Как будут развиваться железные дороги в московском регионе в 2020 году
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД) продолжает в 2020 году реконструкцию и модернизацию инфраструктуры участков Московской железной дороги (МЖД), образующих диаметры МЦД-1 и МЦД-2.
В 2020 году компания планирует построить и реконструировать ряд станций, приступить к возведению транспортно-пересадочных узлов, которые в перспективе объединят и создадут пересадку между разными линиями МЦД, а также начать строительство платформы на Московском центральном кольце (МЦК) для остановки пассажирских поездов дальнего следования. Кроме того, в этом году запланировано начать активную фазу работ по развитию участка Москва-Каланчевская – Курский вокзал.
Открытие новых станций
В ближайшее время на МЦД-2 будет открыта новая станция Остафьево. Она улучшит транспортную доступность новой Москвы.
Завершение модернизации существующих станций
В 2020 году на МЦД-1 будет завершена модернизация пассажирской инфраструктуры на станциях Новодачная, Долгопрудная (строятся новые платформы и конкорсы – надземные пешеходные переходы с лифтами и эскалаторами), на станции Сетунь построят конкорс, а на Баковке – дополнительный подземный пассажирский вестибюль.
На МЦД-2 для пассажиров заработает обновленная станция Опалиха, состоящая из одной платформы и конкорса, полностью завершатся работы по модернизации инфраструктуры на станциях Нахабино (запустят конкорс и завершат модернизацию платформ) и Подольск (закончат строительство платформ и реконструкцию тоннеля).
Специалисты приступят к реконструкции пассажирских объектов на станции Лобня и Тимирязевская на МЦД-1.
Строительство новых станций
В этом году планируется начать работы по строительству новых станций, которые в перспективе создадут пересадочные контуры между разными диаметрами. Например, на МЦД-1 – Дмитровская (создаст пересадку между двумя первыми линиями МЦД) и Петровско-Разумовская (создаст пересадку между МЦД-1 и МЦД-3), а на МЦД-2 – Марьина Роща (создаст пересадку между МЦД-2 и МЦД-4). Эти станции будут интегрированы и с метро.
Кроме того, развернуты работы по возведению остановочного пункта Печатники (будет пересадка на одноименную станцию метро) и продолжатся – по созданию станции Щукинская (интеграция с метро).
Строительство дополнительных путей
Проект МЦД-1 и МЦД-2 предполагает строительство дополнительных путей на участках Белорусский вокзал – Савеловский вокзал – станция Лобня и станция Нахабино – Рижский вокзал – Курский вокзал – станция Люблино. Их количество на этих отрезках увеличится с двух до четырех.
В этом году запланировано приступить к активной фазе по развитию участка Москва-Каланчевская – Курский вокзал, где для увеличения пропускной способности необходимо построить еще два пути. На период этих работ у некоторых поездов дальнего следования маршрут будет построен через МЦК.
Поезда дальнего следования на МЦК
На станции Локомотив МЦК запланировано приступить к строительству платформы для остановки транзитных (следующих через Москву) пассажирских поездов дальнего следования. Таким образом, пассажиры дальних поездов смогут пересесть на МЦК или метро. Для пропуска пассажирских поездов будет задействован третий главный путь МЦК. Такие меры необходимы для обеспечения перевозки пассажиров на фоне роста объема пассажирских перевозок, необходимости разведения потоков разных видов сообщения, а также из-за ограничения пропускной способности в период работ по строительству и реконструкции инфраструктуры.
При этом на интервал движения «Ласточек» МЦК это не повлияет.
Развитие Киевского направления для МЦД-4
В рамках реализации МЦД-4 продолжается активное развитие Киевского направления, в том числе строительство дополнительных главных путей на участке Москва – Апрелевка, а также модернизация пассажирской инфраструктуры 10 станций: Лесной Городок, Внуково, Крекшино, Мичуринец, Кокошкино, Матвеевская, Победа, Переделкино, Сколково и Толстопальцево.
В первом квартале 2020 года планируется открыть новый остановочный пункт Санино. Также продолжается строительство новых станций Аминьевская и Минская.
ОАО «РЖД» строит соединительную ветку МЦД-4 между Белорусским и Киевским направлениями. На линии расположатся 4 новых остановочных пункта (Поклонная, Кутузовская, Камушки и Ермакова Роща), часть ветки пройдет рядом с МЦК. Таким образом с МЦК будет интегрировано единственное направление, с которого сейчас невозможно пересесть на кольцо – Киевское.
Кроме того, ведутся проектные работы по МЦД-3 и МЦД-4.
Полная реализация диаметров намечена на 2024 год.
Для запуска движения поездов по первым двум линиям МЦД железнодорожники провели масштабную работу по развитию инфраструктуры: построили и реконструировали почти 160 км путей и более 200 км контактной сети, 7 мостов и тоннелей, 39 пассажирских платформ и 21 разноуровневый пешеходный переход.
Для организации тактового движения на двух первых линиях МЦД, подготовки и отправки составов в рейсы, на конечных станциях МЦД (Одинцово, Лобня, Подольск и Нахабино) были построены парки экипировки и отстоя поездов.
МЦД. Начало
Наземное метро. Новый формат?
Иволги-Утконосы
Новые-старые платформы
Настоящее и будущее МЦД
Всего в проекте 5 линий МЦД:
МЦД-1 (Лобня — Одинцово). Станции: Лобня, Шереметьевская, Хлебниково, Водники, Долгопрудная, Новодачная, Марк, Лианозово, Илимская, Бескудниково, Дегунино, Окружная, Петровско-Разумовская, Тимирязевская, Дмитровская, Савёловская, Белорусская, Беговая, Тестовская, Фили, Славянский бульвар, Кунцевская, Рабочий посёлок, Сетунь, Немчиновка, Сколково, Баковка, Одинцово.
МЦД-2 (Нахабино — Подольск). Станции: Нахабино, Аникеевка, Опалиха, Красногорская, Павшино, Пенягино, Волоколамская, Трикотажная, Тушинская, Покровское-Стрешнево, Стрешнево, Красный Балтиец, Гражданская, Дмитровская, Марьина Роща, Рижская, Каланчёвская, Курская, Москва Товарная, Калитники, Новохохловская, Текстильщики, Печатники, Кубанская, Депо, Перерва, Курьяново, Москворечье, Царицыно, Котляково, Покровское, Красный строитель, Битца, Бутово, Щербинка, Остафьево, Силикатная, Подольск.
МЦД-3 (Зеленоград — Раменское). Открытие: 2021 год. Станции: Зеленоград, Малино, Фирсановская, Сходня, Подрезково, Новоподрезково, Планерная, Новые Химки, Химки, Левобережная, Ховрино-2, Ховрино, Моссельмаш, НАТИ, Петровско-Разумовская, Останкино, Калибровская, Рижская, Николаевка, Митьково, Электрозаводская, Сортировочная, Новая, Фрезер, Перово, Плющево, Вешняки, Выхино, Косино, Ухтомская, Люберцы, Панки, Томилино, Красково, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Отдых, Кратово, 42 км, Фабричная, Раменское.
МЦД-4 (Железнодорожный — Апрелевка). Открытие: 2021 год. Станции: Железнодорожный, Кучино, Салтыковская, Никольская, Реутов, Новогиреево, Кусково, Чухлинка, Карачарово, Москва Товарная, Курская, Каланчёвская, Рижская, Марьина Роща, Станколит, Савёловская, Белорусская, Беговая, Звенигородская, Тестовская, Кутузовская, Поклонная гора, Минская, Матвеевское, Аминьевская, Очаково, Сколково, Солнечная, Переделкино, Мичуринец, Внуково, Лесной Городок, Толстопальцево, Кокошкино, Санино, Крёкшино, Победа, Апрелевка.
МЦД-5 (Пушкино — Домодедово). Открытие: 2023—2024 год. Станции: Пушкино, Мамонтовская, Клязьма, Тарасовская, Челюскинская, Строитель, Мытищи, Тайнинская, Перловская, Лось, Лосиноостровская, Северянин, Яуза, Маленковская, Москва-3, Митьково, Электрозаводская, Сортировочная, Андроновка, Чухлинка, Стахновская, Грайвороново, Новохохловская, Текстильщики, Печатники, Кубанская, Депо, Перерва, Курьяново, Москворечье, Царицыно, Бирюлево-товарная, Бирюлево-пассажирская, Булатниково, Расторгуево, Калинина, Ленинская, 32 км, Домодедово.
Открытие МЦД-1 и МЦД-2 планируется на 21 ноября. Остальных же линий, особенно МЦД-5, придётся подождать. Остаётся надеяться, что первые две будут востребованы и покажут, что такой транспорт нужен городу. Возможно, это ускорит ввод в строй других линий МЦД.
Метро в Подмосковье. Какие станции построят? Планы развития и схема на сайте Недвио
Время — это то, что нельзя вернуть. Если посчитать, сколько часов мы тратим на ежедневные поездки, и умножить на месяцы и годы, цифра получится очень внушительная.
Метро в Москве, как ни крути — самый быстрый вид транспорта: здесь нет пробок, светофоров и частных перевозчиков. Оно не зависит от погодных условий, ходит с короткими интервалами, располагает быстрыми пересадками, что позволяет жителям оперативно добраться из одного района в другой. Поэтому когда стоит вопрос выбора жилья, очень важно, чтобы метрополитен был в зоне досягаемости, в идеале пешей.
Вопрос транспортной доступности стоит еще более остро для жителей Московской области, тем кто вынужден ежедневно ездить в столицу. В основном, они пользуются личными автомобилями, электричками, автобусами и маршрутными такси. Что касается метрополитена, долгие годы для жителей большинства подмосковных районов — иметь такую станцию «под боком» было лишь мечтой.
Сегодня ситуация изменилась. Мэрия, совместно с правительством МО, ведут активную работу по расширению действующих веток и открытию новых станций метро за пределами Москвы. Этой статьей мы проанализируем ситуацию, а также рассмотрим перспективы развития метро в регионе.
Почему Подмосковью нужно метро. И какие проблемы оно должно решить?
Добраться с пригородов до Москвы на автомобиле, мягко скажем, непросто. К примеру, обычная поездка по Ярославскому шоссе: от г. Королев до метро ВДНХ (что по сути прямой путь: без поворотов и развязок), займет минимум 1 час, а если в час пик, то и все 2 часа.
Не лучше ситуация и с общественным транспортом. Так, жители Подольска привыкли ездить в Москву в хронически переполненной электричке. А если выбрать автобус, то придется ехать дольше, чем на электричке, к тому же он также почти всегда «забит битком» людьми.
Не развито транспортное сообщение и между городами Подмосковья. Часто, чтобы попасть из одного города-спутника в другой, приходится доезжать до МКАДа, а затем вновь возвращаться в область. Многие местные жители каждый день ездят работать в столицу, и тратят на дорогу по несколько часов, при том, что расстояние может составлять всего 30-50 км.
Это доставляет неудобства и москвичам, которым приходится подолгу стоять среди многокилометрового потока машин. Также вынуждены терять время дачники и люди, которым необходимо добраться до аэропорта.
Строительство новых станций метрополитена позволит снизить нагрузку как на автобусы, так и на пригородные ж/д поезда. В результате улучшится инфраструктура и транспортная доступность территорий, прилегающих к столице.
Согласно расчетам, произведенным Правительством МО, благодаря принятым мерам, районы рядом с метро обрастут новой, современной инфраструктурой, жилыми домами, возрастет и численность населения. Также ожидается, что застройщики начнут активнее возводить коммерческие предприятия и бизнес-центры за пределами кольцевой автодороги, что создаст дополнительные рабочие места.
Отличия московского и областного метро
Московский метрополитен — сложный инженерный объект. Сотни километров туннелей глубокого залегания, грандиозные станции и пересадочные узлы. В области решено строить другое — легкое метро. Его принципиальное отличие от классической подземки в том, что поезда перемещаются по эстакадам, а остановки находятся под открытым воздухом. Станции имеют меньшую протяженность, допустимое число вагонов в сцепке — не более пяти. И, самое главное, легкое метро строится быстрее и дешевле почти в 5 раз по сравнению с обычным метрополитеном.
Для легкого метро (его также обозначают аббревиатурой ЛРТ — сокр. «легкий рельсовый транспорт») будут проложены пути параллельно железнодорожным, что позволит создать отдельное расписание и избежать больших интервалов. Аэроэкспрессы, электрички и грузовые поезда продолжат ходить по железнодорожным путям. Поскольку наиболее загруженным считается южное направление Подмосковья, прокладку путей решено начать именно с него.
Как будут выглядеть новые поезда?
Пассажиры смогут перемещаться на скоростных поездах-трамваях. Каждый состав будет включать в себя 3 сдвоенных вагона общей длиной 60 метров.
Внутреннее оснащение будет оборудовано в соответствии с всеми нормами безопасности и комфорта. Помимо кондиционеров и отопительной системы, предусмотрена установка видеокамер и интернета посредством Wi-Fi.
Новые составы способны двигаться со скоростью до 100 км/ч. Один электропоезд рассчитан на 750 человек. Всего единовременно на линии могут находиться до 25 составов, с интервалом движения от 4 до 7 минут.