Все самое интересное о строительстве Крымского моста – цифры, факты, фото
Крымский мост
Крымский мост — это не только самый длинный мост, построенный в России, но и одна из самых «народных» и стратегически важных транспортных артерий страны. Вопрос о необходимости сооружения остро встал после присоединения Крыма к территории Российской Федерации. Несмотря на давление со стороны многих государств и определенные проблемы, связанные с природными условиями, в мае 2018 года официально открыли автомобильную часть моста, а в декабре 2019 года — железнодорожную.
Историческая справка
В 1068 году князь тмутараканский Глеб Святославович впервые измерил расстояние от Тамани до Керчи, сделав это довольно оригинальным способом — он прошел его пешком по льду. В пересчете на современные меры длины получилось около 30 км. Свой поход князь увековечил надписью на мраморном камне, который до сих пор хранится в Государственном Эрмитаже. Однако о строительстве моста в то время речь не шла.
Лишь много столетий спустя, в 1903 году Николай II предпринял попытку соединить Керчь и Тамань. К проектированию моста приступил известный инженер В. Д. Менделеев, но Первая мировая война и Октябрьская революция 1917 года поставили точку в этих начинаниях.
К вопросу строительства Керченского моста вернулся Сталин в 1930-х годах. Был разработан проект грандиозного сооружения, однако на этот раз уже Вторая мировая война не дала возможность его реализовать.
Первый мост через Керченский пролив
Удивительно, но первый мост через Керченский пролив стал строить Гитлер, который со своими войсками оккупировал эту территорию в 1943 году. Работа велась довольно активно. Для начала берега соединили канатной дорогой, по которой завозили в Керчь необходимые материалы. Целью стало строительство железнодорожного полотна. Планы завоевателя нарушили советские войска, освободившие в 1944 году оккупированную территорию.
При отступлении немцы взорвали канатную дорогу, поэтому советским инженерам пришлось начать работы с ее восстановления. После этого был разработан проект капитального моста в Крым. Основные характеристики сооружения:
Интересный факт! Условия, в которых возводился мост, требовало выполнения работ в короткие сроки. В результате было принято решение строить «облегченный» вариант, который со временем бы укрепили.
Это решение привело к катастрофе, унесшей множество человеческих жизней. В 1945 году лед в Керченском проливе тронулся и повредил опоры конструкции. Попытки различными способами разрушить огромные льдины ни к чему не привели. В результате в воду рухнуло 50 пролетов моста.
После этих печальных событий вопрос о строительстве новой переправы поднимался неоднократно. Разрабатывались проекты, между Украиной и Россией велись соответствующие переговоры, которые не увенчались успехом. А в 2014 году в результате референдума Крым стал частью России.
Строительство Крымского моста
Выбор проекта
Всего было рассмотрено около 70 проектов Крымского моста. Окончательный выбор стоял между четырьмя вариантами, три из которых предполагали сооружение переправы от косы Чушка, а один — через Тузлинскую косу.
Именно последний проект был признан самым рациональным. Он предполагал меньшие энергозатраты, оптимальный обход тектонических разломов и сохранение действующей морской переправы в работоспособном состоянии.
Также были рассмотрены следующие конструкции Крымского моста:
Предпочтение было отдано последнему варианту, так как Тузлинская коса находится в непрерывном движении. В таких условиях возведенный на насыпи мост в Крым был бы небезопасным.
Выбранный проект предусматривал наличие судоходных арок. Подмостовой габарит этого пролета должен был обеспечить беспрепятственный проход по акватории судов любого размера. В результате ширина судового хода составила 185 м, а высота подмостового габарита — 35 м.
Исследование и подготовка территории
Началу строительства предшествовал огромный объем проектировочных, научно-изыскательных и археологических работ.
В феврале 2014 года на территории строительства было проведено археологическое исследование, поиск воинских захоронений и взрывоопасных предметов. К работе над проектом были привлечены эксперты из разных научных областей, специалисты ведущих строительных организаций.
Интересный факт! В строительстве Крымского моста принимало участие 180 организаций со всей страны.
Масштабные исследования были необходимы, чтобы при возведении моста обойти участки с высокой сейсмической активностью, грязевыми вулканами, неоднородным грунтом морского дна и тектоническими разломами. Важно было не нарушить действующую инфраструктуру и не затронуть исторические объекты.
Во время исследования территории, а это 56 гектаров, археологи нашли около 1 миллиона артефактов. Примерно 100 тысяч из них имеют важное научное значение и передано в музеи Тамани и Керчи. Одни из самых интересных находок:
Взрывоопасные объекты, среди которых были и фугасные авиабомбы, вывозили на специальные полигоны и уничтожали.
Также велись работы по сохранению флоры и фауны. Краснокнижные растения и некоторые представители животного мира были переселены на специальные компенсационные участки. При этом экологический мониторинг на суше и в акватории проводился на всех этапах строительства Крымского моста.
Создание инфраструктуры
Возведение Крымского моста через Керченский пролив началось с подготовки рабочих площадок и создания условий для трудовых коллективов.
Для укрупнительной сборки отдельных частей конструкции обустроили производственные площадки, для доставки техники и строительных материалов в акватории возвели три рабочих моста. На суше этим целям служила технологическая дорога длиной 50 км.
На берегах Керчи и Тамани сформировали так называемые бетонные узлы. С помощью мобильных установок там шло производство бетона, цементобетона, асфальта.
Для работников были построены автономные вахтовые городки, в которых было все для комфортного проживания. Это прачечные, столовые, пункты медицинской помощи. Городки могли вместить до 10 000 человек одновременно.
Ход строительных работ
Подготовку всей необходимой инфраструктуры завершили к концу 2015 года. В марте 2016 года установили первые свайные фундаменты опор на суше, а в мае — в акватории пролива. Работы велись сразу на нескольких участках, протяженность которых составила около 10 км.
Знаковые даты в строительстве Керченского моста:
Проект транспортного перехода предусматривал не только возведение опор и укладку пролетов, но и формирование соответствующей инфраструктуры на обоих берегах пролива.
На различных этапах строительства Крымский мост проходил приемочные обследования, на основании которых и был впоследствии официально введен в эксплуатацию.
Сложности в процессе работы и происшествия
Возведение Керченского моста было сопряжено со множеством трудностей, связанных с природными, геологическими условиями. Их разрешение требовало использования самых современных и сложных инженерных решений.
Помимо неплотных илистых грунтов пришлось учитывать агрессивное воздействие соленой воды, постоянные волнения моря, возможность ледохода. Для Керченского пролива характерны сильные ветры и штормы в период с октября по апрель. Также этот район отличается высокой сейсмикой.
Интересный факт! За период строительства метеостанциями было зафиксировано 10 тысяч часов штормового ветра.
Во время возведения моста в Крым не обошлось и без нескольких происшествий. Так, в 2018 году часть одного из пролетов упала в мелководную часть пролива. Причиной назвали неисправность одного из домкратов. Извлеченный пролет заменили на новый.
В сентябре этого же года шторм сорвал с якоря плавучий кран. Ветром его прибило к одной из опор. Никто не пострадал, но пришлось восстанавливать небольшой участок дорожного ограждения и мачту освещения.
В 2019 году обрушился тоннель на подходе к транспортной переправе со стороны Керчи. В завалах оказалось двое рабочих, один из которых погиб.
Крымский мост в цифрах
С начала строительства к Крымскому мосту приковано огромное внимание, как рядовых граждан, так и органов власти Российской Федерации, СМИ. Новую транспортную переправу называют стройкой века, главной трудовой победой и народным мостом.
Несколько цифр для того, чтобы понять, насколько эти эпитеты оправданы:
Проектировщики утверждают, что в течение 100 лет Крымскому мосту не потребуется ремонт, он выдержит сейсмическую активность в 9 баллов.
Строительство моста через Керченский пролив имеет не только важное историческое значение. Оно поставило точку в интеграции Крыма в состав России, облегчило их транспортное сообщение. Благодаря новым путям сообщения, увеличился поток туристов в Крым, повысилась инвестиционная привлекательность региона, появились новые перспективы развития.
Туристы, которым предстоит путешествовать в Крым на автотранспорте или поезде, пополнят свою копилку впечатлений от незабываемых видов на водную гладь пролива, роскошных закатов и масштабов самого протяженного моста в России.
Видео: стройка века за 3 минуты
Новое в блогах
Кто разрешил России, строить Крымский мост
Украинские политологи, постоянно спорят, кто и когда поможет им вернуть Крым обратно, а если не получится, то хотя бы разрушить Крымский мост.
Ведь он, якобы построен без согласия Киева и нарушает все известные международные законы и морское право.
Я случайно наткнулся вот на эту статью на сайте lenta.ru Обратите внимание на дату.
То есть, замысел был, обоюдное стремление построить Крымский мост, тоже было. Но украинцам этого знать не обязательно, мы ж теперь «небратья».
А буквально сегодня, уже в прямом эфире, на одном из популярных украинских телеканалов, один военный эксперт, Олег Жданов проговорился:
— Украина и Россия договорились, о строительстве Крымского моста еще весной 2008 года. А спустя пять лет был подписан договор: «О развитии транспортной инфраструктуры и строительстве транспортного перехода через Керченский пролив».
Мне стало интересно, правда это или нет и я полез в Интернет. Секунда дела и договор найден.
Договор, с сайта mid.ru который несложно отыскать в сети.
Проект было застыл, на стадии урегулирования демилитаризации Керченского пролива. Но в конце 2013 года, обе стороны, всё же подписали этот договор.
А через два года, Украина, в одностороннем порядке его разорвала. Хотя, гранитный щебень для моста, всё же поставляла.
Так же не секрет, в строительстве принимали участие украинцы и даже бывшие АТОшники. К ним приезжали и уговаривали саботировать строительство. А знаете чем мотивировали? Будто по этому мосту, когда он будет построен, по нему начнут вывозить крымских татар в Якутию и Магадан.
Получается, все начиналось полюбовно, но у власти, засевшей в Киеве, короткая память и несбыточная мечта, относительно Крымского моста:
— Мы надеемся, что весенний ледоход, нарушит работу Крымского моста.
Так сегодня, на укроТВ, эту мечту смачно озвучил заместитель министра по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц, Георгий Тука
«Мы вам должны?» Строители Крымского моста не получили деньги
На побережье Таманского залива в 16 километрах от Крымского моста растянулась станица Тамань. Здесь находится фирма «ДЕКО», которая отвечала за строительство железнодорожной части моста через Керченский пролив. Сейчас фирма прекратила свою деятельность, на имущество наложен арест. Прокуратура выясняет, почему «ДЕКО» полгода не выплачивает субподрядчикам деньги, положенные по контракту, и на три месяца задерживает зарплату собственным сотрудникам.
65 000 000 долга перед сотрудниками
4 июля бывшие сотрудники «ДЕКО» и некоторые из субподрядчиков решили встретиться с действующим директором. Решение было стихийным, обсуждали наболевшее – и договорились идти.
Перед началом встречи человек двадцать собрались за маленьким продуктовым магазином напротив ворот «ДЕКО». У ворот фирмы дежурила машина ДПС и пустой автобус, по виду – автозак, а по улице с утра курсировали полицейские и дорожно-патрульные машины.
Это мирное собрание. Мы просто хотим понять, когда нам наконец выплатят наши деньги
– Мы ждали, что участников будет больше, – рассказала Ольга Акст, бывший бухгалтер «ДЕКО». – Но когда мы предупредили, что здесь полиция, многие написали, что не придут. Некоторые отпросились с нынешней работы, приехали и теперь не решаются выйти из автомобилей, говорят, что страшно.
– Что же вы вообще решили в этом участвовать, если полиции испугались? – рассмеялся Николай Пальчик, руководитель ООО «Нептун», одной из фирм-кредиторов. – Ясно, что нас ждали. Меня в прокуратуру вызвали с утра, запрашивали документы по выполненным работам, по задолженности «ДЕКО». И заодно спросили: «А вы сегодня участвуете в массовке?» А я говорю: «В какой массовке?» Мы же пришли не на митинг и не на пикет, у нас нет плакатов и громкоговорителей. Это мирное собрание. Мы просто хотим поговорить с директором и понять, когда нам наконец выплатят наши деньги.
В итоге людей без препятствий пропустили на территорию фирмы. Только некоторых у дороги останавливали полицейские – проверяли документы. К людям вышел действующий генеральный директор Сергей Репников, сказал, что он пытается решить сложившуюся ситуацию, что расследование идет и его каждый день дергают по разным проверкам.
– Вы говорили, что погашаете задолженность по зарплате действующим сотрудникам. Но разве на сегодняшний день «ДЕКО» какие-то работы производит? – спросил Владимир Акст, раньше он был ведущим инженером фирмы.
– Нет, не производит, – ответил Репников. – А вас как зовут?
– Владимир меня зовут.
– Конечно, иначе зачем бы я здесь стоял?
Сергей Репников предложил бывшим сотрудникам обратиться в прокуратуру. По его запросу на собрание принесли образцы заявлений.
– Заполняете, указываете невыплаченные суммы и подаете заявление, – объяснил директор.
Через несколько секунд люди обнаружили, что в образце вместо «не выплачена заработная плата» написано «выплачена».
– А вы тут «не» пропустили! – засмеялись из толпы.
– Встреча длилась почти час, а ни к какому решению дело так и не пришло, – рассказала Ольга Акст. – Директор просто переложил ответственность на предыдущего директора и предложил обращаться к прокурору или в суд. Программу выхода из ситуации не предложил, даже примерных сроков погашения задолженности не назвал.
Директор просто переложил ответственность на предыдущего директора
Ольга – из тех сотрудников, которым повезло. Она уволилась из фирмы в тот же день, когда сменилось руководство, ей выплатили и заработную плату, и компенсации.
Ее муж Владимир Акст проработал в фирме до конца мая и до сих пор не может получить заработанное – сейчас бывшие работодатели должны ему 260 000 рублей.
– На стройке этого моста работали люди со всей страны. В «ДЕКО» тоже почти все были не из местных. Мы с мужем приехали из Омска. Когда мы были сотрудниками, фирма выплачивала нам компенсацию за жилье. Потом мы остались без квартиры, а они здесь дорогие, около 30 тысяч в месяц. И мужу перестали выплачивать зарплату. Теперь мы, как и многие, пытаемся получить наши деньги через прокуратуру.
Ольга и Владимир смогли найти новую работу. Но на встрече были и те сотрудники, которым повезло меньше. Евгений приехал в Тамань из Сибири, работал в «ДЕКО» системным администратором, уволился 20 мая. Совокупный долг фирмы перед ним – 215 000 рублей. Сейчас Евгений не может найти работу по специальности, подрабатывает и копит деньги. По его словам, пока у него не хватает средств даже для того, чтобы вернуться домой.
Наталья Михеева (имя и фамилия изменены по ее просьбе) с мужем тоже переехали в Тамань из Сибири. Они работали в «ДЕКО» примерно 2,5 года, жили в съемной квартире, наладили быт, через некоторое время в семье появился ребенок.
За три месяца безденежья мы потратили на жилье все сбережения
– При прежнем руководстве у нас не возникало никаких проблем, нам вовремя выплачивали зарплату, – рассказывает Наталья. – Вся эта грустная история началась в апреле, когда с бывшим директором Анатолием Вопиловым досрочно расторгли контракт. На его место пришел Антон Гурьянов, потом почти сразу его сменил Сергей Репников. При новом руководстве буквально за месяц фирма развалилась. В это же время люди стали увольняться пачками, в день уходили по 20–30 человек.
Наталья уволилась из «ДЕКО» в конце мая, долг фирмы перед ней – около 75 000 рублей. Ее муж пытается уйти из фирмы сейчас, потому что выплату заработной платы ему задерживают уже на три месяца.
– Когда нас пригласили на работу, условия были такими: в зарплату включают компенсацию на жилье, – рассказывает Наталья. – Иногородних сотрудников было много, спрос большой, цены в станице сразу взлетели даже на самое захудалое жилье. Компенсацию оформляли на одного из членов семьи, в нашем случае – на меня. Когда я уволилась, и муж обратился к начальству, чтобы оформить компенсацию на него, ему отказали. Сейчас я уже устроилась на новую работу, мы немного поправили финансовое положение. Но это случилось не сразу. За эти три месяца безденежья мы потратили на жилье все сбережения, которые успели сделать.
Наталья пыталась решить дело через суд. Она подавала заявление о судебном приказе для взыскания долга с бывшего работодателя. Эта процедура позволяет получить решение в ускоренном порядке – за пять дней. Темрюкский районный суд отказал ей. Теперь семья собирается подавать стандартный иск, чтобы получить положенные выплаты.
По словам генерального директора Сергея Репникова, сейчас совокупный долг «ДЕКО» перед 700 рабочими за три месяца составляет 65 миллионов рублей.
400 000 000 долга перед субподрядчиками
В 2015 году была создана фирма «СГМ-мост» как дочернее предприятие компании «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. В июне 2019 года Аркадий Ротенберг стал прямым владельцем ключевого подрядчика строительства моста в Крым – ООО «СГМ-мост».
«СГМ-мост» в свою очередь привлек к строительству моста несколько фирм-субподрядчиков. Среди них была и новосибирская фирма «ДЕКО». Эта компания появилась в 1992 году и занималась оптовой торговлей и пошивом одежды и обуви. В 2015 году она резко сменила сферу деятельности на строительство автомобильных и железных дорог и присоединилась к возведению Крымского моста.
Субподрядчики оформили кредиты, чтобы продолжить строительство
Хотя бывшие сотрудники «ДЕКО» говорят, что проблемы пришли в фирму в апреле 2019 года со сменой руководства, по информации субподрядчиков, невыплаты начались намного раньше, когда директором еще был Анатолий Вопилов. В декабре 2018 года «ДЕКО» оплатила компаниям задолженность за октябрь и прекратила выплаты. Это мотивировали тем, что «СГМ-мост» не принял часть работ у «ДЕКО» и, соответственно, не оплатил их. Вопрос пообещали решить в ближайшее время и возобновить выплаты.
Субподрядчики продолжили работу, некоторые из них оформили кредиты, чтобы продолжить строительство. Когда работа была окончена, оплата так и не поступила. Теперь 15 фирм не могут оплатить работу постоянных сотрудников и временных работников, которые строили мост, а также не могут погасить свои займы.
Не получив ответа у «СГМ-мост», в июне 2019 года субподрядчики отправили обращение к президенту, но тоже безрезультатно.
Еще одна сложность в попытке добиться своих денег – запутанная сеть владельцев. С июня 2019 года генеральным директором «ДЕКО» стал Репников Сергей Николаевич. Фирма не раскрывает своих реальных владельцев, но несколько бывших сотрудников рассказали, что бенефициарами являются Альберт Кошкин и его сын Владислав Кошкин, связанные с новосибирской компанией «Сибмост». Кошкин-старший был президентом «Сибмоста» с 2008 по 2017 год. Владислав Кошкин был генеральным директором, а позже топ-менеджером.
Владельцы «ДЕКО» числятся в Федеральном реестре сведений о банкротстве
Помимо этого и другие связи ведут от «ДЕКО» к «Сибмосту». Антон Гурьянов, который официально стал генеральным директором «ДЕКО» 24 апреля 2019 года и проработал в этой должности буквально месяц, раньше был президентом «Сибмоста» – там он занимал должность всего пять месяцев. Владимир Адыгезалов в 2015 году был сотрудником «Сибмоста», а потом стал единственным акционером «ДЕКО».
Руководители фирм-субподрядчиков, пришедшие на встречу, опасаются, что «ДЕКО» тоже признают банкротом, и тогда они могут не дождаться возвращения долгов либо получат небольшую их часть.
При этом 1 июня один из кредиторов «ДЕКО» – ООО «Бояр» – официально сообщил, что обратится в суд с заявлением о банкротстве «ДЕКО», если фирма не погасит перед ними долг в размере 350 000 рублей.