Китай за 10 лет построил 29000 км скоростных ж/д. Как это получилось
От 0 до 29000 км
Еще в 90-е Китай по степени развития железнодорожного транспорта был довольно отсталой страной. В 1993 году средняя скорость поездов составляла менее 50 км/ч. К концу 90-х началась модернизация путей и была принята программа по увеличению средней скорости поездов, однако к 2006 году правительство осознало, что существующие железные дороги не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока.
Китай вел долгие дискуссии – как строить железные дороги. На рельсах или маглевы. Было решено остановиться на классических путях, поскольку они гораздо дешевле при строительстве и в обслуживании.
В конце 2000-х в Китае появляются первые выделенные скоростные линии, тогда еще не для массового пользования. Тем временем был создан план «4+4» – 4 коридора, ведущих с севера на юг, и 4 коридора с запада на восток. К 2015 году эта сеть была закончена и сейчас является одной из самых скоростных железных дорог. В 2016 году план был расширен до 8+8.
Строили быстро
Китай умудрился построить железные дороги по рекордно низкой цене. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл, тогда как в Европе она колеблется в промежутке 25 – 40 млн. В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли, а Китай решил не заморачиваться и строить в основном на виадуках.
Кроме того, на строительство железных дорог была переориентирована промышленность. А еще одним фактором экономии стала дешевизна рабочей силы Китая по сравнению с другими странами.
И стали рекордсменами
Как итог – к концу 2018 года длина скоростных линий в Китае приблизилась к отметке в 30 тысяч км. В прошлом сентябре, например, закончили строительство самого протяженного ж/д маршрута в мире. Теперь 2360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.
Китай не намерен останавливаться на достигнутом, однако уже понятно, что основное построено. К 2025 году общая протяженность скоростных линий вырастит «всего» на 9000 км и должна достичь 38 000 км. Теперь жители Китая могу ездить на работу и за 100, и за 200 км. Это все для них – «в пределах часа езды».
Для сравнения – французская сеть скоростных дорог насчитывает 3 220 км, японская 2 700 км. В других странах и того меньше.
С вводом новых скоростных железных дорог железнодорожный транспорт в Китае значительно обогнал по всем показателям авиационный, который долгие годы был номером один в стране по внутренним перевозкам. Рост авиации сдерживает закрытость авиапространства Китая, которое, в основном, контролируется военными, и недоступно для коммерческих рейсов. В 2017 году количество пассажиров скоростных линий превысило 1,7 млрд человек. Средняя цена билета на километр пути составляет 7 центов, тогда как во Франции – 10 центов, а в Испании – 11.
Смертная казнь для министра
Стремительный рост железнодорожного сообщения в Китае связан с именем министра железных дорог Лю Чжицзюня, который занимал эту должность с 2003 по 2013 год. Он был отправлен в отставку на фоне крупных обвинений в коррупции и злоупотреблении властью. Журналисты посчитали, что министр получил больше миллиарда юаней (150 млн долларов) взятками, связанными с различными проектами строительства ж/д. В июле 2013 года его приговорили к смертной казни, однако позже суд заменил ее на пожизненное заключение.
Следующий министр заявил, что качество построенных дорог из-за коррупции оказалось ниже нормы, поэтому на значительной части линии максимальная скорость была снижена с 350 км/ч до 300 км/ч.
В Китае не скрывают – только несколько линий, соединяющих крупнейшие города (вроде маршрута Пекин – Шанхай) будут приносить прибыть. Остальные затраты отобьются или лет через 50-100, или не отобьются никогда. Китайские экономисты спорят, что делать с этим наследством и не утянет ли оно на дно всю китайскую экономику, но правительство считает, что мобильность граждан – залог светлого будущего страны. Поэтому в 2019 году количество скоростных поездов будет доведено до 850, а также будет открыто около 7000 км новых железных дорог, большая часть из которых на этот раз, правда, будут не скоростными.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «1520. Все о ж/д» , чтобы не пропускать новые публикации.
Скоростная железная дорога Москва-Пекин: строительство, схема, проект и расположение на карте
Совсем скоро скоростная железная дорога Москва-Пекин свяжет два государства, Китай и Россию. Предварительная стоимость проекта приравнивается к 1,5 триллионам юаней, или к 242 миллиардам долларов. Общая протяженность дороги буде равна 7 тысячам километров. Время в пути от одного пункта к другому составит 2 дня, а сама дорога будет проложена через территорию Казахстана.
Минимум времени в пути
Сегодня Китай активно предлагает свои инновационные технологии в сфере строительства железных дорог международного уровня. Одним из таких проектов должна стать скоростная железная дорога Москва-Пекин. Новость облетела весь мир очень быстро, особенно если учесть остывшие отношения между Америкой, Европой и Россией в комплексе с конфликтом на востоке Украины и с попытками России восстановиться после ошеломительного крушения международного рынка нефти. В октябре 2014 года между корпорацией «Китайские железные дороги» (China Railway Construction Corporation) и министерством транспорта РФ, РЖД и госкомитетом КНР по развитию и реформе был подписан меморандум о взаимопонимании в сфере высокоскоростного железнодорожного сообщения. Основной целью документа стала разработка проекта Евразийского транспортного коридора скоростного типа, в структуру которого будет входить магистраль Москва-Казань.
История возникновения идеи
Скоростная железная дорога Москва-Пекин на уровне идеи существовала уже довольно длительное время. Проект должен стать великолепной альтернативой для тех, кто не имеет желания путешествовать по воздуху. Перенос идеи на уровень реализуемого проекта произошел на фоне активации покупок в Америке, доставка которых гарантируется специалистами в максимально короткие сроки. Проект высокоскоростной железной дороги должен обеспечить таким странам, как Китай и Россия, достойную конкурентоспособность на международном рынке. Как упоминалось выше, по словам представителей РЖД, скоростная железная дорога Москва-Пекин обойдется странам в 7 триллионов рублей. Китайские партнеры готовы вложить в строительство дороги сумму, эквивалентную 4 триллионам рублей, все остальные расходы будут возложены на российский бюджет. Сегодня ведутся активные переговоры о выделении средств на строительство дороги по маршруту Москва-Казань в рамках международного проекта.
Что оттягивает строительство дороги?
Период, когда скоростная дорога Москва-Пекин начнет строиться, пока малоизвестен. Это связано с затянувшимся решением вопросов финансирования. Учитывая ситуацию, которая сегодня сложилась в России, несмотря на тот факт, что Китай готов взять на себя большую часть расходов, страна просто не готова понести столь масштабные финансовые расходы. 3 триллиона рублей являются сегодня для государства неподъемным капиталом. Высока вероятность того, что к реализации проекта будут привлечены частные инвесторы.
Технические моменты и предварительные решения
Информация, предоставленная корреспондентами газеты The Beijing Times, говорит об активном обсуждении строительства железной дороги между странами. Первым шагом на пути к реализации проекта должен стать путь от Москвы до Казани. Начало маршрута планируется обустроить в Пекине, далее дорога будет проходить через такие города, как Хабаровск и Улан-Батор, Иркутск и Астана, Екатеринбург. Последним пунктом назначения станет Москва. Готовая скоростная железная дорога будет в три раза длиннее, нежели функционирующая сегодня высокоскоростная трасса между Пекином и Гуанчжоу. Время поездки между городами после реализации проекта будет составлять не шесть дней, а всего два. Сегодня между столицами двух государств курсируют только два поезда в течение недели. Маршрут был открыт еще в 1954 году. Транссибирская магистраль считается самой длинной в мире. Она растянулась от Москвы до Владивостока. Она пересекает 400 вокзалов, а ее протяженность составляет 9288 километров.
Первые трудности и первые кардинальные шаги
Скоростной поезд Пекин-Москва в ближайшей перспективе вряд ли выйдет на свой маршрут. Как упоминалось выше, первой стадией проекта, который в перспективе соединит территории двух государств, должна стать дорога Москва–Казань, предварительная стоимость которой оказалась слишком высокой для России. Для привлечения инвесторов «Газпромбанк» провел road show общей стоимостью 1,06 триллиона рублей в таких городах, как Пекин и Сингапур, Гонконг и Шанхай. По предварительной информации, уже состоялся ряд встреч с потенциальными партнерами по всему миру:
В перспективе рассматривается визит представителей банка «Газпром» в Тайбэй, в столицу Тайваня. По словам представителей РЖД, встречи с азиатскими инвесторами планировались на протяжении нескольких месяцев. Привлекать к партнерству Восток приходится по причине жестких санкций со стороны Запада. В сообщении от «Пронедра» говорилось о том, что скоростная дорога Москва-Пекин в ближайшие несколько лет не будет построена. Реализация первой части проекта, ВСМ между Москвой и Казанью, может быть перенесена на 2020 год. Это связанно с тем, что РЖД пока не удалось найти инвестора.
Первый этап реализации проекта
На первый этап реализации проекта государственный бюджет страны и «Российские железные дороги» намереваются выделить 191,9 миллиарда рублей. Другие участки пути, такие как Владимир–Нижний Новгород, Нижний Новгород–Чебоксары, Чебоксары–Казань, планируется обустраиваться за счет концессий. Именно об этом сообщило министерство транспорта 29 января 2015 года. Впервые о проекте жители региона, в рамках которого будет реализована скоростная дорога, узнали только в начале 2015 года. Новый путь будет проложен параллельно федеральной магистрали М-7, известной как «Волга». Состав будет делать остановки. В частности, во Владимире станция будет расположена в Суходоле.
Что говорят жители регионов?
Скоростная железная дорога Москва–Пекин, на карте которая пройдет через достаточно большой участок территорий, вызвала у людей, которым придется жить с ней по соседству, весьма неоднозначную реакцию. Есть взволнованные предполагаемым уроном, который заденет сельскохозяйственные угодья, леса и сформировавшуюся укладку. Власти официально заявили, что на каждом участке, на котором будет проводиться строительство, все мероприятия будут предварительно согласовываться с населением. Один из источников информации говорит о том, что если удастся найти спонсора, то ВСМ будет открыта уже в 2018 году. Максимальная скорость передвижения по дороге составит 400 километров в час, что сократит путь от Москвы до Казани с 11 часов до 3,5.
Обязанности сторон
Скоростная железная дорога Москва–Пекин, схема которой теоретически очень привлекательна и прибыльна, в соответствии с предварительными планами, должна начать свою работу в период с 2018 года по 2020-й. В перспективе китайская сторона обязуется предоставить для реализации проекта свои технологии. Страна готова взять на себя полную ответственность за планирование и строительство. Взамен на масштабную помощь Китай готов принять от России энергоносители.
До 15 декабря 2014 года планировалось разработать условия, в соответствии с которыми компании Китая смогут принимать участие в реализации проекта. Информация о том, удалось ли оформить договоренность, пока скрыта от общественности. Право на проектирование проекта магистрали Москва–Казань завоевал российско-китайский консорциум под управлением ОАО «Мостгипротранс» при активом участии ОАО «Нижегородметропроект» и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Цена договора на проведение этой категории работ приравнивается к 20 миллиардам рублей, но без учета НДС.
Аналитики о проекте
Кто выиграет от строительства скоростной дороги?
Поезд уходит в Поднебесье. Китай бьёт все рекорды строительства железных дорог и ВСМ
В наступившем 2019 году Китай увеличит протяжённость железнодорожных путей на 6800 км, что на 40% больше, чем в 2018, при этом 3200 км придётся на высокоскоростные железные дороги, сообщила недавно британская «Файнэншл таймс» со ссылкой на China Railway Corporation (CRC).
По информации издания, это стало возможным благодаря одобрению Государственным комитетом по развитию и реформе КНР (подобие советского Госплана) целого ряда железнодорожных проектов на общую сумму свыше 125 млрд долларов (860 млрд юаней). Предположительно Пекин увеличивает финансовые расходы для противодействия замедлению в экономике страны и для того, чтобы получить некую передышку в его торговой конфронтации с Вашингтоном.
Шанхай обзаведётся шестью линиями метро и тремя новыми магистральными ж/д линиями.
Возможно, касательно строительства городских железных дорог это действительно так. Поскольку столь широкое одобрение региональных проектов 2019 года сильно контрастирует с началом прошлого года, когда Пекин резко отменил строительство линий метрополитенов сразу в нескольких городах. Тогда этот шаг объяснялся стремлением замедлить рост долгов местных органов власти.
Теперь же Шанхай обзаведётся шестью линиями метро и тремя новыми магистральными ж/д линиями. Ухань, что в центральном Китае, добавит четыре линии метро и четыре междугородние ж/д линии. Построят новые железные дороги, связывающие городские центры с населением от 200 тыс. жителей, и в провинции Цзянсу, что в восточном Китае.
Между тем, касательно железных и высокоскоростных трасс, Поднебесная остаётся верна выбранной стратегии и планомерно расширяет сеть. И не мешают этому ни торговая война, тем более что в уходящем году Пекин и Вашингтон заключили перемирие, ни растущие долги CRC. Как считают китайские аналитики, вложение в высокоскоростное ж/д строительство поможет возместить снижение инвестиций в недвижимость и стабилизировать экономический рост в стране. Ниже — ретроспектива китайских ж/д свершений.
Свою национальную кампанию «ускорения» Поднебесная начала в 2007 году, и уже к летним Олимпийским играм 2008 года первые высокоскоростные экспрессы начали курсировать на ВСМ длиной 1318 км, соединившей Пекин с портовым Тяньцзинем. К слову, инвестиции в железные дороги в 2003–2007 годах составили около 71 млрд долларов. В том же олимпийском году на строительство новых железных дорог и модернизацию перегруженной транспортной инфраструктуры страны Пекин направил 41 млрд долларов. В строй вошло 4,4 тыс. км новых железных дорог.
В 2010 году в расширение сети скоростных железных дорог Пекин вложил 103 млрд долларов. В строй вошли новые скоростные линии общей протяжённостью 4,6 тыс. км. Поезда ВСМ стали обращаться на полигоне уже в 6,5 тыс. км.
В 2013 году на новые ж/д стройки Китай потратил 106,5 млрд долл. Было введено в эксплуатацию 5,5 тыс. км новых железнодорожных путей. При этом общая протяжённость железных дорог в стране составила 100 тыс. км, а высокоскоростных магистралей — более 10 тыс. км. Кстати, в марте 2013 года в ходе реструктуризации Министерство железных дорог КНР было упразднено. Коммерческие функции этого ведомства переданы CRC, а административные — Государственному управлению железных дорог при Министерстве транспорта страны.
Но реформирование отрасли не остановило развитие ж.д. Поднебесной. И в 2014 году на строительство новых железных дорог было выделено 104 млрд долл. На эти деньги построили 6,6 тыс. км новых железных дорог. Основной объём инвестиций был сосредоточен на слабо развитых в инфраструктурном плане центральном и западном регионах КНР
В августе 2014 года открылась магистраль стоимостью 2 млрд долларов, соединившая столицу Тибета город Лхаса с округом Шигадзе, где находится немало монастырей. Первая очередь ж.д. в Лхасу была построена в 2006 году. Путь проходит преимущественно по горному массиву, на высоте до 4,5 тыс. м над уровнем моря.
В 2015 году построили 9 тыс. км новых ж/д путей. Протяжённость железных дорог в стране составила 121 тыс. километров, из которых на высокоскоростные магистрали приходилось 19 тыс. километров.
К концу 2016 длина ж/д в КНР превысила 124 тысячи км, из них 22 тысячи — высокоскоростные. За два года на работы ушло свыше 240 млрд долл.
В 2017 г. на реализацию 35 крупных железнодорожных проектов, в том числе 2,1 тысячи км одноколейных и 2,5 тысячи км двухпутных дорог, а также электрификацию около 4 тысяч км, направили 116 млрд долл. Заместитель министра транспорта КНР Ян Юйдун тогда заявлял, что за 13-ю пятилетку (2016–2020 гг.) власти планируют потратить на развитие железных дорог примерно 510 млрд долларов. И что за этот период общая протяжённость высокоскоростных путей Китая достигнет 30 тысяч км. А 80% крупных городов страны будут подключены к сети высокоэффективных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок.
В 2018 году в ж/д отрасль было инвестировано 112,4 млрд долларов. Строители сдали 3,5 тыс. км ВСМ, и в целом сеть превысила 25 тыс. км. План состоит в том, чтобы иметь высокоскоростные железнодорожные линии, покрывающие 38 тыс. км по всей стране к 2025 году.
Подводя некий итог высокоскоростным чудесам Поднебесной, отметим, что ныне высокоскоростная ж/д сеть больше, чем общая протяжённость всех ж.д. в Китае в 1949 году, когда была основана Китайская Народная Республика. Глядя на амбиции и готовность Пекина вкладывать в ж.д. триллионы долларов, понимаешь, что мегапроект ВСМ «Евразия» Китай осилит без особого труда. На радость российским поклонникам скоростных магистралей под руководством первого замгендира РЖД Мишарина. И построить ВСМ Поднебесная сможет, и загрузить. Разумеется, своими же грузами, о чём в Москве почему-то постоянно забывают. Впрочем, в условиях американских санкций российско-китайские коллеги по несчастью вписываться в реализацию «Евразии» не спешат.