Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Недавно построенный южный участок Северо-Западной хорды позволил разгрузить транспортный узел на пересечении Аминьевского шоссе, Мичуринского проспекта, улиц Дорохова и Мосфильмовской. Это один из ключевых объектов диагональной магистрали.
По словам первого замглавы Департамента строительства Москвы Петра Аксёнова, создана новая система движения, которая перезапустила весь район. Теперь доехать из Раменок до другого конца Москвы – Ярославского шоссе, Ленинградки или Дмитровки, – не заезжая в центр, можно в разы быстрее.
Всего же хорда соединила десять районов столицы. Чтобы оценить масштаб стройки, стоит только сказать, что Северо-Западная хорда по длине улично-дорожной сети вдвое превысила Третье транспортное кольцо.
Новая трасса позволила ускорить движение и уменьшить пробки в самих Раменках. Благодаря ей теперь можно беспрепятственно пересекать Аминьевское шоссе по эстакаде тем, кто едет от улицы Генерала Дорохова до Мосфильмовской. Это на 25–30% увеличило пропускную способность и самого Аминьевского шоссе.
От Мичуринского проспекта до Можайского шоссе южный участок хорды превратился в полноценный дублёр Третьего транспортного кольца. Значительно снизилась нагрузка на близлежащие улицы, в частности те же Можайское шоссе и Мичуринский проспект, благодаря эстакаде через пути Киевского направления Московской железной дороги.
В будущем основные потоки транспорта, которые после строительства южного участка Северо-Западной хорды пошли по Мосфильмовской улице, планируют переключить на южный дублёр Кутузовского проспекта. Он будет примыкать к хорде в районе эстакады № 3.
К слову, идея создания хорд в Москве появилась ещё в начале 1950-х годов, в 1970-х разработали концепцию, но, прежде чем приступили к работам, прошло ещё почти полвека.
Где в Раменках появятся новые дороги
В рамках программы «Мой район» запланировано строительство нескольких новых дорог в районе. Одна из них пройдёт от Раменского бульвара в месте пересечения с улицей Светланова, станет его продолжением и далее примкнёт к проспекту Вернадского. На дороге построят подземный пешеходный переход, сделают 4 остановки общественного транспорта и велодорожки.
Другая – от Минской улицы до Третьего транспортного кольца. Она станет вторым участком южного дублёра Кутузовского проспекта. «Скорость движения ограничат до 80 км/ч, но бессветофорный режим позволит обеспечить высокую пропускную способность трассы», – сообщил глава Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв.
1. Открыты 2 станции метро
С открытием новых станций метро – «Раменки» и «Мичуринский проспект» – жители стали гораздо быстрее добираться до нужных адресов. «Мы живём возле станции «Мичуринский проспект», в соседнем доме. Я вышла на работу из декрета сразу после открытия новой ветки. Езжу на метро на работу на «Киевскую». Получается почти по прямой, на «Парке Победы» нужно лишь пересечь холл. Это очень удобно», – рассказала жительница Раменок, мама двоих сыновей Елена.
2. Автобусы стали ходить в два раза чаще
Маршруты районных автобусов перепланировали так, чтобы дать возможность пассажирам сэкономить до 30% времени в пути. Средний интервал движения сокращён более чем в два раза. «На автобусах ездим в основном от дома до поликлиники. На новых остановках больше информации, можно посмотреть, когда будет твой автобус. Очень интересный проект – соединить метро «Проспект Вернадского» с «Мичуринским проспектом», – поделился Евгений Михайлович.
3. Новая дорога соединила Мичуринский проспект с улицей Светланова
В нашем районе построена дорога от Мичуринского проспекта до улицы Светланова в районе д. 17, корп. 1. На проезжей части оборудованы новые парковочные места. Для удобства жителей напротив дома 37 по Мичуринскому проспекту и двух остановок общественного транспорта сделан подземный пешеходный переход.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
На данный момент
Поделиться
Проспект Генерала Дорохова – новая вылетная магистраль Москвы. Трасса проходит от МКАД до Третьего транспортного кольца (ТТК) между Мичуринским и Кутузовским проспектами вдоль путей Киевского направления МЖД (участок будущего МЦД-4), пересекая ул. Рябиновая, Аминьевское шоссе и ул. Минская.
Новая магистраль названа в честь генерала-лейтенанта русской армии, героя Отечественной войны 1812 года Ивана Семёновича Дорохова. Это название выбрали москвичи в ходе голосования на портале «Активный гражданин».
Трасса строилась участками. На ней организовано по шесть полос для движения в оба направления. Строительство магистрали завершено. 21 октября мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение по последнему участку.
1-й этап: от развязки на пересечении МКАД с ул. Генерала Дорохова до Аминьевского шоссе
Участок открыт в сентябре 2019 года.
Протяженность – 14 км.
Как изменился «клевер» на пересечении ул. Генерала Дорохова и МКАД
2-й этап: от Аминьевского шоссе до ул. Минская
Участок открыт в январе 2020 года.
Протяженность – 7,1 км.
Построили:
Для пешеходов построили два подземных перехода – в районе развязки с Минской улицей и примыкания проектируемого проезда 6095.
Установлено 1,8 км шумозащитных экранов. Благоустроили территорию: высадили 21 га газонов, 461 дерево, 3193 кустарника.
3-й этап: от Минской улицы до ТТК
Участок открыт 21 октября 2020 года.
Протяженность – 6,3 км.
В его составе построили 2,5 км основного хода от ул. Минская до ТТК, два путепровода, боковые проезды, съезды и подъездные дороги.
Первый ж/д путепровод-галерею длиной 140 метров возвели над основным ходом магистрали в районе ТТК. Он обеспечит беспрепятственное движение поездов Киевского направления МЖД (участок будущего МДЦ-4).
Второй путепровод-съезд длиной 57 метров обеспечит разворот транспорта, следующего по основному ходу магистрали в сторону ул. Минская и ТТК.
Для защиты от шума напротив природного заказника «Долина реки Сетунь» установлены экраны протяженностью 480 метров.
Для перехода через проспект Генерала Дорохова построили два подземных пешеходных перехода:
Прилегающую территорию благоустроили: разбили 8,8 га газонов, высадили 766 деревьев (липа, вяз, береза, клен, ива, рябина) и 3,2 тыс. кустарников (боярышник, дерен белый, сирень, кизильник, пузырник, роза).
zaramenki
zaramenki ЗА РАМЕНСКИЙ ПАРК
Почему дорога 3538 незаконна и опасна
Жители района Раменок на протяжении нескольких лет протестуют против проекта строительства дороги 3538, которая, по их мнению, убьет район и не принесет при этом никакой пользы никому в Москве. В феврале 2016 года борьба против этой дороги вышла на новый уровень – на помощь строителям пришла полиция. И если до этого жители сами могли останавливать строителей и не давать проводить незаконные работы, то с полицией они не справились. Вмешательство полиции не изменило правовых и рациональных аспектов проблемы – дорога по-прежнему незаконна, она по-прежнему угрожает району гигантским вредом и по-прежнему в ней нет никакого практического смысла для города.
1. ДОРОГА НИКОМУ НЕ НУЖНА
Самое интересное, что дорога никому не нужна. Она в принципе не может решить никаких транспортных проблем, так как никуда не приводит.
По проекту, она должна пройти от Мичуринского проспекта перпендикулярно улице Раменки и упереться в улицу Светланова. Улица Светланова, в свою очередь, упирается в крохотный дублер Ломоносовского проспекта – левый ряд там поворачивает только налево, так что прямо едет только один ряд. На улице Светланова уже сейчас, когда ей пользуются только жители этой улице и те водители, что едут с Раменского бульвара, каждое утро огромные пробки. Для того, чтобы повернуть на Ломоносовский проспект, иногда приходится стоять по 40 минут. Если туда направить поток с проектируемой дороги 3538, улице Светланова просто встанет. Таким образом, разгрузить Мичуринский не получится – по этому проезду все равно невозможно будет быстро выбраться в сторону метро Университет. ЖК «Шуваловский» будет жить в пробке круглосуточно, а не только по утрам.
Кроме того, проблема Мичуринского проспекта сейчас не в отсутствии проезда через Раменки, а в строительстве метро. Даже притом, что сейчас проспект сужен до минимальной ширины из-за строительства двух станций, там все равно худо-бедно можно проехать, затруднения есть только там, где сужена дорога, а на остальном протяжении Мичуринский едет со скоростью 60 км/ч. С окончанием стройки пробка исчезнет, так как с одной стороны откроется проезд по Мичуринскому в сторону улицы Косыгина, а с другой уже открыта эстакада через улицу Лобаческого и теперь проезд перекрестка улица Лобачевского/Мичуринский проспект проходит без светофоров.
2. БЛИЗОСТЬ К ДЕТСКИМ САДАМ И ШКОЛАМ
По проекту, общая ширина дороги составит 25 метров, из них 11,25 м – это ширина проезжей части. При этом количество полос не указывается, а по нормативам в эту ширину могут уложиться от двух до трех полос. Если проект будет реализован в этом объеме, от проезжей части до подъездов жилых домов и территории детского сада будет оставаться примерно 10-15 метров, что уже является нарушением санитарных норм.
При этом в 2002 году экспертиза показала, что нормы по шуму будут превышены, а нормы по грязи вообще никто не замерял. Очевидно, что возрастет риск онкологических заболеваний – исследования однозначно говорят о том, что близость к крупным автомобильным дорогам увеличивает риск онкологии, особенно у детей.
4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЯ
Дорога разрезает район на две части, и огромное количество людей, и в первую очередь огромное количество детей будут ходить через эту дорогу минимум дважды в день. Проект предусматривает пешеходный переход, но он расположен НЕ У ШКОЛЫ. То есть предполагается, что школьник вышел из дома, сделал крюк, дошел до перехода, перешел, и обратно пошел по направлению к школе. При этом любые исследования показывают, что дети в силу возраста к собственной безопасности относятся небрежно и НЕ ПЕРЕХОДЯТ ПО ПОДЗЕМНОМУ ИЛИ ДАЖЕ НАЗЕМНОМУ ПЕРЕХОДУ, если существует физическая возможность сократить путь, перейдя в неположенном месте. Проще говоря, очевидно, что огромная часть детей, особенно опаздывающих в школу, будет перебегать дорогу прямо у школы, чтобы не делать крюк. При условии, что из всех ДТП с пешеходами две трети связаны с наездами на детей, такой проект для школьников убийственен. Дети будут бегать через несколько полос, притом, что никаких лежачих полицейских или знаков, ограничивающих скорость, там не предусмотрено.
На этом видео видно, как много школьников идут по территории будущей дороги сейчас (засняты 20 минут). Это лишь одна из тропинок, причем расположена она вовсе не там, где будет расположен пешеходный переход.
Сейчас строители готовятся убирать забор детского сада «Светлана», который мешает проводить работы, то есть на какое-то время детский сад вообще без забора останется. Детская площадка для детей с особенностями развития будет снесена ради дороги.
На рисунке 1,3,4, 7, 8, 11 – детские сады (8 – детский сад для детей-инвалидов, 11 – платный детский сад), 1, 2, 9 – школы, 6 – детская поликлиника, 10 – детская площадка для инвалидов.
Общеобразовательный комплекс 1434, к которому относятся 2 школы и четыре сада (на рисунке номера 1, 2, 3, 4, 5 и 7), будет разделен дорогой на две части.
Помимо того, что дорога увеличит риск онкологических заболеваний и сильно снизит уровень безопасности, ради нее придется существенно уменьшить количество зелени в районе и фактически уничтожить часть Раменского парка (ту часть, которая примыкает к Раменкам).
Вот так выглядит это участок сейчас.
Вот как этот участок будет выглядеть по окончании строительства.
Для защиты детских садов и школы от шума и грязи предполагается установить два защитных экрана высотой 4 метра и длиной около ста. Еще раз – в центре густонаселенного района, фактически во дворах, предполагается установить прозрачные экраны, которые по высоте превышают те, что стоят на МКАДе. Это будет единственный случай использования таких экранов внутри жилого квартала в Москве.
Ради строительства придется уничтожить мемориал и аллею, которую заложили жители в прошлом году. Весной на газоне должны зацвести несколько десятков кустов сиреней, посаженных в прошлом году, уже установлены лавочки, частично установлено освещение. Все это сделано местными жителями за свой счет.
Мемориал, посвященный юбилею Победы в Великой отечественной войне, также был установлен в прошлом году. Планировалось, что в следующем году на этом участке появится небольшой сквер.
Осенью аллея и мемориал выглядели вот так:
Планы будущего развития аллеи выглядят вот так:
Очевидно, что с эстетической точки зрения такая аллея и такой сквер лучше многополосной дороги с экранами длиной 100 метров и высотой 4 метра.
Решение о закладке аллеи и мемориала было утверждено советом муниципальных депутатов района Раменки. Соответствующее обращение было отправлено в Московскую городскую думу. Установка мемориала одобрена Комиссией по монументальному искусству.
6. НАРУШЕНИЯ, ДОПУЩЕННЫЕ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГИ 3538
А) Дорога пройдет по территории, которая не проходила процедуру межевания.
Б) Проект одной и той же дороги с одним и тем же подрядчиком разбит на два этапа. Общая стоимость работ составляет более одного миллиарда, однако стоимость каждого этапа не превышает миллиард рублей – соответственно, власти получили возможность избежать публичных слушаний и не дали жителям высказать свое мнение.
Сторонники дороги утверждают, что проект дороги проходил процедуру слушаний при обсуждении проекта застройки новой территории МГУ, однако это не соответствует действительности. МГУ (и в том числе ректор университета Садовничий) подтвердил, что эта дорога не имеет отношения к новой территории МГУ. Дорога 3538 была запланирована несколько десятков лет назад, когда в Раменках не было нынешних школ и детских садов и количество домов было совсем иным. Это отдельный проект, и он как раз не проходил процедуры публичных слушаний.
В) Нарушены СанПины в отношении как минимум двух детских садов и одной школы.
Г) Проект прошел госэкспертизу, для которой была взята старая геоподоснова, на которой нет одного дома (проект затрагивает его территорию) – речь идет о доме №39 по Мичуринскому проспекту.
Д) Экспертиза уровня шума для этого дома не производилась.
Е) Экспертиза уровня загрязнений не производилась ни для этого дома, ни для детских образовательных учреждений (двух детских садов и одной школы).
7. ДОКУМЕНТЫ ПРОТИВ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ
А) Экспертиза 2002 года показала превышение шума рядом с детскими садами.
Б) Департамент образования города Москвы признал нецелесообразным проведение городской трассы «при явном нарушении норм СанПиН 2.4. и поддержал обращение жителей об отмене проекта дороги по проезду 3538 (6 июня 2006 года).
Д) Администрация президента РФ приняла решение о приостановке работ до создания конфликтной комиссии и выработки компромиссного решения (1 сентября 2015 года)
Е) Комиссия Совета депутатов округа Раменки по градостроительству, землепользованию и развитию инфраструктуры приняла решение о корректировке проезда 3538 и ограничения его от ул.Светланова до дома 39 по Мичуринскому проспекту (24 декабря 2015 года).
Ж) Совет по правам человека при президенте РФ направил письмо (1, 2) о необходимости разрешения конфликтной ситуации (3 февраля 2015).
8. МНЕНИЕ МЕСТНЫХ ЖИТЕЛЕЙ
Местные жители на протяжении последних нескольких лет проводили митинги и сборы подписей против строительства дороги. Они выразили согласие на то, чтобы был закончен первый этап строительство и скорректирован второй. В митингах приняли участие тысячи людей, собраны несколько тысяч подписей. Обращения отправлены в сотни инстанций. Подавляющее большинство местных жителей категорически против реализации второго этапа проекта в полном объеме.
В качестве компромисса местные жители готовы обсудить проект, при котором будет построен участок дороги, который продолжит улицу Светланова вдоль дома 29к4 и закончится там тупиком. Такая дорога будет использоваться местными жителями и уменьшит автомобильный трафик во дворах. Сейчас там грунтовая дорога, по которой ездят местные и которая превратилась в болото. Вот на приведение в порядок этой дороги жители согласны.
На этом рисунке зеленым цветом отмечен первый этап работ, на который жители дали согласие и который должен быть завершен в обозримом будущем.
На этом рисунке зеленым отмечен компромиссный вариант, на который согласны жители.
Ради дороги предполагается снести местную ярмарку выходного дня – на данный момент это единственное место в районе, где можно купить свежие овощи и фрукты, рыбу и мясо, колбасы и сыры и прочие вне крупных супермаркетов. Перенос этой ярмарки на другое место был отклонен муниципальными депутатами.
Бонус: ПРИМЕНЕНИЕ СИЛЫ ПРОТИВ МЕСТНЫХ ЖИТЕЛЕЙ
До определенного момента борьба строителей и жителей велась в правовом поле – жители требовали предоставить разрешительные документы на проведение работ, и при их отсутствии работы не проводились.
Однако в феврале 2016 года на спорном участке строители появились в сопровождении неизвестных, которые, при попустительстве присутствовавших нескольких десятков полицейских, принялись избивать местных жителей. Фактически именно полицейские обеспечили крупной строительной технике проезд на участок. При этом пострадало около десятка человек, двое были госпитализированы, одна пострадавшая получила тяжелые травмы, в том числе черепно-мозговую.
Сейчас участок превратился в горячую точку – при любой попытке местных жителей потребовать предъявить документы или просто ответить на вопрос «какие именно работы производятся», строители угрожают местным жителям расправой и пытаются отобрать мобильные телефоны.
Неизвестные, нападавшие на жителей в начале февраля, постоянно находятся в районе и нарушают общественный порядок – как минимум, справляют нужду около мусорных баков и подъездов домов и угрожают местным жителям.