Рамные конструкции для дорожного строительства
ЦЕНЫ: Цены уточняйте
| День | Время работы | Перерыв |
|---|---|---|
| Понедельник | 09:00 — 18:00 | |
| Вторник | 09:00 — 18:00 | |
| Среда | 09:00 — 18:00 | |
| Четверг | 09:00 — 18:00 | |
| Пятница | 09:00 — 18:00 | |
| Суббота | Выходной | |
| Воскресенье | Выходной |
*Время указано для региона: Россия, Нижний Новгород
Компания ООО «Стальком» занимается производством и продажей обширной номенклатуры рамных стальных стоек, применяемых в дорожном строительстве. Этот вид металлических конструкций широко используется с целью размещения дорожных знаков, информационных и рекламных щитов, указателей, а также для установки оборудования для управления дорожным движением и его регулирования (оборудования связи, датчиков атмосферных изменений, камер, знаков маршрутного ориентирования, светофоров).
Требования к качеству конструкций
Производимые компанией ООО «Стальком» рамные металлоконструкции подвергаются антикоррозионной обработке способом горячей оцинковки. Защитное покрытие такого типа обеспечивает срок эксплуатации конструкций до 50 лет. В соответствии с требованиями заказчика защитное покрытие может быть выполнено в виде порошковой окраски либо лакокрасочной обработки. Продолжительность службы такого защитного слоя значительно короче и составляет 3-7 лет. По истечении этого срока необходима повторная обработка конструкции.
Классификация металлических опор компании ООО «Стальком»
Используемые для создания современной транспортной инфраструктуры металлические опоры подразделяются на три типа: П-образные, Г-образные и Т-образные. Конструкция рамных опор состоит из стоек (одной и более), ригелей и крепежей, изготавливаемых в соответствии с действующими нормативными документами и проектом, разработанным нашими специалистами по согласованию с заказчиком. Ровность стоек и ригелей, а также другие допустимые колебания размеров находятся в пределах, изложенных в нормативных документах для соответствующей номенклатуры конструкций.
П-образные металлические стойки (РМП)
Максимальная ширина перекрываемого пролета таких опор составляет 28 м. Высота в свету (расстояние по вертикальной оси от дорожной одежды до нижней точки поперечного элемента) составляет 6,6 м. Компанией производится 22 изделия данного типа (маркировка от РМП-1 до РМП-22).
Металлоконструкции опор стандартизированы по высоте, ширине пролета, массе и конструкции поясов стоек. Наибольшую ширину пролета, равную 28 м, перекрывают опоры РМП-21 и РМП-22, наименьшую – РМП-1 и РМП-2 (15.75 м). Промежуточные параметры пролета для модельного ряда изделий этого типа составляют 17.5, 19.25, 21, 22.75, 24.5 и 26.25 м.
Г-образные рамные конструкции (РМГ)
Этот тип стальных опор имеет высоту в свету до 6.05 м и максимальный перекрываемый пролет в 6.3 м. Выпускаются четыре типоразмера РМГ. Маркировка и модельный ряд изделий:
· РМГ-1 и РМГ-2 – ширина пролета 6.3 м, масса соответственно 1058 и 1328 кг;
· РМГ-3 и РМГ-4 – ширина пролета 4.5 м, масса соответственно 582 и 715 кг.
Т-образные опоры (РМТ)
Классификация тавровых металлических опор аналогична Г-образным изделиям. Т-образные опоры от РМТ-1 до РМТ-4 обладают параметрами, соответствующими стойкам Г-образного сечения.
Компания ООО «Стальком» производит стандартные изделия, а также проектирует и изготавливает рамные металлические опоры индивидуальных типоразмеров по согласованию с заказчиком. Компанией предоставляется услуга доставки изготовленной продукции.
EFC › Блог › Рамная конструкция кузова
Рамная конструкция кузова — один из видов несущих систем автомобиля
У автомобиля, как и у человека, имеется свой скелет. Именно к нему прикрепляются все навесные системы и элементы. Называется такой каркас несущей системой автомобиля. Эти системы бывают рамными или безрамными. Чем же они отличаются?
Типы несущих систем
В основе рамных несущих систем лежит жесткая стержневая конструкция, в которой элементы соединены между собой во всех или нескольких узлах. Именно к этой отдельной раме в дальнейшем прикрепляются все основные системы автомобиля (двигатель, рулевое управление и т.д.). Кузов тоже может крепиться к раме. Такая система характерна для грузовых автомобилей, тракторов и внедорожников.
В безрамных системах функцию опоры выполняет сам кузов, т.е. становится несущим. Такие системы сложны в изготовлении, обслуживании и ремонте. Тем не менее, они часто используются для современных легковых автомобилей и минивэнов.
В рамно-кузовных системах рама и кузов представляют собой единую конструкцию. Нагрузки распределяются между рамой и каркасом кузова. Эта система проста в изготовлении и обслуживании.
Устройство рамы
Рама – это самая тяжелая часть автомобиля. В среднем масса рамы составляет около 15% от общей массы машины. Рама должна быть прочной, одновременно крепкой и легкой, обладать высокими технологическими качествами. Основные детали рамы – это две продольные балки, соединенные поперечными. Количество балок меняется в разных марках машин. Рамы часто изготавливают переменной ширины: в зоне двигателя чуть шире, а в зоне заднего моста уже. Наиболее распространены клепаные рамы. Они просты в изготовлении и наиболее технологичны. При мелкосерийном производстве возможно болтовое соединение. Бывают и цельносварные рамы, использование которых целесообразно для тяжелой дорожной техники. К отдельной раме кузов обычно крепится за счет кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, которые нужны для уменьшения уровня вибраций, получаемых кузовом.
Рамы классифицируют в зависимости от типа несущей структуры.
Лонжеронные. По своей конструкции эти рамы похожи на обычную лестницу. Поэтому иногда можно встретить название «лестничная рама». Состоят такие рамы из продольных балок (лонжеронов) и поперечин. Применяются почти во всех грузовиках.
Переферийные. У этих рам лонжероны в центральной части значительно раздвинуты. При установке кузова они оказываются за порогами дверей. Это позволяет значительно опустить пол кузова и уменьшить общую высоту автомобиля. Такая конструкция повышает безопасность при боковом столкновении. Этот тип рамы использовался в советских автомобилях ЗИЛ.
Хребтовые. Главный элемент такой рамы – центральная трансмиссионная труба. Конструкция используется в автомобилях с независимоей подвеской обеих осей. Преимущество хребтовой схемы – повышенная крутильная жесткость. Однако ремонт крайне затруднен, поэтому используют этот вид редко, лишь на грузовиках улучшенной проходимости.
История появления рамных конструкций
Идея использовать раму в качестве несущей конструкции возникла еще в самом начале развития автомобилестроения. В конных экипажах каркас кузова был деревянный, но для автомобиля его прочности было бы недостаточно. Поэтому первые автомобильные рамы делались по аналогии с железнодорожным транспортом.
Впрочем, рамы сначала тоже изготавливали из твердого дерева и лишь иногда из металлических труб.
В 20-е годы чехословацкая фирма «Татра» придумала хребтовую раму и применила ее на ряде своих моделей. Однако эта инновация использовалась лишь в Чехословакии и не нашла реализации в других странах.
Примерно в это же время машиностроители предложили пространственную раму. Аналогию они провели с конструкцией лодочного корпуса. Первый автомобиль с такой рамой — это Lancia Lambda 1922 года.
Американская компания «Оберн» (Auburn) в те же годы разработала лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Она соединила в себе относительную легкость и повышенную крутильную жесткость.
Некоторые довоенные автомобили оснащались сильно облегченной рамой. Она хоть и была отделена от кузова, но самостоятельно выдержать всех нагрузок не могла. Поэтому часть из них все равно приходилась на кузов. Пример автомобиля с такой системой – Ford Prefect.
Уже после Второй Мировой войны популярность приобретает несущий кузов. Однако не все фирмы-производители стремились перейти на производство автомобилей с таким типом каркаса. Ведь при рамной конструкции можно было менять дизайн кузова, в то время как рама оставалась в том виде, в каком и была. В случае с несущим кузовом автомобиля изменение дизайна становилось очень сложной и дорогостоящей задачей.
Рамы легковых машин и внедорожников с 70-х годов до нашего времени практически не изменились. Определенную эволюцию прошла лишь технология их производства. Например, появился метод штамповки эластичными средствами (обработка металлов давлением). Однако используют сами рамы сейчас значительно реже, чем в 70-е. В основном ими оборудуются большие пикапы и внедорожники.
Преимущества и недостатки
В современных легковых автомобилях предпочтение отдано несущему кузову. Это происходит в силу ряда причин. Несмотря на явные преимущества (простая конструкция, упрощенная сборка автомобиля на заводе, легкий ремонт), у рамного кузова есть и существенные недостатки. Во-первых, при разделении функций кузова и рамы, приходится значительно увеличивать массу. Во-вторых, лонжероны, которые проходят под кузовом, забирают у пассажирского салона значительную часть. Пороги оказываются большими, а это затрудняет посадку в автомобиль. В-третьих, у рамных автомобилей уровень пассивной безопасности значительно ниже, ввиду возможности смещения рамы относительно кузова при ударе. В-четвертых, плоская рама уступает несущему кузову по показателю жесткости на кручение.
Таким образом, так как легковой автомобиль должен быть и комфортным и безопасным, несущий кузов для него стал незаменим. В тех же автомобилях, которым необходимо работать в сложных условиях, используют только рамные конструкции.
Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Рамные конструкции
Рамы, перекрывающие большие пролеты, могут быть двухшарнирные и бесшарнирные.
Бесшарнирные рамы более жестки, экономичнее по расходу металла и удобнее в монтаже; однако они требуют более массивные фундаменты с плотными основаниями для них и более чувствительны к температурным воздействиям и неравномерным осадкам опор.
Рамные конструкции по сравнению с балочными более экономичны по затрате металла и более жестки, благодаря чему высота ригеля рамы имеет меньшую высоту, чем высота балочных ферм.
Рамные конструкции применяются для пролетов до 150м. При дальнейшем увеличении пролетов они становятся неэкономичными.
В большепролетных покрытиях применяются как сплошные, так и сквозные рамы.
Сплошные рамы применяются редко при небольших пролетах (50-60м), их преимущества: меньшая трудоемкость, транспортабельность и возможность уменьшения высоты помещения.
Наиболее часто применяются рамы с шарнирным опиранием. Высоту ригеля рам рекомендуется принимать равной: при сквозных фермах 1/12 – 1/18 пролета, при сплошных ригелях 1/20 – 1/30 пролета.
Рамы рассчитывают методами строительной механики. В целях упрощения расчета легкие сквозные рамы можно приводить к эквивалентным им сплошным рамам.
Тяжелые сквозные рамы (типа тяжелых ферм) должны рассчитываться как решетчатые системы с учетом деформации всех стержней решетки.
При больших пролетах (более 50м) и невысоких жестких стойках необходимо производить расчет рам на температурные воздействия.
Ригели и стойки сплошных рам имеют сплошные двутавровые сечения; их несущая способность проверяется по формулам для внецентренно-сжатых стержней.
В целях упрощения расчета решетчатых рам их распор допускается определять как для сплошной рамы.
Рекомендуется следующий порядок расчета большепролетных рам:
приближенным расчетом устанавливают предварительные сечения поясов рамы;
определяют моменты инерции сечений ригеля и стоек по приближенным формулам;
рассчитывают раму методами строительной механики; расчетную схему рамы следует принимать по геометрическим осям;
определив опорные реакции, находят расчетные усилия во всех стержнях, по которым окончательно подбирают их сечения.
Типы сечений, конструкция узлов и соединения рамных ферм такие же, как и для тяжелых ферм балочных конструкций.
Уменьшение изгибающего момента в ригеле рамы можно получить путем передачи веса стены или покрытия пристроек, примыкающих к главному пролету, на внешний узел стойки рамы.
Другим искусственным приемом разгрузки ригеля является смещение в двушарнирной раме опорных шарниров с оси стойки внутрь.
В этом случае вертикальные опорные реакции создают дополнительные моменты, разгружающие ригель.
Дата добавления: 2014-01-11 ; Просмотров: 4768 ; Нарушение авторских прав?
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет