Расчет потребности в транспортных средствах
Все сборные конструкции должны доставляться без перегрузки непосредственно под кран при монтаже с транспортных средств или на приобъектные склады, расположенные в зоне действия монтажных кранов. Основным видом транспорта является автомобильный. Выбор транспорта состоит в подборе специализированных автопоездов исходя из размеров перевозимых конструкций и максимального использования грузоподъемности транспортных средств.
При монтаже с транспортных средств необходимо размещать на одном автопоезде элементы в количестве, требуемом для монтажа этого вида конструкций с одной стоянки монтажного крана.
Если монтаж предусматривается с предварительной раскладкой монтируемых конструкций в зоне действия монтажного крана, то необходимо подобрать кран для разгрузочных работ. При соответствующем обосновании для разгрузочных работ используют монтажный кран.
Нормирование погрузочно-разгрузочных работ производят при помощи ЕНиР [12]. Расчет автотранспортных средств выполняется в табличной форме (табл. 8). Характеристики грузовых автомобилей приводятся в справочнике монтажника
При перевозке на конструкции действуют значительные динамические нагрузки, и это необходимо учитывать при выборе транспортных средств и размещении на них крепежного оборудования. Высота конструкций на транспортных средствах не должна превышать 4 м от уровня пути. Конструкции, обладающие неодинаковой гибкостью относительно осей сечения, располагают так, чтобы плоскость наименьшей гибкости была вертикальной.
При доставке конструкций специализированным автотранспортом число транспортных единиц определяется по формуле:
где Vм.к. — общий объем монтажных работ по разным видам конструкций, т; А – число смен работы автотранспорта в сутки;
Т – продолжительность монтажного цикла, дн.; Пэ ― эксплуатационная производительность транспортной единицы в смену, т; Пэ= qnkГkв.
Здесь q – грузоподъемность транспортной единицы, т; n – число поездок в смену: n = tсм / tц; kГ— коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы: kГ= 0,5. 1,0; kв –коэффициент использования транспортных средств во времени: kв= 0,8. 0,9;tц –продолжительность транспортного цикла, ч. При использовании автопоезда с неотцепленными прицепами ( работа по маятниковой схеме, т.е. без смены прицепов)
где tп –продолжительность погрузки с учетом времени на маневрирование при установке автопоезда под погрузку, ч; tр –время разгрузки с учетом времени на маневрирование при установке под погрузку, ч. (время простоя автотранспорта под механизированной погрузкой и разгрузкой за одну поездку приведено в [12]); L – расстояние перевозки в один конец, км;
Vг – средняя скорость движения автопоезда с грузом: с целью сохранности в пути крупногабаритных и тяжелых сборных конструкций скорость движения в городе не должна превышать 19. 21, за городом 25-39 км/ч; Vп – скорость холостого пробега: Vп= 30 км/ч.
При работе автопоезда по челночной схеме (т.е. со сменой прицепов):
где tрц= 0,2 ч – длительность операций по расцеплению автотягача на строительной площадке и заводе-изготовителе сборных конструкций;
tсц –длительность операций по сцеплению автотягача на стройплощадке и заводе-изготовителе.
Число прицепов при челночном методе Nп = Nа + 2, где Na – число автотягачей, шт.
При монтаже с транспортных средств работа транспорта должна быт согласована с работой крана и тогда Na = tц/ tм, где tм –продолжительность монтажа элементов, доставленных за один рейс, без одного (после подъема последнего элемента транспортная единица освобождается), ч.
Выбор транспортных средств и расчет потребности в них
Основным видом транспорта при перевозке строительных грузов являются автомобили общетранспортного назначения и специализированные автотранспортные средства, перевозящие определенные категории грузов (бетонные смеси, растворы и др.).
Бортовые автомобили грузоподъемностью 5…12 т перевозят материалы длиной до 6 м, материалы длиной до 12 м перевозят на полуприцепах грузоподъемностью 7,5…25 т, длиной до 20 м – на автомобилях с прицепом грузоподъемностью 9…18 т.
Для уменьшения потерь кирпича при погрузке и повышении производительности труда кирпич и другие каменные материалы следует перевозить пакетами на поддонах или в контейнерах. Погрузка стеновых материалов (набрасыванием) и выгрузка сбрасыванием не допускаются.
В прил. Ж приведены типы и основные параметры контейнеров и средств пакетирования в строительстве.
Транспортирование бетонных и растворных смесей от места их приготовления к месту укладки осуществляется машинами различных типов в зависимости от дальности и условий перемещения, состава смеси, характера сооружаемого объекта, объемов и технологии выполняемых работ.
Для перевозки на большие расстояния (10 км и более) товарных бетонных и растворных смесей от бетоно- и растворосмесительных установок к строящимся сооружениям применяют автобетоносмесители, автобетоновозы и авторастворовозы с порционной выдачей раствора.
Для перевозки качественной бетонной смеси на расстояния до 5…10 км применяют автобетоновоз.
Техническая характеристика автотранспортных средств приведена в прил. Д.
Для того чтобы рассчитать потребность в автотранспортных средствах, необходимо знать, сколько материала потребуется для кладки стен и выполнения монтажных работ (раствора, кирпича, блоков, перемычек, плит перекрытий).
Зная объем работ по каждой намеченной рабочей операции, можно определить количество рейсов для доставки строительных материалов.
При доставке кирпича и других каменных материалов в пакетах на поддонах или в контейнерах следует определить, сколько потребуется всего поддонов, затем определить количество поддонов, перевозимых автомобилем за один рейс, а затем количество рейсов, необходимое для доставки нужного количества материала.
Расчет потребности в автотранспортных средствах осуществляется в табличной форме (табл. 6).
Таблица 6. Расчет количества автотранспорта для доставки материалов
И конструкций на строительную площадку
21. Расчет потребности в транспортных средствах на строительство объекта. Проектирование временных автодорог. Организация транспорта на строительной площадке.
Расчет осуществляется для материалов и изделий, указанных в графике поставки и использования строительных материалов.
Выбор типа автотранспорта осуществляется в зависимости от вида перевозимых материалов:
N = Qсут / Псут Qсут = V / T *j Псут = n*q*v
Псут – суточная производительность автотранспорта
V – количество материала
Т – продолжительность транспортировки
n – количество рейсов в смену n = Tn / tn Tn = 7.5 ч. – смена
tn = tпогр + tразгр + tман + tпути
q – г/п автотранспорта
v – коэффициент использования по г/п
А). Выбор схемы движения автотранспортных средств и проектирование временных автодорог
Принимается одна схема движения автотранспорта (кольцевая, тупиковая, сквозная и т.п.).
Выполняется трассировка дорог с установлением опасных зон.
Принимается вид и конструкция временных автодорог.
Устанавливаются параметры дорог, площадки для стоянки и разгрузки автомобилей.
Б). Условия трассировки и привязки временных автодорог на стройгеплане
При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:
между дорогой и складом 0,5-1,0 м;
между дорогой и подкрановыми путями 6,5-12,5 м в зависимости от вылета стрелы крана и рационального размещения;
между дорогой и забором, ограждающим строительную площадку, не мене 1,5 м;
между дорогой и бровкой траншеи (исходя из свойств грунтов и глубины траншеи) для суглинистых грунтов 0,5-0,75 м, а для песчаных – 1-1,5 м.
На стройгенплане должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями выезды и въезды транспорта, направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, а также места установки знаков, обеспечивающих безопасное движение, опасные зоны дорог, привязочные размеры.
Основные характеристики временных автодорог (при ширине автомашин до 2,7 м)
число полос движения 1(2)
полосы движения 3,5(3)
проезжей части 3,5(6)
земляного полотна 6(8,5)
наименьшие радиусы кривых в плане в м 12-18(12-18)
При применении транспортных средств с шириной платформы до 3.4 м, ширина проезжей части должна быть увеличена соответственно до 4.0 и 8.0 м.
В зонах разгрузки ресурсов и на дорогах с односторонним движением через каждые 100 м устанавливаются площадки в зависимости от типа автотранспорта шириной 3-6 м, длиной 8-18 м.
Автомобильные дороги на строительной площадке должны быть кольцевыми: иметь при необходимости петлевые объезды и площадки для разворота или разъезда автомобилей, обеспечивать односторонний (при ширине объектов до 18 м), двухсторонний (при ширине объектов более 18 м) или многосторонний (при площади застройки объектов более 10 га или ширине объектов свыше 100 м) подъезд пожарных автомобилей к объектам, а также подъезды к пожарным резервуарам, гидрантам и другим водоисточникам.