Строительство Ростовского универсального порта заморожено как минимум до 2019 года
Проект развития мультимодального транспортного логистического узла на базе Ростовского универсального порта заморожен до 2019 года, заявил и.о. министра транспорта Василий Гойда.
Строительство крупнейшего в Ростовской области портового комплекса началось в 2006 году на территории промзоны Заречная. В общей сложности в проект нужно было вложить 24,3 млрд рублей: 16 млрд — консорциуму частных инвесторов (ООО «Ростовский универсальный порт», ОАО «Ростовский порт», ГК ООО «Росмортранс», ЗАО «Международный Донской порт» и ГК «Юг Руси»), 6 млрд — федеральному бюджету и 1 млрд — областному.
Предполагалось строительство 25 причальных комплексов, складских помещений, объектов транспортной инфраструктуры, увеличение мощности по перевалку грузов до 16 млн тонн в год. Однако в настоящее время проект по факту заморожен. За 10 лет построено всего 10 причальных комплексов, 120 тысяч кв метров складских помещений, проведены дноуглубительные работы до 5 метров. Федеральное правительство потратило на Ростовский универсальный порт всего 264 млн рублей, область — 124 миллиона, инвесторы — 4,3 млрд. Причём основным виновником такого положения вещей Гойда называет именно федеральные власти.
— К сожалению, из-за недостаточности средств ферелаьного бюджета на реализацию программы «Развитие транспортной системы России», куда входил наш проект, реализация федеральной части строительства заморожена и передвинута на 2019 год, — заявил и.о. министра.
При этом федерация должна была давать деньги не на сам порт, а на строительство железнодорожной инфраструктуры к нему. Однако для всего проекта этот момент принципиален, поясняет Гойда.
— Без строительства ж\д инфраструктуры и ж\д станции «Портовая» дальнейшее развитие порта невозможно, — заявил он.
Стоит отметить, что модернизация Ростовского универсального порта тянет за собой не только шлейф финансовых проблем, но и уголовных дел. Так, в июле 2016 года стало известно, что бывший директор департамента архитектуры Ростова, а ныне замминистра строительства — главный архитектор Ростовской области Алексей Полянский стал фигурантом уголовного дела о превышении должностных полномочий с причинением тяжких последствий.
«Проведенной прокурорской проверкой установлено, что Полянский, занимая должность директора департамента архитектуры и градостроительства Ростова-на-Дону, неправомерно выдал разрешения на ввод в эксплуатацию несуществующих объектов капитального строительства. На их основании ООО «Ростовский универсальный порт» в 2009-2010 годы незаконно приобрело право на пять земельных участков в черте Ростова-на-Дону на левом берегу реки Дон, рыночная стоимость которых превысила полмиллиарда рублей. В результате действий Полянского муниципальное образование Ростов-на-Дону утратило право собственности на данные земельные участки, чем причинен значительный материальный ущерб», — говорилось в официальном сообщении Генпрокуратуры по ЮФО.
Эти пять земельных участков оказались роковыми и для бывшего директора департамента имущественно-земельных отношений Ростова-на-Дону Александра Кочергина, и бывшего руководителя ООО «Ростовский универсальный порт» Андрея Лещенко. Кочергин в конце 2015 года был осуждён на 4 года, а судебный процесс над Лещенко ещё продолжается.
Тем не менее, судя по словам губернатора Ростовской области, «забивать» на проект никто не собирается.
— Я ситуацию с портом знаю. Нам по прежнему нужно заниматься им и двигаться вперёд, по крайней мере по той части, которая касается Ростовской области. И продолжать работать с федеральными структурами.
Ростовская область заявила ряд крупных проектов на российском инвестиционном форуме в Сочи
На РИФ-2019 делегация Ростовской области заключила соглашения на общую сумму более 44,5 млрд руб. Основной упор власти региона сделали на контракты, связанные с наращиванием портовых мощностей и экспортного потенциала области. Другие инвестпроекты затрагивают строительную, энергетическую, логистическую и производственную сферы, а также ритейл. Реализация большинства из них уже идет или начнется в этом году. Эксперты называют часть проектов перспективными; некоторые, по их мнению, являются спорными.
Инвестиции отгрузили в порты
На Российском инвестиционном форуме в Сочи Ростовская область изначально обозначила интерес к портовым проектам: главными элементами оформления экспозиции региона стали уменьшенные копии портового крана и грузовых контейнеров. В последних проходили переговоры с предпринимателями.
Крупный проект в этой сфере заявил входящий в АФК «Система» агрохолдинг «Степь», который с прошлого сельхозсезона активно развивается как экспортер зерновых. В августе прошлого года «Степь» заявила о планах к июлю 2019 года увеличить отгрузки зерна почти в пять раз, до 2,1 млн т, а год спустя войти в пятерку крупнейших экспортеров.
Губернатор Ростовской области Василий Голубев и гендиректор предприятия Андрей Недужко подписали соглашение, согласно которому компания вложит 1,1 млрд руб. в строительство нового терминала в Азовском морском порту. Господин Недужко рассказал журналистам, что новый объект будет рассчитан на перевалку более чем 2 млн т продукции в год. Объект будет включать в себя два терминала: для перевалки пшеницы и для экспорта нишевых культур.
«Мы планируем развивать направление трейдинга по всей России, закупать нишевые культуры и направлять через Ростовскую область»,— объяснил журналистам топ-менеджер. Сейчас идет проектировка объектов и подготовка строительной площадки».
О намерении инвестировать в увеличение мощностей портовой инфраструктуры заявило и таганрогское ООО «Морской зерновой терминал». Компания вложит 680 млн руб. в строительство в таганрогском морском порту универсального комплекса по перевалке зерновых и генеральных грузов. Объект планируют построить в районе северного защитного мола порта. Планируется реконструировать мол, построить два новых причала и гидротехнические сооружения. По мнению главы зернового направления ИКАР Олега Суханова, на фоне роста производства и экспорта зерновых все крупные экспортеры стремятся обеспечить себя собственными логистическими активами: терминалами, вагонами, сухогрузами. Это необходимо для того, чтобы не терять часть прибыли при покупке сторонней логистики и иметь ряд преимуществ перед конкурентами.
Экс-владелец зерновой группы Valars Кирилл Подольский, развивающий сегодня IT-платформу для автоматизации перевозок сельхозгрузов Smartseeds, отметил, что планы «Степи» видятся ему перспективными: азовский порт расположен вблизи пересечения нескольких транспортных потоков, и потенциал для наращивания мощностей там очень велик. В то же время проект МЗТ вызвал у предпринимателя вопросы. «Таганрог — это тупик, в него заходит не так много судов, и нынешних портовых мощностей города достаточно, чтобы удовлетворить спрос»,— отметил господин Подольский.
Гендиректор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков настроен позитивнее. По его мнению, универсальный портовый перегрузочный комплекс в таганрогском порту расширит возможности транспортных связей, создаст дополнительные возможности для развития донского продовольственного экспорта. «Ставки перевалки сельхозпродукции и продовольствия в Ростовской области заметно ниже, чем в других портах юга России. Это наше конкурентное преимущество, которое следует усиливать»,— подчеркнул глава АИР.
От застройки до ветроэнергетики
Крупнейшим инвестпроектом, заявленным на РИФ-2019, стало строительство в Ростове микрорайона «Вересаево». Основатель и владелец застройщика — ГК «Югстройинвест» — Юрий Иванов и губернатор Василий Голубев подписали соглашение, согласно которому компания реализует его в течение четырех лет. Объем инвестиций в проект превышает 24 млрд руб. Инвестор планирует строительство 30 домов высотой от 18 до 24 этажей и создание инфраструктуры. В микрорайоне должно появиться 540 тыс. кв. м жилья, из которых 27 тыс. кв. м девелопер предоставит обманутым дольщикам. Этот шаг был условием, на котором застройщик получил участок под строительство домов без торгов. Впервые проект был анонсирован весной 2018 года — подписание соглашения на форуме в Сочи носило скорее декларативный характер.
Другой крупный проект, заявленный к реализации в регионе,— индустриальный парк федеральной PNK Group, который планируется создать вблизи аэропорта «Платов» на участке площадью около 93 га. На его территории могут быть построены промышленные объекты общей площадью 470 тыс. кв. м. Объем инвестиций в проект — около 10 млрд руб. После реализации инвестор планирует сдавать площади в аренду, резидентами могут стать логистические и производственные компании, а также ритейлеры и дистрибьюторы.
По оценке гендиректора Macon Realty Group Ильи Володько, горизонт окупаемости проекта — 10–15 лет; он ориентирован не на текущую экономическую ситуацию, а на предстоящий рост деловой активности. По мнению эксперта, сейчас спрос на площади в индустриальных парках на юге России низок. «В Ростове-на-Дону достаточно промышленных зон. Если PNK предложит интересную для предприятий цену, то не исключено, что постепенно они будут переезжать в новый индустриальный парк и вкладывать деньги в редевелопмент промышленных зон»,— заключил господин Володько.
Таганрогское ЗАО ТПО «Лемакс» на инвестфоруме в Сочи заявило о планах к 2020 году запустить вторую очередь завода по производству панельных радиаторов, наладить выпуск отопительного оборудования и компонентов, а также построить склад готовой продукции класса А-1 площадью 15 тыс. кв. м. Объем инвестиций в проект составит 6,5 млрд руб. По словам генерального директора компании Максима Матусевича, произведенную продукцию компания намерена поставлять в том числе на экспорт — в страны Европы. «В феврале-марте 2020 года мы планируем выйти на проектную мощность: вторая очередь позволит выпускать порядка 600 тыс. радиаторов в год. Мощность обеих линий составит около 1,2 млн единиц оборудования ежегодно. По нашим расчетам, окупаемость второй очереди составит около пяти-семи лет, остальных проектов — пять-десять лет. Рост производства связан как с увеличением объемов жилищного строительства, так и с продуктивной работой отдела продаж компании»,— пояснил господин Матусевич. Он добавил, что вторую линию и склад построят на участке площадью 20 га около основного корпуса «Лемакса». Также не исключено, что предприятие купит дополнительные земли.
До 2024 года на юге России должны начать работу несколько крупных ветропарков. По оценке директора АИР Игоря Буракова, суммарно инвестиции в проекты строительства ветропарков и создание профильных производств, заявленные к настоящему времени в Ростовской области, составляют свыше 110 млрд руб.
На РИФ-2019 Минпромторг России заключил специальный инвестиционный контракт с дивизионом «Росатома» «Новавинд» и Red Wind (совместное предприятие «Росатома» и голландской Lagerwey), подразумевающий запуск производства на волгодонском заводе «Атоммаш» комплектующих для ветроэнергетических установок. Объем инвестиций составит не менее 955 млн руб. В рамках проекта будет освоено производство гондол и генераторов безредукторных ветроэнергетических установок. Продукция будет использоваться для строительства ветропарков в России, а также отправляться на экспорт. Как ранее писал „Ъ-Юг“, в рамках соглашения с правительством региона «Новавинд» намерена построить на территории Ростовской области ветряные электростанции общей мощностью свыше 100 МВт.
Еще одно масштабное соглашение подписали на инвестфоруме в Сочи Василий Голубев и директор X5 Retail Group Станислав Наумов. До 2020 года включительно компания откроет в Ростовской области 170 новых магазинов. В приоритете — запуск торговых точек в небольших населенных пунктах. Инвестиции в проект — 2,2 млрд руб.
Инвестору подали швартовый
Отгрузят на паях
Власти Республики Крым видят будущее морских портов в создании концессии с частным бизнесом. В перспективе порты Крыма могут стать перевалочным хабом для торговли с Ближним Востоком.
Основной поток грузов, как и в прежние годы, составят зерно, нефть, строительные материалы. Кроме того, в качестве резерва развития порта в городе рассматривают перспективу создания рыбохозяйственного комплекса. Стратегию оздоровления предприятия городские власти намерены презентовать на Сочинском экономическом форуме.
Инвесторы хотят гарантий
Сейчас ГУП РК «Крымские морские порты» объединяет семь филиалов. Это торговые порты Ялты, Феодосии, Евпатории, Керчи, Керченский рыбный порт, Керченская паромная переправа и предприятие Госгидрография.
_t_310x206.jpg)
Переговоры с бизнесом идут непросто, признался Аксенов, поскольку инвесторы хотят определенных гарантий со стороны региональных властей. Тем не менее есть обнадеживающие результаты.
В этом году Крым отправит через свои порты в Сирию 250 тысяч тонн различного зерна. Отгрузки начнутся уже весной. Раз в три месяца Крым будет отправлять в Дамаск партии подсолнечного масла по 5500 тонн за одну отгрузку. Начнет экспорт своей продукции Керченский металлургический комбинат. Помимо этого, в Крыму ожидают поставки морепродуктов и рыбы из регионов Дальнего Востока, которые также пойдут на полуостров морским путем.
На Дону построят новые причалы
В это же время в Ростовской области в связи с растущим экспортом зерна объявлено о планах построить в порту четыре причала. К концу января уже выполнено около 70 процентов проектных работ. Объекты планируется построить в районе промышленной зоны Заречная на левом берегу 3143,3-го километра реки Дон, между нефтяными терминалами ООО «Росмортранс» и Новошахтинского НПЗ. По проекту перевалка суммарно будет составлять около миллиона тонн грузов в год. Компания-инвестор намерена использовать новые мощности при обработке зерновых и генеральных грузов.
Как говорят эксперты, донской регион активно наращивает экспорт зерновых и здесь уже давно заявляли о планах увеличить перевалочные мощности.
