Путепровод в Удельной построят к 2022 году
Такую дату озвучил глава Раменского района на встрече с жителями поселка
Вечером 4 апреля в большом зале ДК «Победа» поселка Удельная состоялась встреча главы Раменского района (а вернее округа — в тот же день депутаты Московской областной Думы ликвидировали район) с жителями населенного пункта и соседних поселений. Повод для встречи был весьма насущен — презентация проекта путепровода, который должен заменить собой перегруженный переезд и избавить поселок от многочасовых пробок. Несмотря на то, что мероприятие было назначено на 18 часов, пришедшим жителям Удельной, Быково, Ильинского и других поселков, пришлось подождать главу района примерно минут 20-25. Андрей Кулаков приехал со свитой в лице своего заместителя Николая Воробьева и ряда депутатов. Глава района извинился перед собравшимися за опоздание, посетовав на пробку в районе переезда и сразу перешел к презентации путепровода, отметив, что строительство путепровода обойдется в весьма солидную сумму — 6,5 миллиардов рублей. Связано это со сложной конфигурацией дорожного объекта — путепровод получился очень изогнутым. Но только таким образом, по словам А.Кулакова, удалось решить вопрос с минимализацией сноса жилого сектора. «Как вы все помните, были разные планы, в том числе и дикие, по которым полпоселка надо было сносить. Была проделана большая работа, в том числе, и благодаря созданной тогда инициативной группе, в итоге решили строить на месте существующего переезда», – напомнил историю вопроса глава района, возглавлявший многие годы до этого Удельную. По утвержденному проекту под снос пойдет лишь один жилой дом на пересечении улиц Леволинейная и Лесная в поселке Быково, где появится разворотный круг. Другой разворотный круг будет около новостройки на Южном проспекте. Андрей Кулаков объяснил, почему реализация проекта растянулась на несколько лет. По его словам, из-за высокой стоимости проекта, у района попросту не было средств на строительство. Ситуация изменилась осенью 2018 года, когда проект путепровода оказался среди важных дорожных проектов Московской области, вместе с реконструкцией улицы Туполева в Жуковском в сторону Раменского и строительством автомагистрали в обход Островцов и Октябрьского. Реализация этих проектов, по словам А. Кулакова, должна решить транспортные проблемы Раменского района. Назвал глава района и сроки строительства дорожного объекта. По его словам работы по проектированию завершатся к концу года, а само строительство начнется в следующем году. К 2022 году путепровод должен быть введен в эксплуатацию. При этом А. Кулаков отметил, что закрываться существующий переезд на время строительных работ для движения не будет. Для перехода пешеходов через железную дорогу и проезжую часть, проектом запланирован надземный пешеходный переход. Он разместится на месте существующей автомобильной дороги.
Проект, который давно согласован
На вопрос жителей, почему не рассматривался вопрос с восстановлением переезда в Ильинском, глава района сказал, что единственное место на всем протяжении от границы с Малаховкой и до города Раменское, подходящее для возведения путепровода, это и есть выбранный вариант. Предложение развернуть путепровод в другую сторону и сделать разворот на месте торгового центра на улице Интернациональная, Андрей Кулаков назвал невозможным, так как дорожное сооружение затронет территорию храма, являющегося объектом культурного наследия федерального уровня. Другое предложение от бывшего высокопоставленного сотрудника Московской железной дороги о строительстве тоннеля в районе станции также вызвало негативный отзыв главы района, отметившего, что реализация подобных предложений неминуемо привела бы к большому объему сноса жилых зданий.
Впрочем, надо отметить, что представленный на встрече проект размещения путепровода уже прошел стадии обсуждения и согласования и в настоящее время ведется процедура торгов по определению организации, которая и будет осуществлять строительство.
Ручное управление
После обсуждения строительства путепровода, Андрей Кулаков ответил на другие вопросы собравшихся. Большинство из этих вопросов касались чисто бытовых вещей — ремонта внутрипоселковых дорог, ликвидации мусорных свалок, установки дорожных знаков. Из более глобальных вопросов, прозвучавших во время встречи можно назвать обеспокоенность жителей Удельной медицинским обслуживанием на время реконструкции поликлиники и затянувшейся на многие годы программой расселения ветхого жилья. Андрей Кулаков, рассказал, что поликлиника в скором времени закроется на реконструкцию до 2021 года, а жители будут распределены по ближайшим медучреждениям. Что касается расселения ветхого жилья, то здесь глава района признал, что принимавшийся несколько лет назад с участием коммерческого застройщика проект расселения выполнить невозможно. Единственный вариант — это расселения за счет средств области и округа. При этом отметил, что понимает жителей, которые хотят остаться при расселении в пределах своего населенного пункта.
На встрече прозвучали не только вопросы, касающиеся Удельной, но и других поселков. Разумеется, была затронута и тема создания округа. Встреча затянулась почти на два часа и ее итогом стало некое чувство у многих из тех, кто пришел на данное мероприятие, что фактически для решения даже маленьких поселковых проблем требуется именно такой формат общения когда глава района выслушивает жителей пусть и самого большого по населению, но тем не менее одного из более чем 200 населенных пунктов Раменского района.
ЦКАД — 4 набирает скорость
Четвёртый пусковой комплекс ЦКАД строится на востоке и юго-востоке Московской области от Ногинска до Домодедово (на схеме оранжевым цветом). Его протяжённость 96,8 км.
ЦКАД-4 проходит по четырём районам (Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский) и двум городским округам (Электросталь и Домодедово) Московской области. На севере комплекс упирается в трассу М-7 «Волга» (Москва — Нижний Новгород), на юге — в трассу М-4 «Дон» (Москва — Кашира).
При строительстве участка будет возведено 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад, сооружается 6 транспортных развязок. Комплекс разделён на два участка: № 8 длиной 59 км (на севере) и № 9 длиной 37 км (на юге).
Объект моего интереса — «южный» участок 9, проходящий по территории Раменского и Домодедовского районов Подмосковья. Ну и прилегащая часть «северного» участка.
После всех бюрократических оформлений земляные работы по подготовке территории четвёртого комплекса начались в 2017 году, возведение инженерных сооружений — практически с 2019 года.
ЦКАД-4 стартовал гораздо позже ЦКАДа-1. Но строится «четвёртый» явно быстрее, и запустится он по ощущениям тоже раньше. Срок 2021 год вполне реален.
Идём с севера, от Ногинска. Первые 30 км пока пропускаем, до них мы с Дастером не дотянули.
Итак, мы в Раменском районе Московской области (всё фото сделано в сентябре 2020 года).
1. 31 км. Первая крупная транспортная развязка на пересечении с Егорьевским шоссе (Р — 105). Объём земляных и бетонных работ здесь впечатляет: большая эстакада и несколько съездов.
С севера строящаяся трасса будет последовательно пересекать Казанское направление Московской железной дороги …
… Егорьевское шоссе (здесь путепровод будет построен на значительной высоте, так как ему необходимо пройти над путепроводом Егорьевского шоссе над железной дорогой), на фото видно начало сооружаемой эстакады с южного направления:
Работы ведутся интенсивно. На отдельных участках уже установлены мачты освещения и ограждения. Первичный слой асфальта уложен на 80% трассы, делаются откосы и ливневая канализация.
2. 32 км. Путепроводы через местные дороги:
3. 39 км. Строительство моста через р. Гжелку:
4. 43 км. Путепровод через дорогу Гжель — Бронницы …
… и строительство моста через р. Дорку:
5. 50 км. Трасса пересекает по строящейся эстакаде Рязанское направление Московской железной дороги…
… и местную автомобильную дорогу станция Бронницы — Белозерский:
6. 59 км. Мост через р. Москву у с. Рыболово уже почти готов, рабочие добивают откосы, ливнёвку…
…и подходы к мосту с юга:
7. 62 км. Пересечение трассы М — 5 (Москва — Челябинск) у д. Морозово. Всё в том же высоком темпе — объект в высокой степени готовности, на переходе ведутся отделочные работы, завершаются подходы к путепроводу:
8. 70 км. Начало строительства путепровода над местной дорогой Панино — Малино, ряды опор будущей эстакады быстро растут:
Пересекаем границу Раменского и Домодедовского районов Подмосковья.
9. 90 км. Развязка у Житнево (отворот на аэропорт «Домодедово»), на пересечении А-107 практически остались только откосы (но с развязками возни здесь ещё много):
10. 92 км. Подходим к Павелецкой железной дороге. Строящаяся трасса ЦКАД-4 снова сближается с подмосковной бетонкой (автомобильная дорога А-107) и идёт рядышкой, перескакивая с одной стороны на другую:
Практически отсюда начинается сплошной путепровод над сетью местных дорог и сооружений). Общая длина путепровода наверное дотянет до 2 км с гаком.
11. 94 км. Серьёзный путепровод над Павелецким направлением Московской железной дороги. Эстакада пройдёт паралельно такой же эстакаде А-107 в нескольких десятках метров.
Строят очень быстро, бетонные опоры выросли за это лето. Несколько недель назад начали класть перекрытия. Здесь останавливаться просто опасно, снесут если не тяжёлые грузовики строителей, так озверевшие от стройки автомобилисты. Поэтому, увы, только видео, уже публиковавшееся на сайте:
©Видео с youtube.com
12. 96 км. Самые масштабные работы компания «Альмакор» ведёт на транспортной развязке через автодорогу М — 4 («Дон»). Хорошо ведёт! Для любителей индустриального пейзажа это приятное зрелище.
Сеть путепроводов над трассой М — 4 и бетонкой:
Ну вот мы и у Домодедово, поворачиваем назад. До новых встреч на строящихся трассах Подмосковья!
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 
Не нравится, езжайте по бетонке. Я каждый день езжу, наелся.
Цкад транзитная дорога, нет многих съездов. Придется ездить
За репортаж спасибо
На этом сайте принято отвечать за слова. Обоснуйте свое утверждение, иначе рискуете прослыть лжецом и провокатором.
Общая стоимость проекта выросла до 341,2 млрд рублей. Протяженность около 340 км. Посчитай
Порядка 8 млн у.е. за км. В чем проблема-то? Если это результат коррупции, то что тогда происходит в старой доброй Англии — в 2011 г строительство дороги M74 возле Глазго обошлось в £138.4m per mile или 111 млн у.е./км.
Это 10 лет назад было, свежее как-то не попалось быстро. Но явно не дешевле бы было (а реально, раза в 2 дороже).
Т.е. мы говорим о порядках 10-20 раз дороже. В десятки раз.
Вокруг Манчестера переделывают М62 — вместо обочины/полосы безопасности делают дополнительную полосу. Те есть отсыпать/строить эстакады не надо. Все уже есть. Только заасфальтировать и все. Цена вопроса — 30млн фунтов/миля. Просто 1 полосу добавить. Поверх существующей обочины. Все. 30млн. В сравнении с 4 полосами здесь с фиговым количеством эстакад, мостов, развязок
Вот куда надо Навальному ехать и орать как все разворовали. И товарищу из первого поста вместе с ним. Только их здесь очень и очень быстро успокоят и безо всяких новичков там. Демократия, она брат такая штука — ругать разрешается только Россию и Китай
Сори ссылки в студию не могу дать, нет прав
А вот по вашим любимым СШ данные
https:// www. strongtowns. org /journal/2020/1/27/how-much-does-a-mile-of-road-actually-cost
до 85млн за милю/ПОЛОСУ — то есть на 4 полосы умножать надо, чтобы построить аналог. В 30 раз дороже ЦКАД.
Все эти ссылки на иностранные проекты, конечно, хороши, но сравнение откровенно некорректное. Это как сравнивать станцию метро посреди поля в Новой Москве и станцию Crossrail в центре Лондона. Да, разница по цене более чем в 10 раз, но и сложность принципиально разная. Поэтому корректнее несколько иное сравнение. Стоимость километра скоростной междугородней дороги в современной России составляет от 0,5 до 1 миллиарда рублей (данные из тендеров и прочих заслуживающих доверия официальных источников). Теперь посмотрим на стоимость дорог в США пятидесятых годов. Почему пятидесятых? Потому что именно тогда там строилось то, что строится сейчас у нас, соответственно, и сравнивать надо именно с тем периодом, а не с современностью, когда всё давно построено и остаются небольшие доделки, как правило, в наиболее сложных и дорогих местах. Итак, согласно плану плану 1956 года, сеть скоростных дорог должна была иметь протяжённость 40 000 миль (64 000 км) и стоить около 100 миллиардов долларов или немногим более 1,5 миллионов за 1 км. ВВП на душу населения в США на момент подготовки документа был около 2 500 долларов, среднее ВВП в период строительства (хотели построить за 10 лет) был около 3 000 долларов. ВВП в современной России — под 12 000 долларов, то есть в 4 раза больше, чем тогда в США. Теперь дадим поправку на разницу в ВВП и переведём в рубли, получается 1,5*4*75=450 миллионов рублей за 1 км. Дешевле, чем у нас? Да, где-то в 1,5-2 раза дешевле, НО у них расчётная скорость 110 км/ч, у нас — 150 км/ч, у них широкая грунтовая разделительная полоса и минимум отбойников, у нас сплошные отбойники по всем сторонам, у них освещение только на развязках, у нас — везде, у них значительная часть сети проходит по прериям, у нас данные по дорогам исключительно в лесах и болотах… Правда есть и ложка дёгтя: у них развязки с каждой сельской дорогой, а у нас даже с крупными шоссе зачастую либо вообще нет развязок, либо есть, но откровенно ущербные. Тем не менее, визуально, наши дороги выглядят дороже того, что строили 60 лет назад в США. И ещё, цены по США — это из плана, реальность получилась несколько более дорогой, хотя и далеко не в разы более дорогой (если считать с поправкой на инфляцию, разумеется).
В светлом будущем — возможно. В реальности никаких 525 км там нет, даже если считать вместе с пятым участком, где оставлена куча светофоров и двухполосный кусок с выездом на Можайское шоссе и ЖД переездом.
есть стоимость работ по прокладке дороги, а отдельно требуется выкупать участки земли в некоторых местах, а это вообще критики не учитывают. Возможно это и встало англичанам в 110 милионов за км, а не то что у них асфальт особенный.
Строительство дорожной развязки в Быково убьет исторический поселок – муниципальный депутат
Редакция сайта 360°
21 декабря 2012 г. на сайте Правительства Московской области появилась заметка о строительстве 16 путепроводов в регионе. Среди них значится путепровод: «пос. Быково, ул. Аэропортовская — ул. Интернациональная». Улица Интернациональная расположена на северной стороне Удельной.
Сторонником строительства выступил глава Раменского района Владимир Демин. В отчете о проделанной работе за 2012 г., опубликованном в газете «Родник» (№6 от 29 января 2013 г.) Владимир Федорович, сообщает, что для развития транспортной инфраструктуры необходимо строительство путепровода в Быкове, проектирование которого намечено на 2013 год. Интересно, что в отчете Демин упомянул о подъездной дороге в Жуковском, которая, по его словам, свяжет город Раменское с трассой М-5.
Депутат Раменского районного совета депутатов Татьяна Вава дала развернутый комментарий по данному вопросу.
Как давно обсуждается проект?
Проект этот возник в результате принятия государственной программы развития и функционирования дорожно-транспортного комплекса. Первоначально предполагалось строительство путепровода в районе поселка Удельная. Он должен был соединить два шоссе – Егорьевское и Жуковское, которое идет на Москву с выходом на Новорязанской шоссе. Активные протестные движения от жителей длятся уже три года. Всего существуют три проекта: два в Удельной, один в проект в Быково. Предлагаемая конструкция в Быково, во-первых, дороже, во-вторых, не решает проблем, поставленных в государственной программе по увеличению пропускной способности и улучшению параметров транспортной инфраструктуры. Поскольку предполагает наличие двух светофоров.
Предполагается потратить 6,5 миллиардов рублей. Трафик просчитан на 49 тысяч машин в сутки. Логично, что этот проект должен соединять какие-то магистральные дороги. А не уходить в дороги местного значения, поселковые улицы. Получается какой-то такой абсурд.
На какой стадии сейчас проект?
Сейчас идет выбор территории, где размещать.
Можно понять, кто заинтересован в реализации этого проекта?
Это программа правительства Московской области. Заинтересованы логистические центры, которые расположены поблизости. В районе поселка Родники ведется активное строительство многоэтажек и стоит огромный логистический центр. И в районе Быково еще один большой логистический центр.
Как это может сказаться на экологии в этом месте?
Я думаю, что строительство развязки в Быково убьет поселок: и Удельная, и Быково, и Ильинку. Будет стоять пробка от Удельной до Кратова вдоль железной дороги с включенными двигателями. То есть, если строить путепровод, то он должен быть прямой и сквозной.
Но в принципе новый путепровод нужен или нет в нем необходимости?
Для жителей поселка Ильинский, Быково, Удельная путепровод не является основным. Было бы достаточно «прокола» в Кратово (там перепад железной дороги), и в районе реки Македонки. Оба переезда сделать для легкового транспорта. А для логистических центров, пусть они пользуются большими магистралями. Почему все поселения должны страдать потому, что кому-то грузов надо больше перевозить.
Что будет, если с началом реализации этого проекта начнут сносить дома?
Программа предполагает выкуп из расчета 5-6 миллионов за участок. Но статистика показывает, что больше 2-3 с половиной миллионов люди не получают на руки. А у нас старые дачные поселки, где дома фактически у большинства являются единственным жильем.