Рисунки на тему строительство дорог
Подведены итоги ежегодного конкурса детского рисунка «Строитель — Лучшая профессия». В период проведения конкурса в Ассоциации СРО «ОСВО» было зарегистрировано 47 присланных работ, от детей от 3 до 14 лет. В Объединении строителей были искренне рады каждому из рисунков и все сотрудники искренне благодарны детям, принявшим участие в конкурсе. Сам конкурс стал более прозрачным, современным и демократичным. С этого года внедрено важное нововведение: теперь Жюри принимает итоговое решение, основываясь на пожеланиях и личных симпатиях людей, оценивающих творчество детей в социальных сетях. Работы детей оценили около тысячи проголосовавших. Тех, кому не досталось призовых мест, мы просим не огорчаться, т.к. подарки ждут каждого участника конкурса.
За призами любой из представителей участников конкурса может обращаться по адресу: ул. Балакирева, д.51Б, с 29 июня. Режим работы: офиса «Объединения Строителей Владимирской Области»:
пн-чт: 08:00 — 17:00, обед: 12:00-12:45
пт: 08:00 — 15:45, обед: 12:00-12:30
Победители от 3 до 6 лет
1 место
Ясюкевич Анисия — 3 года
2 место
Капитонов Андрей – 6 лет
«Знает в доме каждый житель, Этот дом возвел строитель! Плиты, кран, бетон, песок… Дом удобен и высок»
3 место
Карпова София — 6 лет
«Я строитель! Тем горжусь! Всем я людям пригожусь!
Приз зрительских симпатий
Минина Александра — 3 года
«Стройка в солнечный день»
Балицкий Артем — 6 лет
«Папа строит дом, мы будем жить в нем»
Победители от 7 до 10 лет
1 место
Смирнова Дарья — 8 лет
2 место
Косарев Павел — 8 лет
«Дружные ребята на стройке»
Тришина Каролина – 10 лет
«Дружные рабочие нашего родного завода»
Рисунки на тему строительство дорог
Публикуем схему работы новой дороги
Строительство развязки обошлось в четыре миллиарда рублей, но некоторые нижегородцы так и не поняли, зачем она нужна
В конце прошлого месяца в Нижегородской области торжественно открыли новую развязку Неклюдово — Золотово. Ее строительство обошлось бюджету региона в четыре миллиарда рублей (часть этой суммы была выделена из федерального бюджета) и два года масштабной работы. Однако многие нижегородцы не до конца поняли важность проекта — после открытия развязки на почту нашей редакции пришло множество вопросов о том, зачем это было нужно и как это работает.
— Какая же это развязка? Обычное кольцо, а могли бы и разноуровневую сделать, как в нормальных странах, и не было бы путаницы кому и куда ехать, — возмущаются наши читатели.
— И зачем нужно это кольцо между Неклюдово и Линдой, пробки скапливаются возле железнодорожных переездов, как по мне, это просто миллиарды на ветер. Что с чем она развязывает? — задает вопрос другой читатель.
Вы спрашивали, NN.RU отвечает.
Протяженность дороги Неклюдово — Золотово составляет 8,31 километра. Контракт на ее строительство был заключен в 2018 году. Начальная стоимость проекта составила 3,6 миллиарда рублей. Нужно отметить, что при строительстве власти уложились в срок, и даже более того — немного опередили его: изначально дорога должна была открыться в ноябре 2020 года, но первые автомобили проехали по ней уже 23 октября. Это стало возможно только потому, что федеральное правительство выделило деньги на достройку дорог.
— Для нас это очень важный объект. Строительство участка позволит развести на разные уровни автомобильную дорогу и железнодорожные пути, увеличить пропускную способность трассы. Отмечу, что к ремонту дорог в Борском районе мы подошли комплексно. В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» уже отремонтировано 3,3 километра дороги Нижний Новгород — Шахунья — Киров: это по сути подъезд к будущей развязке, — рассказывал губернатор во время торжественного открытия новой развязки
Изначально ее строительство было обусловлено тем, что в области назрела необходимость ускорить автомобильное движение сразу в четырех направлениях: на Бор, в Толоконцево, Неклюдово и со стороны Кирова. Относительно последнего направления вопрос стоял особенно остро — дорога Р159 (Нижний Новгород — Киров) была практически постоянно загружена на участке от Неклюдово до Линды.
Видео: Виталий Калистратов
Сейчас ситуация должна поменяться: благодаря новой развязке были разгружены сразу два узла — возле ж/д станций «Дружба» и «Толоконцево», где из-за потока машин часто скапливались огромные пробки в обоих направлениях. В проекте запланировано строительство еще одной ветки от кольца в сторону Городца, что также позволит увести с основной трассы часть автомобилей.
Схема: пресс-служба правительства Нижегородской области
Напомним, развязка Неклюдово — Золотово — не единственный крупный дорожный проект, который сейчас реализуется в Нижегородской области. Продолжает достраиваться развязка возле Ольгино, из-за которой нижегородцы стояли в огромных пробках практически все лето. На этой неделе на одном из ее участков наконец открыли вторую полосу. Это помогло улучшить дорожную ситуацию на въезде в город.
Как строят дороги в России (66 фото)
На месте этого леса будет дорога.
Сначала делают вырубку.
С помощью иностранных машин прокладывают вертикальные коллекторы.
Бурят подземные коммуникации под будущей дорогой.
Организовывают протесты против дороги.
Возводят будущие развязки.
Заливают опоры будущего моста.
Временный навес над пролетом моста на будущем круговом движении.
Закладывают фундамент под металлические столбы освещения дороги.
Собирают временную конструкцию для опоры направляющих, по которым будет отливаться перекрытие между опорами моста.
Устанавливают направляющие, на которые будут положены опалубки для отливки пролетов моста.
Возведение каркаса под заливку.
Все ливневые стоки с дороги по самотечным пластиковым коллекторам попадают в автономную канализационную насосную станцию. Она расположена в самой нижней точки дороги, чтобы ливневые стоки стекали самотеком. Далее по напорному коллектору ливневые стоки выкачиваются в городскую ливневую канализацию на утилизацию. Вторая подобная канализационная станция будет располагаться на территории ГСК «Авиатор» между опорами моста.
Подходим к строительной технике и видим асфальтоукладчик Vögele.
Бункер для приема асфальта асфальтоукладчика «Фёгеле Супер 2100».
Внизу виден конвейер, который подает асфальт на шнек, шнек укладывает асфальт.
Асфальтоукладчик имеет резино-металлические гусеницы.
Силовые кабели питания для дополнительного оборудования.
С новым канализационным коллектором получилась небольшая незадача, из-за этого сроки пришлось сдвинуть на пару недель. При отливке бетонного корпуса технологического стыка двух участков коллектора жидкий бетон попал, куда не следовало, а точнее, в полость между металлической скорлупой и пластиковой трубой самого коллектора. Бетон сильно деформировал пластиковую трубу, и поврежденный участок около 20 метров пришлось выковыривать из бетона, очищать всё, и менять этот участок. Для этого рядом была вырыта дополнительная вертикальная шахта, через которую произвели замену поврежденного участка. Рабочие как кроты 2 недели в узкой металлического трубе выдалбливали бетон и выковыривали по кусочку пластиковую трубу, только потом полутрубу удалось вытянуть лебедкой.
Металлическая скорлупа, которую пришлось срезать при формировании нового вертикального колодца для извлечения поврежденного участка пластиковой трубы.
Продолжается формирование опалубки под криволинейные балки будущего пролета моста на круговом движении. Желтые направляющие выставлены по уровню с помощью винтовых домкратов.
В сформированную опалубку закладывается арматура, которая тут же рядом с мостом на площадке режется, гнется под форму балки.
Асфальт кладется на века в три слоя.
На трассе установлены хай-тек светильники отечественного производства. Внутри стальной мачты есть механизм опускания верхней части, на которой закреплены 4 светильника. Для замены лампочки необходимо опустить на тросах практически до уровня вытянутой руки верхнюю платформу с закрепленными на ней светильниками.
Рабочие укладывают асфальт на пешеходном тротуаре, прилегающим к будущей дороге.
За мойкой, где когда-то располагалось футбольное поле стройбатовской части, чьи казармы находились неподалеку, складируются 24-ти метровые железобетонные балки будущего моста.
Эти балки производят на Дмитровском заводе железобетонных изделий по заказу НПО «Мостовик» (г.Омск).
Отверстия по краям балки нужны для транспортировки: через одно отверстие продевается металлическая труба и закрепляется за тягач, а под «хвост» балки заводится двуосный прицеп-роспуск и также через отверстие труба крепится к прицепу, и фактически балка сама себя везет, опираясь на эту тележку. С помощью двух кранов балки аккуратно уложены друг на друга, опираясь на подпорки, чтобы вся эта многотонная конструкция не рассыпалась.
Вес каждой балки около 35 тонн. Каждая балка уникальна, о чем свидетельствует надпись с указанием её характеристик на торце. Каждая балка отлита на под своё место на мосту. Балки отлиты на удивление гладко, бетон выглядит как полированный.
Рядом стояла роторно-буровая машина Bayer BG36.
Стотонный кран используется для разгрузки и укладки балок моста на уже готовые опоры (с помощью траверсы).
Идет бурение под будущие опоры моста, забиваются обсадные трубы, вставляется арматура, после чего одним миксером заливается целиком вся будущая свая для опоры.
Нам на глаза попался очень интересный грейдер Volvo: он очень лихо манипулировал своим отвалом, который не просто крутился на 360 градусов, а ещё и переворачивался. Это является нехарактерным движением для советских грейдеров, у которых отвал может только крутиться и регулироваться по высоте.
