Расчет продолжительности строительства автомобильных дорог
В. ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
1*. Железнодорожный транспорт
1. Нормы продолжительности строительства однопутных железных дорог установлены для однолучевой и двухлучевой организации строительства.
При многолучевой организации строительства однопутных железных дорог продолжительность строительства устанавливается по наиболее длинному плечу. Длина плеча определяется по проекту организации строительства.
3. Продолжительность строительства второго пути на раздельном земляном полотне определяется по нормам, установленным для строительства однопутных железных дорог.
4. Продолжительность строительства двухпутных железных дорог, а также третьих и последующих путей устанавливается проектом организации строительства.
5. При строительстве однопутных железных дорог и вторых путей с одновременной их электрификацией к норме продолжительности строительства дорог следует прибавлять норму продолжительности строительства электрификации с коэффициентом 0,5.
6. Продолжительность строительства и распределение капитальных вложений при строительстве однопутных железных дорог и вторых путей устанавливаются проектом организации строительства в случаях:
строительства их в местностях со средним профильным объемом земляных работ, приходящихся на 1 км главного пути, более 60 тыс. куб.м;
отсутствия на трассе грунтов, пригодных для возведения земляного полотна новых железных дорог, на участках длиной более 20 км, и при общей длине таких участков, составляющей более 30 % длины железной дороги;
строительства однопутной железной дороги при отсыпке земляного полотна и постройке искусственных сооружений под два пути;
строительства в пригородных зонах;
отсутствия при строительстве вторых путей возможности перевозки строительных грузов по действующему пути (пропускная способность действующей железной дороги на начало строительства использована на 90 % и более).
7. При определении продолжительности строительства объектов, в состав которых входят работы, связанные с намывом площадки строительства, временных буртов для отсыпки регуляционных сооружений, земляного полотна пойменных трасс железной дороги и подходов к мостам в объеме более 500 тыс. куб.м следует руководствоваться п. 11 Общих положений СНиП 1.04.03-85*.
8. При электрификации существующих железных дорог протяженностью более 200 км продолжительность строительства следует устанавливать по проекту организации строительства.
9. Если в комплекс железных дорог, вторых путей и электрификации существующих железных дорог входят несколько нормируемых объектов (мосты, тоннели, автоблокировка, диспетчерская централизации, депо и др.), продолжительность строительства комплекса следует определять по наибольшей норме, установленной для одного из нормируемых объектов.
10. Продолжительность развития станций и узлов с общим числом укладываемых путей более 16 км устанавливается проектом организации строительства.
11. Продолжительность развития станций и узлов, связанного с поэтапным переустройством горловин станций, а также переоборудованием действующей электрической централизации, требующих длительных «окон», временных увязок и выполнения дополнительных работ, устанавливается с применением к соответствующим нормам коэффициентов от 1,1 до 1,3, определяемых для каждого конкретного случая проектом организации строительства.
12. Продолжительность строительства электрической централизации на станции или механизации сортировочной горки при их оборудовании заглубленными встроенными помещениями, используемыми для общественных и технических нужд, увеличивается на общую продолжительность строительства заглубленного помещения, суммируемую с коэффициентом совмещения 0,5.
14. При развитии станций и узлов с одновременной их электрификацией нормы продолжительности увеличиваются на 25 %.
Норма продолжительности строительства, мес
Нормы задела в строительстве по кварталам,
% сметной стоимости
Нормативные документы
Главное меню
| СНиП 1.04.03-85 НОРМЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЗАДЕЛА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПРЕДПРИЯТИЙ.. часть 2 |
| Автор Administrator | |||||||||||
| 26.12.2012 г. | |||||||||||
| 1. Нормами установлена продолжительность строительства и задел в строительстве автомобильных дорог общей сети, состоящих из автомобильной дороги, искусственных сооружений на ней и зданий дорожно-эксплуатационной службы. 2*. Нормы установлены для дорог, строящихся во II и III дорожно-климатических зонах (в равнинной, холмистой местности). При строительстве дорог в IV и V дорожно-климатических зонах к норме продолжительности строительства применяется коэффициент 0,9. Границы дорожно-климатических зон следует принимать согласно таблице. Географические границы и краткая характеристика Включает географические зоны: тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов Расположена к юго-западу и к югу от границы IV зоны и включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов Примечание. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне; Черноморское побережье, предкавказские степи, за исключением Кубани и западной части Северного Кавказа, следует относить к IV зоне; горные области, расположенные выше 1000 м над уровнем моря, а также малоизученные районы следует относить к той или иной зоне в зависимости от местных природных условий. 3*. При наличии в комплексе дороги мостов или тоннелей, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, общая продолжительность строительства дороги должна устанавливаться по наибольшей норме для дороги, моста или тоннеля. 4. В случаях, когда до выполнения работ по перекладке (переносу или переустройству) инженерных коммуникаций работы по строительству автомобильной дороги производить невозможно, допускается при соответствующем обосновании прибавлять к норме продолжительности строительства дороги время, затрачиваемое на производство работ по перекладке инженерных коммуникаций. 5*. Продолжительность строительства автомобильных дорог устанавливается проектом организации строительства в случаях: строительства дороги I категории; строительства в I дорожно-климатической зоне; прохождения трассы дороги по болотам на протяжении более 25 % общей протяженности дороги; строительства участков городских автомобильных дорог (улиц), продолжительность строительства которых устанавливается в комплексе с объектами застройки прилегающей территории; необходимости строительства новых производственных баз или наличия насыпей высотой более 3 м из пылеватых или тяжелых глинистых грунтов для дорог с продолжительностью строительства по нормам менее 21 мес. 6. Настоящие нормы не распространяются на строительство автомобильных дорог, сооружаемых за счет средств предприятий, совхозов, колхозов и хозяйственных организаций из местных материалов. 7*. Продолжительность подготовительного периода при строительстве автомобильных дорог определяется по формуле Тподг.=К1хТ1+К2хТ2+К3хТ3+ где Продолжительность перекладки (переноса и переустройства) инженерных коммуникаций и строительства прирельсовых (припирсовых) баз по приемке грузов рассчитывается исходя из объемов (по стоимости) указанных работ и нормированного темпа работ, отраженного в таблице: Определение продолжительности строительства дорогиОписание климатических условий и технических параметров, которые необходимо учитывать при строительстве дорог. Определение объема и продолжительности строительства. Потребности в технике и рабочих на подготовительном, основном и завершающем этапах.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную нижеСтуденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Размещено на http://www.allbest.ru/ 1. Анализ исходных данных 1.1 Экономико-географическое положение района строительства 1.2 Климатические условия района строительства 1.3 Технические параметры дороги 1.4 Характеристика дорожно-строительных материалов 2. Виды и объемы работ 3. Определение продолжительности строительства дороги 4. Расчет параметров потока 4.1 Назначение специализированных потоков 4.2 Выбор определяющего потока 5. Комплектование специализированных отрядов 5.1 Подготовительные работы 5.2 Искусственные сооружения 5.3 Земляные работы 5.4 Дорожная одежда 5.5 Обустройство дороги 6. Оценка линейно-календарного графика по коэффициенту равномерности 1. Анализ исходных данных 1.1 Экономико-географическое положение района строительства Основание поселка Новый Уренгой, получившего в 1980 году статус города, связано с началом промышленной эксплуатации первого из них. Сегодня Новый Уренгой и близлежащие поселки Коротчаево и Лимбяяха составляют единое муниципальное образование. Экономику города определяют градообразующие предприятия, дочерние общества ОАО «Газпром»: ООО «Уренгойгазпром», ООО «Ямбурггаздобыча», филиал ДООО «Бургаз» «Тюменбургаз». С каждым годом наращивают объемы выпуска углеводородного сырья предприятия малого ТЭКа: ЗАО «Роспан-Интернешнл», ОАО «Нортгаз», ООО «Сибнефтегаз», ООО «Юрхаровнефтегаз», ООО `»Aрктикгаз». Стабильную работу газодобывающих предприятий обеспечивают многочисленные строительные и транспортные организации города. В последние четыре года широко развернулось жилищное строительство, также возводятся офисные здания и культурно-развлекательные комплексы. Разработаны Генеральный план Нового Уренгоя, Концепция и Комплексная программа социально-экономического развития города до 2010 года. 1.2 Климатические условия района строительства Климатические условия района строительства согласно СНиП 23.01-99 «Строительная климатология» приведены в таблице 1. Читайте также: Подписаться авторизуйтесь Пожалуйста, войдите, чтобы прокомментировать 0 Комментарий Старые | |||||||||||
— нормативная продолжительность подготовительного периода, мес.;