В обход соседа-агрессора: как Россия запустила движение грузовых поездов, минуя территорию Украины
Ксения Чемоданова
РЖД открыли регулярное движение грузовых поездов по железной дороге в обход Украины. Первые поезда, опробовавшие новый участок, уже перевезли вагоны с зерном, железной рудой и строительными материалами. Об этом сообщили в пресс-службе «Российских железных дорог».
ОАО «Российские железные дороги» продолжает тестовую эксплуатацию новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово в Воронежской и Ростовской областях. Компания организовала здесь движение грузовых поездов на регулярной основе
Тестовая эксплуатация железнодорожных путей позволит проверить готовность железнодорожной инфраструктуры, работу систем управления движением, а также подготовить локомотивные бригады, отмечают в РЖД. В свою очередь, пассажирские поезда по маршруту пустят после тестового проката грузовых составов.
«Стахановскими» темпами
Строительство железной дороги в обход украинской границы началось после ухудшения отношений между Украиной и Россией в 2014 году. В нем участвовали подразделение РЖД «Росжелдорстрой» и железнодорожные войска Минобороны России.
Магистраль Журавка — Миллерово проходит по территории Воронежской и Ростовских областей, ее протяженность — 137 километров. Дорога проходит на расстоянии от 5 до 25 километров от украинской границы. Согласно проекту, дорога стала частью скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Центральную часть России с Черноморским побережьем. Максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 километров в час, а грузовых – до 90 километров в час. Загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, подсчитали аналитики в РЖД.
«Российские железные дороги» завершили строительство участка в августе 2017-го — на год раньше намеченного срока, рассказал глава РЖД Олег Белозеров. В компании объяснили, что нарастить темпы строительства удалось, развернув работы одновременно на всех участках магистрали. С этой целью для строителей организовали четыре временных вахтовых поселка, проложили технологические автомобильные дороги и временные электрические сети. Электрификацию участка произвели, усовершенствовав тяговые подстанции Журавка и Старая Станица и построив три новые подстанции. Всего было проложено 318 километров линий электропередач.
Реализация проекта обошлась в 56 миллиардов рублей. Так, в 2015 году на строительство железнодорожного маршрута было выделено семь миллиардов рублей, в 2016 году — 18,5 миллиарда рублей, а в 2017 году — свыше 31 миллиарда рублей.
Безопасность превыше всего
РИА Новости / Евгений Самарин
Сейчас пассажирам, направляющимся из Центрального федерального округа России в Ростовскую область, приходится дважды пересекать границу, поскольку путь пролегает через относящуюся к юрисдикции Украины Луганскую область. Благодаря новому участку пути пассажиры смогут путешествовать по направлению «Центр — Юг» более безопасным маршрутом.
В беседе с редакцией «360» руководитель Центра экономических исследований Института глобализации и социальных движений Василий Колташов рассказал, что новая дорога принесет сильный политический эффект — она избавляет от прохождения через территорию недружественного России государства.
Запуск этого участка был объективно необходим. Несмотря на то, что мы находимся в дипломатических отношениях с Украиной, де-факто у нас идут военные действия, что негативно отражалось на потоке грузовых и пассажирских перевозок. Кроме того, своя трасса освобождает РФ от платы Украине за пользование их инфраструктурой, что также является большим плюсом для экономики страны
Согласно данным «Украинской железной дороги», в 2016 году пассажиропоток между Россией и Украиной составил 1,36 миллиона человек. Впрочем, уже в этом году наметился спад: если в 2016 году ежедневно железнодорожным сообщением пользовались в среднем 2,8 тысяч человек, то в 2017 году этот показатель составил 2,3 тысячи.
Поехали в обход: зачем нужна железная дорога вдоль границы с Украиной
Регулярное движение грузовых и пассажирских поездов началось на участке Журавка — Миллерово. Эксперты рассказали, в чем выгоды этого проекта для политики страны и экономики региона
По данным Минтранса, речь идет о 62 парах пассажирских поездов и 30 парах грузовых поездов
Первые грузовые составы начали курсировать по новой железнодорожной ветке почти три месяца назад. Так, по данным РЖД, 20 сентября 2017 они перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами.
Новая железнодорожная ветка соединяет крупные города Центрального федерального округа (Москву, Воронеж, Липецк и другие) с Ростовом-на-Дону, Краснодаром, Новороссийском и другими городами на Черноморском побережье.
Она позволит быстрее доставлять экспортные грузы в южные порты и обеспечит бесперебойное движение пассажирских поездов в Крым и на курорты Краснодарского края.
Безопасность в приоритете
Эксперты считают, что запуск железнодорожной ветки в обход Украины позволит повысить экономическую безопасность России.
Это важное событие в контексте происходящих на Украине процессов, рассказал в беседе с ТАСС старший научный сотрудник отдела Украины Института стран СНГ Юрий Баранчик. «События могут сложиться так, что территория Украины станет достаточно нестабильной, а железнодорожное сообщение России должно быть обеспечено при любых погодных условиях и политических обстоятельствах», — отметил он. В этом плане небольшой участок железной дороги, который проходил по территории Украины, представлял проблему в плане безопасности, транспортной связанности территорий, инфраструктуры и логистики, добавил эксперт.
«Запуск движения позволит нивелировать экономические и технологические риски, что обеспечит стабильность перевозочного процесса и позволит избежать возможных дополнительных издержек транспортной отрасли и экономики в целом», — отметил в беседе с ТАСС гендиректор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.
Плюсы для экономики
Протяженность железнодорожной ветки составляет 137 км. Она проходит по территории Воронежской и Ростовской областей.
Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре. Экономическая жизнь территории получит оживление
На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.
Люди, проживающие вдоль новой ветки, получат ряд выгод от перенесения транзита на их территорию, говорит Баранчик.
«Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре, — перечисляет эксперт. — Экономическая жизнь территории получит оживление».
Кроме того, открытие этого участка позволит упростить доставку грузов, говорит эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов. «Этот участок был «узким местом», в том числе для перевозок по «Новому шелковому пути», связывающему Азию с Европой. Новая ветка значительно упрощает доставку грузов и снижает риски на этом небольшом участке в 100 км», — считает он.
Риски увеличения сроков доставки грузов были вполне реальными, говорят эксперты. Так, железнодорожная станция Чертково, по которой проходили поезда, находится на территории Украины, и эта страна в любой момент могла бы поставить там заслон, рассказал начальник транспортного отдела компании «Ари-юг логистика» Олег Бабочиев «В перспективе там мог бы появиться таможенный пост, что привело бы к задержке грузов, и мы несли бы убытки из-за несоблюдения сроков доставки», — отметил он. Теперь этой опасности нет, потому что поезда будут идти только по территории России, добавил эксперт.
Повторение пройденного
Опыт строительства транспортной артерии в обход чужой территории у России уже был, напоминает Баранчик.
«Есть пример с Прибалтикой, когда сообщение с Калининградской областью Россия осуществляла с помощью железнодорожных составов. После того как Литва стала препятствовать таким перевозкам, РФ запустила паромное сообщение между Санкт-Петербургом и Калининградской областью, — говорит эксперт. — Правда, пока оно еще не вышло на те показатели, которые должны быть достигнуты».
Эксперты говорят, что строительство этого участка железной дороги планировалось еще десять лет назад.
В Стратегии развития железнодорожного транспорта, принятой в 2008 году, уже было учтено строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, частью которого является участок Журавка — Миллерово, напомнил Саакян.
«Таким образом, его реализация была запланирована государством, а осложнение отношений с Украиной просто ускорило переход к активной фазе реализации», — отметил эксперт.
В Совфеде прокомментировали запуск грузовых поездов в обход Украины
Российские железные дороги (РЖД) запустили грузовые перевозки в обход Украины. Об этом сообщается на сайте компании. Первые грузовые поезда повезли по линии Журавка — Миллерово зерно, железорудное сырье и строительные материалы.
Как сообщает Газета.ру, в настоящий момент движение грузовых поездов по обходной ветке организовано на регулярной основе. Пассажирские поезда по новому участку запустят уже после грузовых. Пока для них еще предстоит составить расписание.
Длина линии Журавка — Миллерово 137 километров. После завершения ее строительства железнодорожная магистраль Москва — Адлер, связывающая центр и юг нашей страны, полностью проходит по территории РФ.
Владимир Джабаров, первый зампред комитета СФ РФ по международным делам, считает строительство обходной ветки досадной необходимостью. «Конечно, даже после распада СССР никто не мог предположить, что мы когда-нибудь вынуждены будем строить железную дорогу в обход Украины. Мы всегда считали эту страну братской и даже сейчас продолжаем считать ее народ дружественным нам. Но после того как власть в Киеве захватили откровенные националисты, после того, как по стране стали разгуливать фашиствующие батальоны, пускать наши поезда туда стало попросту опасным», — заявил сенатор в беседе с корреспондентом Федерального агентства новостей.
«Как мы знаем, были даже попытки блокировать наши железные дороги. Потому и было принято решение построить ветку в обход Украины. Конечно, это потребовало определенных расходов (56 миллиардов рублей по последним оценкам — прим. ФАН), но зато теперь мы без всякого опасения можем отправлять из центра России в ее южные области не только грузы, но и пассажирские поезда. Мы полностью независимы от того, какое правительство сидит в Киеве и какие требования оно выдвигает», — подчеркивает Владимир Джабаров.
В любом случае, нынешнее правительство в Киеве, наверное, будет только радо тому, что российский грузо- и пассажиропоток пошел в обход украинских территорий. Это только впишется в общий изоляционистский курс украинских властей, полагает сенатор. «Украина замыкается в себе. Она ограждается от России и пытается прервать сотрудничество с нами любой ценой. На мой взгляд, это дорога в никуда», — поясняет Джабаров.
«Мы уже заплатили за железнодорожную ветку в обход Украины. Никаких других затрат для российского бюджета больше не будет. Но мне непонятно, что Украина теперь будет делать с той грудой металлолома, которая остается на ее восточных границах. Оставшаяся на Украине часть железной дороги Москва — Адлер теперь стала совершенно бесполезной. Она входит на украинскую территорию из России и уходит в Россию. С ней попросту нечего делать. Может быть, только какие-то небольшие местные перевозки могут по ней осуществляться. Но со временем она заржавеет», — подводит итог зампред комитета по международным делам Совфеда РФ.