Уже в ближайшее время мы рассчитываем открыть заказы. При всей консервативности отечественного судостроения мы верим в успех.
Какова доля композитов в ваших кораблях?
Доля композитов в корпусных деталях наших кораблей приближается к 100% – металл мы используем разве что в качестве крепежа.
А как широко такие материалы могут применяться в большом судостроении?
Во многих странах, например в Китае, сегодня уже массово применяются композиты в большом судостроении. Из них делают палубы, крышки грузовых люков, надстройки. О Китае я упомянул, поскольку в этой стране хорошо развито производство сотовых полипропиленов: заводы Поднебесной ежегодно «выстреливают» новым сюрпризом в плане расширения марочного ассортимента. Думаю, что и мы могли бы успешно двигаться в этом направлении.
Ваша компания сотрудничает с российскими конструкторскими бюро?
Без ложной скромности могу сказать, что многие сотрудники отечественных конструкторских бюро у нас даже учатся. Дело в том, что еще с 1990-х годов мы занимаемся инженерным проектированием на компьютерах и накопили опыт, которым можем делиться. Так что в бассейн с модельками для проверки характеристик корпусов мы давно не ходим и советуем другим судостроителям отказываться от дедовских способов.
Как судостроение может измениться в ближайшем будущем?
Я думаю, что следующим шагом станет 3D-печать корпусных деталей. Уже появились термопласты, способные заменить собой стандартные связующие. К подобным переменам в индустрии нам нужно готовиться, поскольку развитие технологий идет очень быстрыми темпами. Если проморгать новинку, будет тяжело догнать конкурентов.
Всегда ваши, команда Химиков)
Работа: на яхте в России, вакансии от прямых работодателей
Стюард и стюардесса на яхту
Рабочие на фабрику по производству яхт Польша
Агент в порт на яхты
Приглашаем к сотрудничеству всех желающих на работу в морпорт Сочи на прокат яхт. Продажа морских прогулок на яхтах и катерах в сочинском морском порту. % от продаж ( з/п.
Рабочие на фабрику по производству яхт Польша
Агент по продаже морских прогулок на яхте
Рaботa на тeрpитoрии мoрпоpтa. Прoдaжa моpскиx прогулок. Tpeбования: общительнocть, энергичноcть, xopoшеe нacтрoeниe, умение рaбoтaть в комaнде. Опыт в прoдажax.
Рабочие На Фабрику По Производству Яхт Польша
Рабочие на фабрику по производству яхт ОТКРЫТАЯ ВАКАНСИЯ!Требуются ЛАМИНАТЧИКИ, ШЛИФОВЩИКИ, СТОЛЯРЫ, ЭЛЕКТРИКИРабота, подработка. Работа для мужчин в Европе. Работа для.
Капитан на частную яхту в г.Сочи
Требуемый опыт работы: более 6 лет Полная занятость, полный день Требуется капитан для работы на частной яхте в г.Сочи. Опыт работы на яхтах от 30м в больших командах.
Агент В Порт На Яхты
Приглашаем к сотрудничеству всех желающих на работу в морпорт Сочи на прокат яхт.Продажа морских прогулок на яхтах и катерах в сочинском морском порту.% от продаж ( з/п очень.
Стюардесса на круизную яхту
Требуется горничная-администратор на VIP яхту, находящуюся в режиме круглогодичной эксплуатации. Основная часть времени – постоянное нахождение на борту судна в режиме.
Стюардесса (стюард) на яхту
Стюардесса (стюард) VIP-яхты Приглашаем пройти конкурсный отбор на бортпроводника Vip-яхты. Бортпроводники работают в Европейских странах ( Италия, Франция, Испания и.
Агент В Порт На Яхты
Приглашаем к сотрудничеству всех желающих на работу в морпорт Сочи на прокат яхт.Продажа морских прогулок на яхтах и катерах в сочинском морском порту.% от продаж ( з/п очень.
Агент В Порт На Яхты
Приглашаем к сотрудничеству всех желающих на работу в морпорт Сочи на прокат яхт.Продажа морских прогулок на яхтах и катерах в сочинском морском порту.% от продаж ( з/п очень.
Горничная-администратор на круизную яхту
Требуется горничная-администратор на VIP яхту, находящуюся в режиме круглогодичной эксплуатации. Основная часть времени – постоянное нахождение на борту судна в режиме.
Стюард/стюардесса на яхту
Стюард И Стюардесса На Яхту
Хочешь путешествовать и заводить новые знакомства? Тогда решайся изменить свою жизнь и получить достойную работу мечты!Требования к кандидатам: Наличие загранпаспорта;.
Агент В Порт На Яхты
Приглашаем к сотрудничеству всех желающих на работу в морпорт Сочи на прокат яхт.Продажа морских прогулок на яхтах и катерах в сочинском морском порту.% от продаж ( з/п очень.
Агент В Порт На Яхты
Приглашаем к сотрудничеству всех желающих на работу в морпорт Сочи на прокат яхт.Продажа морских прогулок на яхтах и катерах в сочинском морском порту.% от продаж ( з/п очень.
Стюардесса (стюард) на яхту
Стюардесса (стюард) VIP-яхты Приглашаем пройти конкурсный отбор на бортпроводника Vip-яхты. Бортпроводники работают в Европейских странах ( Италия, Франция, Испания и.
Агент в порт на яхты
Приглашаем к сотpудничеству всех жeлающиx на pаботу в морпoрт Coчи нa пpoкaт яхт. Продажa моpскиx пpoгулoк нa яхтax и кaтераx в cочинcком моpскoм поpту. % oт прoдaж ( з/п.
Стюард и стюардесса на яхту
Работа на яхтах
Работа на яхтах — это «оплачиваемый отпуск» или нечто большее?
ВНИМАНИЕ АКЦИЯ. ДЛЯ ПЕРВЫХ 50-ТИ МОРЯКОВ, КОТОРЫЕ ПЕРВЫМИ АКТИВИРУЮТ СВОЙ АККАУНТ, ГАРАНТИРОВАННО БУДУТ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВАКАНСИИ НА ТРУДОУСТРОЙСТВО НА МЕГАЯХТЫ.
Многие думают, что работа на яхтах в качестве члена экипажа – это некий симбиоз хорошо оплачиваемого отпуска с морским круизом. В определённой степени так оно и есть, но в тоже время это и нечто большее. Будь это сезонным занятием или карьерой, работа на яхте может открыть двери в новый мир. Мир увлекательных приключений, интересных путешествий, новых знакомств и, причём, за весьма достойную заработную плату.
Мегаяхты встречаются во всём мире, но чаще всего их можно увидеть в Средиземноморском море, США и Карибском бассейне. В последнее время строится всё больше новых яхт и их владельцы в поисках приключений, расширяют границы своих маршрутов к побережью Австралии, Океании, Новой Зеландии, Азии и Америки. Относительно мало мегаяхт только в Южной Америке и Африке.
Кем работать?
Квалифицированные экипажи для яхт пользуются большим спросом. Члены экипажа проживают на борту, получают хорошую зарплату и имеют возможность открыть для себя Мир, доступный, как правило, лишь для привилегированных. В настоящее время даже ощущается нехватка хороших специалистов. Наиболее востребованы капитаны, штурмана, механики, шеф-повара и стюардессы.
Не менее важно отсутствие вредных привычек, а также коммуникабельность. Работа на яхтах – это высокооплачиваемая престижная специальность. Существуют некоторые различия в окладе экипажей моторных и парусных яхт. Зарплата может также изменяться в зависимости от того, как используется яхта: в чартере с пассажирами или на борту владелец с семьей или друзьями.
Есть владельцы, эксплуатирующие яхту исключительно, как место проведения банкетов и практически не выходящие в море, они тратят относительно небольшие деньги на оплату экипажа, в отличие от людей, круглый год путешествующих на своей яхте по всему Миру. Экипажи, работающие на чартерных яхтах, иногда помимо основного оклада получают еще и процент от чартера.
Где искать?
Существует много способов поиска работы на яхтах. В принципе, они ничем не отличаются от поиска самой обычной, например, офисной работы. Это, как правило, размещение своего резюме через агентства по подбору персонала в интернете, и такой же поиск предложений.
Для начала можно присоединиться к палубной команде, оформившись на рядовую должность и став матросом, стюардессой (или стюардом), поваром либо помощником механика. Затем, набирая опыт и знания, занять должность главного стюарда, координирующего работу других стюардов (стюардесс) или казначея, либо, закончив соответствующие профессиональные курсы, двигаться вверх по служебной лестнице, получить должность помощника или даже стать капитаном.
Если говорить о работодателях то, как утверждают бывалые моряки, самые щедрые и благодарные это, безусловно, англичане. Работа под английским флагом наиболее престижна из-за хороших условий и высоких зарплат (от 2000 евро). Хвалят также французов и немцев. А вот о греческих судовладельцах мнение невысокое – они мало ценят своих сотрудников, с ними тяжело работать и их часто упрекают в чрезмерной скаредности.
В заключение, некоторые сведения о средних размерах окладов членов экипажей яхт в США и Западной Европе. В зависимости от типа судна и занимаемой должности, опубликованные авторитетным изданием The Yacht Report:
| Должность | Длина яхты | |||
|---|---|---|---|---|
| До 30 метров | До 40 метров | До 55 метров | > 55 метров | |
| Капитан, США (USD) | 6000-8250 | 8000-10000 | 10000-12000 | 12000+ |
| Капитан, ЕС (EUR) | 4000-8000 | 6000-10000 | 10000-12000 | 12000+ |
| Механик, США | 5000-6000 | 6000-7500 | 7500-11000 | 7000-10000 |
| Механик, ЕС | 2500-4000 | 4000-7000 | 6000-9000 | 7000-10000 |
| Помощник капитана, США | 3500-4000 | 4000-5000 | 5750-6500 | 6500 |
| Помощник капитана, ЕС | 3500-5500 | 5000-7750 | 7500-9000 | 9000-10000 |
| Матрос, США | 1800-2000 | 2000-2500 | 2000-2500 | 2500+ |
| Матрос, ЕС | 1600-2300 | 2000-2500 | 2100-3000 | 2500-3000 |
| Стюардесса, США | 2000-2300 | 2000-2500 | 2000-3500 | 3000-4000 |
| Стюардесса, ЕС | 1800-2300 | 2000-2500 | 2100-3000 | 2500-3500 |