МРР-3.2.81-12. Раздел 6. Нормы продолжительности строительства транспортных объектов
СТ-СМЕТА ПИР
Программа для определения стоимости проектных работ и результатов инженерных изысканий
СМЕТА МДС 2020
Программа для составления смет на строительство и проверки сметной документации
6.1 Автомобильный транспорт
6.1.1 Нормы учитывают:
строительство объектов с инженерным и технологическим оборудованием;
устройство инженерных сетей и коммуникаций, а также благоустройство в пределах генерального плана (земельного участка, отведенного для строительства) объекта.
Единица мощности в натуральных показателях
Нормы продолжительности строительства, мес.
Гараж для автомобилей личного пользования
1 тыс. м 2 общей площади
Надземный открытый, манежного типа, неотапливаемый
Наружные стены облицованы кирпичом.
Кровля двухскатная, металлочерепица.
Кровля плоская, рулонная.
На 1 этаже расположены станция технического обслуживания автомобилей, мойка, насосная спецпожаротушения.
Надземный закрытый, боксовый, отапливаемый
Подземный закрытый отапливаемый
Один подземный этаж.
3 подземных и 5 надземных этажей.
Включает: бетонирование (асфальтирование) площадки, устройство ограждения, освещения, оборудование пункта охраны и въезда-выезда.
Автобаза грузовых машин с полным объемом работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
В составе производственного и вспомогательного корпусов, открытой стоянки грузовых автомобилей.
Обслуживание легковых автомобилей
Обслуживание грузовых автомобилей
Станция диагностики легковых автомобилей
1 тыс. м 2 общей площади
Двухэтажное здание с подвалом.
1 тыс. м 2 общей площади
6.2 Дорожное хозяйство
6.2.2 Нормы продолжительности строительства магистральных улиц, проездов, городских магистралей и скоростных дорог рассчитываются из условия организации ведущего потока с двумя или несколькими асфальтоукладчиками и сбалансированными с ними звеньями.
6.2.3 Общая продолжительность строительства магистральных улиц и скоростных дорог рекомендуется определять по формуле:
6.2.4 Размер участка рекомендуется назначать в пределах от 550 пог. м до 1000 пог. м с разбивкой его на захватки для каждой машины.
6.2.5 Нормы учитывают весь комплекс работ, включая строительство водостоков диаметром до 1200 мм.
6.2.6 Продолжительность строительства принята из расчета применения современной дорожной техники и двухсменной работе.
6.2.7 Благоустройство и озеленение территории производится с учетом сезонности.
Единица мощности в натуральных показателях
Нормы продолжительности строительства, мес.
Магистральные улицы общегородского значения, проезды городских магистралей
Для 6 полос непрерывного движения
Для 5 полос непрерывного движения
Для 4 полос непрерывного движения
Магистральные улицы районного значения, основные районные улицы, внутрирайонные улицы
Для 6 полос движения
Для 5 полос движения
Для 4 полос движения
Улицы и дороги местного значения, внутриквартальные дороги, подъезды к жилым домам
Дня 4 полос движения
Для 3 полос движения
Площади транспортные главные, городские
Площади транспортные районные, местные
Подъезды и улицы промышленных и складских районов
Для 4 полос движения
Для 6 полос непрерывного движения
Для 5 полос непрерывного движения
Для 4 полос непрерывного движения
Площадь покрытия, м 2
Из бетонных плиток, с устройством основания
Благоустройство и озеленение
6.3 Мосты и тоннели
6.3.1 Нормы учитывают продолжительность создания площадок укрупнительной сборки конструкций в составе работ подготовительного периода.
6.3.2 При возведении мостовых сооружений в составе автомагистралей учитывается весь комплекс работ, включая создание съездов.
6.3.3 Сооружение тоннелей предусматривается длиной до 1 км в нескальных грунтах.
6.3.4 При проектировании мостов и тоннелей, отличающихся от указанных в нормах параметрах, продолжительность строительства определяется проектом организации строительства,
Единица мощности в натуральных показателях
Нормы продолжительности строительства, мес.
С дестилобатом 50 м и устройством покрытия набережной в пределах стройплощадки
Мостовые сооружения в составе автомагистрали
Шириной проезжей части 16,5 м, тоннель сооружается в нескольких грунтах
Со сборным ж/б пролетным строением, с опорами на свайном основании
С монолитным железобетонным пролетным строением, с опорами на свайном основании
Надземный пешеходный переход
С шириной прохода 4 м
6.4 Подземные пешеходные переходы
6.4.1 Нормы продолжительности строительства разработаны для возведения переходов со стволом шириной в свету 4 м и 6 м из монолитного железобетона с двумя двухлестничными сходами.
6.4.2 Нормы учитывают перекладку магистральных инженерных коммуникаций в пределах стройплощадки, отрывку котлована с креплением стенок, вывоз грунта, разборку и восстановление дорожного покрытия проезжей части и тротуаров, выполнение полного объема строительно-монтажных работ с благоустройством территории из расчета двухсменной организации работ.
6.4.3 При устройстве контактной сети, уличного освещения, светофоров и пунктов АСУД продолжительность строительства увеличивается, но не более чем на 10 рабочих дней.
6.4.4 В случае отсутствия перекладок существующих подземных коммуникаций в пределах стройплощадки значение продолжительности строительства уменьшается на 0,7 мес.
6.4.5 При числе сооружаемых сходов более двух нормативная продолжительность строительства увеличивается на 0,5 мес. на каждый дополнительный сход.
Расчет продолжительности строительства гаража
В. ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
1*. Железнодорожный транспорт
1. Нормы продолжительности строительства однопутных железных дорог установлены для однолучевой и двухлучевой организации строительства.
При многолучевой организации строительства однопутных железных дорог продолжительность строительства устанавливается по наиболее длинному плечу. Длина плеча определяется по проекту организации строительства.
3. Продолжительность строительства второго пути на раздельном земляном полотне определяется по нормам, установленным для строительства однопутных железных дорог.
4. Продолжительность строительства двухпутных железных дорог, а также третьих и последующих путей устанавливается проектом организации строительства.
5. При строительстве однопутных железных дорог и вторых путей с одновременной их электрификацией к норме продолжительности строительства дорог следует прибавлять норму продолжительности строительства электрификации с коэффициентом 0,5.
6. Продолжительность строительства и распределение капитальных вложений при строительстве однопутных железных дорог и вторых путей устанавливаются проектом организации строительства в случаях:
строительства их в местностях со средним профильным объемом земляных работ, приходящихся на 1 км главного пути, более 60 тыс. куб.м;
отсутствия на трассе грунтов, пригодных для возведения земляного полотна новых железных дорог, на участках длиной более 20 км, и при общей длине таких участков, составляющей более 30 % длины железной дороги;
строительства однопутной железной дороги при отсыпке земляного полотна и постройке искусственных сооружений под два пути;
строительства в пригородных зонах;
отсутствия при строительстве вторых путей возможности перевозки строительных грузов по действующему пути (пропускная способность действующей железной дороги на начало строительства использована на 90 % и более).
7. При определении продолжительности строительства объектов, в состав которых входят работы, связанные с намывом площадки строительства, временных буртов для отсыпки регуляционных сооружений, земляного полотна пойменных трасс железной дороги и подходов к мостам в объеме более 500 тыс. куб.м следует руководствоваться п. 11 Общих положений СНиП 1.04.03-85*.
8. При электрификации существующих железных дорог протяженностью более 200 км продолжительность строительства следует устанавливать по проекту организации строительства.
9. Если в комплекс железных дорог, вторых путей и электрификации существующих железных дорог входят несколько нормируемых объектов (мосты, тоннели, автоблокировка, диспетчерская централизации, депо и др.), продолжительность строительства комплекса следует определять по наибольшей норме, установленной для одного из нормируемых объектов.
10. Продолжительность развития станций и узлов с общим числом укладываемых путей более 16 км устанавливается проектом организации строительства.
11. Продолжительность развития станций и узлов, связанного с поэтапным переустройством горловин станций, а также переоборудованием действующей электрической централизации, требующих длительных «окон», временных увязок и выполнения дополнительных работ, устанавливается с применением к соответствующим нормам коэффициентов от 1,1 до 1,3, определяемых для каждого конкретного случая проектом организации строительства.
12. Продолжительность строительства электрической централизации на станции или механизации сортировочной горки при их оборудовании заглубленными встроенными помещениями, используемыми для общественных и технических нужд, увеличивается на общую продолжительность строительства заглубленного помещения, суммируемую с коэффициентом совмещения 0,5.
14. При развитии станций и узлов с одновременной их электрификацией нормы продолжительности увеличиваются на 25 %.
Норма продолжительности строительства, мес
Нормы задела в строительстве по кварталам,
% сметной стоимости
Нормативные документы
Главное меню
| СНиП 1.04.03-85 НОРМЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЗАДЕЛА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПРЕДПРИЯТИЙ.. часть 2 |
| Автор Administrator | |
| 26.12.2012 г. | |
| 1. Нормами установлена продолжительность строительства и задел в строительстве автомобильных дорог общей сети, состоящих из автомобильной дороги, искусственных сооружений на ней и зданий дорожно-эксплуатационной службы. 2*. Нормы установлены для дорог, строящихся во II и III дорожно-климатических зонах (в равнинной, холмистой местности). При строительстве дорог в IV и V дорожно-климатических зонах к норме продолжительности строительства применяется коэффициент 0,9. Границы дорожно-климатических зон следует принимать согласно таблице. Географические границы и краткая характеристика Включает географические зоны: тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов Расположена к юго-западу и к югу от границы IV зоны и включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов Примечание. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне; Черноморское побережье, предкавказские степи, за исключением Кубани и западной части Северного Кавказа, следует относить к IV зоне; горные области, расположенные выше 1000 м над уровнем моря, а также малоизученные районы следует относить к той или иной зоне в зависимости от местных природных условий. 3*. При наличии в комплексе дороги мостов или тоннелей, комплексов дорожно-эксплуатационной службы, общая продолжительность строительства дороги должна устанавливаться по наибольшей норме для дороги, моста или тоннеля. 4. В случаях, когда до выполнения работ по перекладке (переносу или переустройству) инженерных коммуникаций работы по строительству автомобильной дороги производить невозможно, допускается при соответствующем обосновании прибавлять к норме продолжительности строительства дороги время, затрачиваемое на производство работ по перекладке инженерных коммуникаций. 5*. Продолжительность строительства автомобильных дорог устанавливается проектом организации строительства в случаях: строительства дороги I категории; строительства в I дорожно-климатической зоне; прохождения трассы дороги по болотам на протяжении более 25 % общей протяженности дороги; строительства участков городских автомобильных дорог (улиц), продолжительность строительства которых устанавливается в комплексе с объектами застройки прилегающей территории; необходимости строительства новых производственных баз или наличия насыпей высотой более 3 м из пылеватых или тяжелых глинистых грунтов для дорог с продолжительностью строительства по нормам менее 21 мес. 6. Настоящие нормы не распространяются на строительство автомобильных дорог, сооружаемых за счет средств предприятий, совхозов, колхозов и хозяйственных организаций из местных материалов. 7*. Продолжительность подготовительного периода при строительстве автомобильных дорог определяется по формуле Тподг.=К1хТ1+К2хТ2+К3хТ3+ где Продолжительность перекладки (переноса и переустройства) инженерных коммуникаций и строительства прирельсовых (припирсовых) баз по приемке грузов рассчитывается исходя из объемов (по стоимости) указанных работ и нормированного темпа работ, отраженного в таблице: Читайте также: Подписаться авторизуйтесь Пожалуйста, войдите, чтобы прокомментировать 0 Комментарий Старые |
— нормативная продолжительность подготовительного периода, мес.;