Строительство Керченского моста: репортаж с места событий
21-02-2016, 07:26 | Политика / Новости регионов | разместил: Редакция ОКО ПЛАНЕТЫ | комментариев: (0) | просмотров: (2 458)
Строительство Керченского моста: репортаж с места событий
Транспортный переход через Керченский пролив — объект уникального капитального строительства. Так его оценивают разработчики проекта, такую оценку дают ему и руководители транспортной сферы федерального уровня. Журналисты КерчьИНФО уже рассказывали о том, что Росавтодор выдал разрешение на строительство моста через Керченский пролив.
Своим мнением и видением происходящего с журналистами КерчьИНФО поделились компетентные люди, которые так или иначе задействованы в строительстве Крымского моста.
Максим СОКОЛОВ, министр транспорта Российской Федерации:
Более семидесяти тысяч тонн металла, 500 тысяч тонн бетона, огромное количество труб, которые будут забиты в основание этого моста для формирования свайного поля: таким образом мы говорим, что строительство Керченского моста — это одно из самых сложных инженерных сооружений, которые до этого момента было в нашей инженерной практике.
Крым, жди: Россия строит Керченский мостДно Керченского пролива очень илистое. Глубина ила достигает 60-70 метров. Таким образом, чтобы опереться, сваи, некоторые из которых будут не строго вертикальные, а наклонные, будут вбиваться в грунт на глубину до 100 метров. Это не часто встречается в практике строительства мостов.»
Роман НОВИКОВ, и.о. начальника ФКУ УПРДОР «Тамань»:
«Мост в Крым будут представлять из себя два параллельно расположенных моста: железнодорожная часть расположена на 307 опорах, автомобильная часть будет расположена на 297 опорах, а для обеспечения безопасного и круглогодичного судоходства будет сооружён уникальный судоходный пролёт, высота судоходного хода которого будет составлять 35 метров, а ширина — 227 метров. Условия строительства и условия эксплуатации транспортного перехода ни в коем случае не ограничивают судоходство в Керчь-Еникальском канале и обеспечивают пропуск судов, как на этапе строительства, так и на период его эксплуатации.
За год были подготовлены все объекты транспортной инфраструктуры. на сегодня они уже действуют и эксплуатируются. Завоз материалов будет полностью обеспечены под те темпы, под те объёмы, которые необходимы для строительства транспортного перехода. Сегодня практически готовы вахтовые посёлки, как на Таманской, так и на Керченской стороне к размещению большого количества рабочих. Количество рабочих в пиковые моменты строительства Керченского моста составит до 6000 человек.»
Леонид РЫЖЕНЬКИН, и.о. начальника ФКУ УПРДОР «Тамань»:
«На строительной площадке работают представители многих регионов нашей страны. Над строительством моста в Крым работают настоящие профессионалы, которые уже не один десяток лет занимаются мостостроением. ими уже построены уникальные объекты.Я считаю, что их опыта и знаний хватит для того, чтобы реализовать постройку Керченского моста.
Сегодня у на с уже порядка 2 тысяч человек задействованы на строительных площадках. Инженерно-технический персонал — грамотный. Все это позволяет нам в соответствии с поставленными задачами решать их в назначенный срок.»
Строительство Керченского мостаВиктор ГАЛАС, заместитель директора по проектированию ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург»:
«Мост через Керченский пролив будет одним из самых протяжённых в России. С технической точки зрения наш объект находится в сейсмически опасной зоне, поэтому для строительства моста будут использоваться специальные антисейсмические устройства. Если говорить о пролётных строениях, то мы постарались применить при строительстве моста в Крым конструкции максимально приближенные к типовым, которые уже зарекомендовали себя на большом количестве объектов в России.»
Для выполнения сроков возведения Керченского моста зона строительно-монтажных работ разделена на восемь участков. Работы на них будут вестись одновременно. На ряде участков уже идёт подготовка оборудования для создания фундаментов опор, проведены опытные погружения свай, строители отрабатывают технологии, предусмотренные проектом.
В рамках мероприятий подготовительного периода завезён огромный объем инертных и других строительных материалов автомобильным, железнодорожным и морским транспортом: более двух миллионов тонн грузов. Продолжается мобилизация трудовых и технических ресурсов. Уже сейчас в реализации проекта участвует более 1,5 тысяч рабочих различных специальностей. Основной набор вакансий на работу по строительству Керченского моста откроется весной 2016 года. Об этом событии мы сообщим дополнительно.
«Стройка века»: мост через Керченский пролив показали иностранным журналистам
Иностранным журналистам показали строящийся Крымский мост. Оценить грандиозную стройку прилетели репортеры ведущих мировых изданий. Они увидели, как забивают сваи и устанавливают опоры. И узнали, когда по переправе проедут первые автомобили и поезда. Помимо моста зарубежные гости посетят «Артек», познакомятся с моряками Черноморского флота и жителями республики.
Такого количества иностранных журналистов на строительстве Крымского моста, пожалуй, еще не было. Корреспонденты ведущих мировых изданий — немецкого Deutsche Welle, британской The Daily Telegraph, корейского “Кей-Би-Си”, американской радиостанции National public radio вместе со своими коллегами из Японии, Болгарии, Румынии, Ирака приехали посмотреть, как возводят фактически сразу две переправы через Керченский пролив — автомобильную и железнодорожную.
“Я считаю, это удивительный инженерный проект, очень сложные решения здесь реализованы, — говорит Кори Флинтофф, шеф-редактор радиокомпании National public radio (США). — Мне очень интересно посмотреть, как тут все устроено. Объект строится в такие сжатые сроки и с такой мощью, что ничего более успешного прежде в этой части мира сделано не было”.
Журналисты проехали практически по всему периметру стройки — до фарватера. Там как раз готовят площадку для сооружения опор под арочные пролеты. Они передвигались по первому рабочему мосту. Всего таких будет три. Именно по ним будут доставляться стройматериалы. Корреспондентам объясняют: создание временной инфраструктуры — отнюдь не расточительство, а, напротив, экономия денег и, главное, времени. Ведь теперь работы можно не прекращать даже с октября по март, когда в проливе не утихают штормы. Да и флот для перевозки грузов задействовать почти не придется.
«Впечатления очень хорошие, — признается Евгений Ушаков, оператор телеканала Deutsche Welle (Германия). — Я думал, что строительство идет не такими темпами, когда уже готов технологический мост, когда сваи забиваются, ставятся опоры, это впечатляет. Когда смотрел в СМИ о строительстве моста, я, конечно, не видел таких темпов».
Крымский мост станет одним из крупнейших в стране. Протяженность его составит 19 километров. Он свяжет полуостров с материковой Россией. Автомобили поедут по нему уже в конце 2018 года, поезда — годом позже. Для строительства Крымского моста уже доставлено 5 миллионов тонн грузов. В работе задействованы 20 компаний-подрядчиков со всей страны.
«Мне очень интересно тут, очень красиво Халид Абдалрахман, — говорит корреспондент телеканала «Рудав» (Ирак). — Я в первый раз посещаю такое интересное место. Первое, что мы увидели, когда приехали сюда, это Крымский мост. Очень большой и интересный проект для Крыма, для России, и для мира, и для туристов тоже. Поэтому говорю – молодец, Россия, что делает такой интересный объект».
«После событий последних двух лет Западу интересно посмотреть, как здесь живут люди на самом деле, — говорит Ливию Юреа, шеф-корреспондент телеканала «ТВ Румыния» (Румыния). — Какова инфраструктура, которую будет обеспечивать Российская Федерация, как материк будут соединять с полуостровом Крым. Конечно, все это очень интересно с точки зрения простого журналиста».
Десант иностранной прессы высадился на полуострове не только чтобы увидеть “стройку века”. В программе журналистов — экскурсия в “Артек”, посещение объектов Черноморского флота, встреча с властями республики и, естественно, местными жителями. После чего представители зарубежных СМИ должны сами составить свое мнение о том, как живется современному Крыму в составе современной России.
Хронология стройки века. Как появился мост в Керченском проливе
Строительство Крымского моста официально завершено. Он стал самым длинным транспортным переходом в Европе. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег. После открытия железнодорожной части в сутки по ней смогут проезжать до 47 пар поездов. Транспортное сообщение Крыма с материком теперь будет песперебойным. Крыминформ вспомнил самые важные этапы стройки века.
Будущие 19 километров
Строительство Крымского моста началось в феврале 2016 года, хотя подготовительные работы стартовали раньше. Для обеспечения строительства транспортного перехода на обоих берегах пролива было проложено 25 километров технологических автодорог, идущих к стройплощадке в обход действующих трасс и населенных пунктов, была открыта и железнодорожная станция для строителей.
Кроме того, были построены три рабочих моста через Керченский пролив. Первый из них был готов к октябрю 2015 года, второй и третий – к лету 2016 года. С их помощью осуществлялась доставка рабочих, техники и грузов к месту строительства.
В январе 2016 года был выбран генподрядчик строительства Крымского моста – им стала компания «Стройгазмонтаж» бизнесмена Аркадия Ротенберга. Стоимость заключённого контракта составила 222,5 млрд рублей, а с учётом затрат заказчика – почти 228 млрд рублей.
10 марта 2016 года началось погружение свай, необходимых для строительства опор моста. В общей сложности их было вбито 6,7 тысяч, свыше 3 тысяч из них – для строительства железнодорожной части.
Пролеты железнодорожной части Крымского моста начали монтировать в феврале 2018 года. Конструкции надвигались на опоры с помощью домкратов со скоростью 45 миллиметров в минуту. Каждый пролет весит 580 тонн и состоит из 40 основных элементов. Его высота – 5 метров, ширина – около 15 метров. Общая масса пролетов составляет 60 тысяч тонн.
Более 6 км пролетов расположено над акваторией, остальные – над сухопутными участками (коса и остров Тузла) в Керченском проливе. На одном из морских участков (от Керчи в сторону фарватера) надвижка шла не прямолинейно, а с соблюдением проектного радиуса: трасса обогнула мыс Ак-Бурун. Такая траектория была принята в проекте для сохранения памятника историко-культурного наследия «Крепость Керчь», расположенного на мысе.
Технически же, первым установленным пролетом железнодорожной части является арка, расположенная над фарватером Керченского пролива. Масштабная морская операция по ее установке прошла в конце августа 2017 года. Вес железнодорожной арки составляет около 6 тысяч тонн, длина – 227 метров. С помощью плавсистемы ее доставили к фарватеру и домкратами подняли на опоры.
Весной 2018 года в строительстве железнодорожной части Крымского моста был пройден экватор. Готовность объекта превысила 50%.
После открытия автомобильной части Крымского моста, все усилия подрядчика были сосредоточены на железнодорожной части. Уже 4 июня 2018 года была вбита последняя свая под опоры моста.
Монтаж самих опор был завершен спустя четыре месяца – в ноябре 2018 года. Последней была построена опора №254 в Керченском проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров.
После этого строителям оставалось только закончить надвигать пролеты и обустроить железнодорожные пути.
Поездом над морем
Работы по укладке рельсов начались летом 2018 года на таманском участке Крымского моста. С крымской стороны эти работы велись с апреля 2019 года. Из 25-метровых звеньев строители формировали участки пути длиной по 440 метров, между которыми устанавливали уравнительные стыки для компенсации температурных напряжений. Суммарно на двухпутной железной дороге было уложено почти 5 тысяч тонн рельсов и более 76 тысяч штук шпал.
К концу марта 2019 года строители завершили установку пролетов. В общей сложности у железнодорожной части Крымского моста их 306. Каждый состоит из двух блоков для отдельных веток противоположных направлений железной дороги. Пролеты были изготовлены на российских профильных заводах. Они поставлялись на Таманский полуостров в разобранном виде. Укрупнительная сборка проводилась на стендах на стройплощадке. Строители соединили более 11 тысяч разных элементов. Понадобилось свыше 4 млн высокопрочных болтов, протяженность сварных швов достигла почти 118 км.
К середине июня 2019 года были уложены рельсы одного из двух железнодорожных путей на Крымском мосту. Бригады укладывали рельсошпальную решетку навстречу друг другу одновременно со стороны Керчи и Тамани и встретились под сводом арки. 2,5 тысячи тонн рельсов и 38 тысяч железобетонных шпал было уложено для создания колеи длиной 19 километров. Работы по устройству второй колеи были выполнены к 18 июля.
В июле же строители начали демонтировать три рабочих моста. Работы выполнялись совместно с водолазами. Они помогали поднять на поверхность трубчатые сваи мостов. Трубы срезались ниже линии размыва морского дна с помощью электрокислородной резки. В дальнейшем конструкции мостов будут использованы для организации строительства новых объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране. Примечательно, что благодаря рабочим мостам в акватории увеличилось количество рыбы. Ее привлекла кормовая база, которая появилась из-за развития морской растительности на сваях мостов.
После укладки рельсов, строители начали проверку системы железнодорожной автоматики. Она состоит из более, чем 2 тысяч единиц оборудования. На двухпутной железной дороге на Крымском мосту установлено 158 путевых ящиков с оборудованием, уложено более 500 км линий связи, сигнализации, централизации и блокировки. Устройства, установленные на мосту, позволят автоматике станции снижать или увеличивать скорость поезда, регулировать светофоры и стрелочные переводы на подходах к мосту.
Продолжаются проверки и системы освещения, состоящей из более чем 2 тысяч светильников. В общей сложности архитектурная подсветка включает свыше двух тысяч светильников на кронштейнах 18 видов и более 19 км кабельных линий. Подсветка будет работать не только на самых больших опорах и пролетах у фарватера, но и на примыкающих к ним участкам. Линейно километр моста будет подсвечен в цветах триколора.