С чего начинается строительство судна

С чего начинается строительство судна

Этапы постройки судна

Производственный процесс постройки судна состоит из сле­дующих этапов: дос­тапельного (заготовительного и блочного), стапельного, достроечного и сдаточного. Судовые ЭМР являются частью общего производственного процесса постройки судна.

На достапельном этапе выполняются работы по обработке ме­талла, изготовлению деталей набора, сборка и сварка секций и блоков, установка доизоляционных конструкций, изготовление машиностроитель­ных изделий. На этом этапе электромонтажным предприятием выполняют­ся цеховые заготовительные работы: за­готовка кабеля, изготовление конструкций.

На стапельном этапе производят сборку корпуса судна из секций и блоков, испытание его на водопроницаемость, изоляцию помещений, монтаж трубопроводов и части механизмов.

В этот период выполняются слесарно-подготовительные ра­боты на судне (разметка и установка слесарных деталей, креп­ление кабеля и аппаратуры), начинается внешний монтаж (про­кладка и крепление кабеля).

На достроечном этапе производят спуск судна на воду и его достройку на плаву. Достройка судна на плаву, во время которой выполняют те работы, которые нельзя было сделать на стапеле (пог­рузка тяжеловесного оборудования, окончание кор­пусно-изолировочных работ, монтаж судовых систем и т.п.) и те работы, которые отнимает особенно много вре­мени. По э/о это окончание внешнего и внутреннего монтажа, включение аппаратуры. Заканчивается достроечный этап постройки судна опро­бованием судо­вых систем и механизмов в действии и проверкой ОТК всех выполненных ра­бот.

На сдаточном этапе производится комплекс испытаний: швартовые, ходовые, ревизия, контрольный выход.

5.3. Методы формирования корпуса судна

Основными методами формирования корпуса судна и постройки судов являются блочный, островной, пирамидальный.

Технологический метод постройки судна выбирается автором проекта с участием завода-строителя на стадии технического проектирования. Он определяется рядом факторов:

— размеры и тип строящегося судна;

— план годового выпуска судов данного типа;

— количество и типы одновременно строящихся судов на дан­ном заводе;

— количество и размеры построечных мест (на суше и на плаву);

— допускаемая (максимальная) грузоподъемность стапеля;

— расположение и грузоподъемность кранов;

— размеры площадки для предварительной сборки и оборудова­ние её грузоподъ­ёмными средствами;

— наличие промежуточных площадок для хранения заделов сек­ций и блоков;

— грузоподъёмность внутризаводского транспорта, для дос­тавки секций к стапельному месту;

— перспективный план реконструкции завода.

Анализ указанных факторов позволяет оценить возможности судостроительного завода и произвести выбор метода постройки.

Блочный метод постройки судов характеризуется делением корпуса судна на блоки, которые строят одновременно, но неза­висимо один от другого как, правило, на специальных тележках на горизонтальном стапеле. Число блоков (5-6 и более) опреде­ляется конструктивными и технологическими соображениями. По мере форми­рования секций осуществляется установка всего при­варного насыщения, необходи­мого для монтажа механизмов, обо­рудования, устройств, э/о, трубопроводов.

B блоках устанавливают э/о, прокладывают местные и внут­риблочные кабели, монтируют установленное э/о. Прокладку ма­гистральных кабелей и их монтаж осуществляют после стыковки блоков. Блочный метод применяют в основном при серийной по­стройке судов небольшого и среднего водоизмещения.

Рис. 5.1 Блочный метод постройки судов

Островной метод постройки судов состоит в том, что форми­рование корпуса производят одновременно в двух-трёх районах (называемых островами) по длине наклонного или горизонталь­ного стапеля.

Рис. 5.2 Островной метод постройки судов

При островном методе достигается создание широкого фронта работ по формированию кор­пуса. Здесь произ­водится насыщение приварными изделиями, установка и монтаж оборудования, э/о, механизмов, устройств, систем, трубопроводов, выполнение изоляционных и отде­лочных работ.

Островной метод применяется при серийной и единичной по­стройке судов среднего и большого водоизмещения.

Пирамидальный метод постройки судов применяется в основ­ном при единичной постройке судов среднего и большого водоиз­мещения. Сущность его состоит в том, что корпус судна разби­вается на пирамиды, представляющие собой формирования из пло­скостных и объемных секций. Строительство судна начинают с его середины закладкой днищевых объемных секций. Затем устанавливают секции, расположен­ные от закладных в нос и корму по бортам и над ними. Таким образом, обеспечива­ется сравни­тельно быстрое формирование поперечного сечения корпуса и макси­мальная конструктивная законченность помещений и отсеков при относительно медленном продвижении готовности судна по его длине.

Источник

Периоды постройки судов и виды производств

При создании такой сложной продукции, как современное судно, в процессе проектирования корпус судна делят на закон­ченные в конструктивном и технологическом отношении отдельные части. Корпус судна делят на детали и сборочные единицы раз­личной сложности:

— деталь — изделие, изготавливаемое из материала одной марки без применения сборочных операций;

— узел — технологически законченная часть корпусной кон­струкции, состоящая из нескольких деталей (технологически законченная означает, что узел может быть передан на следующую операцию сборки);

— секция — технологически законченная, отдельно изготавли­ваемая часть корпуса, состоящая из ряда узлов и отдельных деталей;

— блок секций — часть корпуса судна, выделенная из него в большин­стве случаев плоскостями, параллельными мидель-шпангоуту, а иногда и палубам, и отдельно формируемая из секций, узлов и деталей. Блок секций с установленными механизмами, элемен­тами систем, устройств, оборудования и т. п. называют блоком судна.

Деление судна на детали и сборочные единицы предопределяет и деление общего производственного процесса постройки судна на соответствующие частные производственные процессы. К таким процессам относятся, например, изготовление деталей, узлов, секций и блоков секций корпуса, формирование корпуса судна на построечном месте, изготовление труб и их монтаж на судне, монтаж механизмов, систем и устройств, отделка и обору­дование помещений. Завершающими процессами являются испы­тание и сдача готового судна заказчику.

Весь производственный цикл постройки судна от момента запуска металла в обработку до передачи готового судна заказчику разделяют на пять периодов: заготовительный, блочный, стапельный, достроечный и сдаточный.

Заготовительный период включает работы, выполняемые от начала обработки металла до начала сборки блоков судна. При секцион­ном методе постройки судна, когда отсутствует блочный период, конечным событием заготовительного периода будет начало фор­мирования корпуса судна на построечном месте. В течение за­готовительного периода изготавливают детали, узлы и секции корпуса, трубы, элементы систем, устройств, оборудова­ния судовых помещений и т. п.

Блочный период вклю­чает работы, выполняемые от начала сборки блоков секций до начала формирования корпуса судна на построечном месте. В этом периоде собирают блоки секций и в них устанавливают механизмы, участки трубопроводов и систем, элементы судовых устройств и др. Блочный период выделяется только при блочном методе постройки судов.

Стапельный период включает работы, выполняемые от начала формирования корпуса на построечном месте до спуска судна на воду. В этом периоде формируют корпус судна, производят монтаж главных и значительной части вспомогатель­ных механизмов, монтируют валопроводы, системы, устройства, изоляцию и т. п. Завершается стапельный период испытанием корпуса судна на непроницаемость и спуском судна на воду.

Достроечный период включает работы, выполняемые после спуска судна на воду до начала швартовных испытаний. Во время достроечного пе­риода заканчиваются работы по монтажу механизмов, систем, устройств, изоляции, производятся работы по оборудованию и отделке судовых поме­щений.

Сдаточный период включает работы, выполняемые от начала швартовных испы­таний до сдачи готового судна заказчику. В течение этого периода заканчиваются работы по оборудованию и отделке судовых по­мещений, окончательной окраске судна, проводятся швартов­ные и ходовые испытания.

Работы разных периодов, как правило, могут перекрывать друг друга по времени с тем, чтобы сократить сроки постройки судна.

Кроме того, производственный процесс постройки судна раз­деляют на отдельные виды. Деление производится по признаку общности применяемых методов изготовления изделий. Напри­мер, для изготовления деталей корпуса требуются одни техноло­гические процессы и средства технологического оснащения, а для изготовления узлов и секций корпуса — уже совершенно другие. То же самое можно сказать и по поводу изготовления труб, формирования корпуса судна на построечном месте, монтажа ме­ханизмов и т. д. С учетом этого весь производственный процесс постройки металлического судна разбит на одиннадцать видов производства. Ниже приводится их перечень с краткой характеристикой входящих в них работ.

1. Корпусообрабатывающее производство. Оно занимается изготовлением деталей корпуса, начиная от получения и складирования материала до комплектации и складирования готовых деталей

2. Сборочно-сварочное производство. Оно занимается сборкой и сваркой узлов, секций и блоков сек­ций корпуса судна с их насыщением

3. Корпусостроительное производство. Здесь выполняется постройка корпуса судна, начиная от его формирования на построечном месте до спуска на воду, включая изготовление блоков судна

4. Трубообрабатывающее производство. В его функции входит изготовление труб, определение конфигурации и предварительный монтаж судовых трубопроводов на судне.

5. Механомонтажное производство. Оно выполняет сборку агрегатов в цехе, монтаж глав­ных и вспомогательных механизмов, устройств, теплообменных аппаратов, валопроводов, тяжеловесного оборудования, окончательный монтаж и испытание тру­бопроводов.

6. Электромонтажное производство. Оно производит монтаж кабельных сетей, установку, вклю­чение, регулировку и сдачу электрообору­дования, систем автоматики и специаль­ной техники.

7. Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры. Оно занято изготовлением в цехах судостроительного за­вода изделий корпусодостроечной номен­клатуры (каркасы кают, модульные панели и т.п.)

8. Производство по монтажу слесарно-корпусного насыщения, изготовлению и монтажу труб судовой вентиляции. На это производство приходится широкая номенклатура работ: оно выполняет монтаж обрешетников и каркасов для фор­мирования помещений в модульной систе­ме и других металлических конструкций, доизоляционных и послеизоляционных креплений дельных вещей, механического оборудования и мебели, изготовление и монтаж труб судовой вентиляции.

9. Производство изделий отделки и оборудования судовых помещений. Это производство предназначено для изготовления в цехах судостроительного за­вода неметаллических и композитных де­талей, узлов, предназначенных для обору­дования судовых помещений; для изготовле­ния в цеховых условиях эле­ментов отделки судовых помещений и их мон­тажа в судовых по­мещениях.

10. Малярное производство. Это производство загружено подготовкой поверхности конструкций к мон­тажу изоляции и нанесению антикоррозион­ных и декоративных покрытий.

11. Производство по испытаниям и сдаче судов. Как следует из самого названия производства, оно занято испытаниями и сдачей судов заказчику, передачей на судно всего полагающегося снабжения и технической документации.

Каждый вид производства обычно размещается в соответ­ствующем цехе судостроительного предприятия. Следует от­метить, что работы, входящие в электромонтажное производство, как правило, выполняются специализированным предприятием ЭРА (электро-радио-автоматика). Оно имеет свои цехи на каждом судостроительном предприятии.

Источник

Стадии проектирования судна

Сам процесс разработки проекта судна начинается с заявки заказчика – владельца будущего судна, содержащей исходные основные технико-эксплуатационные требования к судну (ОТЭТ). В числе этих требований обычно указывается: 1)назначение, 2)условия эксплуатации, а также 3)количество судов, необходимых заказчику. Эта заявка поступает в проектную организацию, которая на ее основе разрабатывает техническое задание на проектирование судна.

В техническом задании на основе изучения предполагаемого характера эксплуатации судна, обобщения и анализа опыта и тенденций мирового судостроения развиваются и уточняются данные ОТЭТ. Применительно к транспортным судам в техническом задании обычно указывают:

1) тип и назначение судна;

2) грузоподъемность и характер перевозимого груза;

4) тип энергетической установки;

5) район и дальность плавания;

7) ограничения главных размерений;

9) международные конвенции, требованиям которых должно удовлетворять судно;

10) требования к общему расположению и обитаемости;

11) численность и состав экипажа;

12) специальные требования, относящиеся к мореходным качествам, устройствам, системам, средствам связи и навигации, степени автоматизации и т.п.

Одно из важных условий к содержанию технического задания является отсутствие противоречий между отдельными требованиями.

Техническое задание согласовывается с заказчиком, и после его утверждения передается проектно-конструкторским организациям для разработки на его основе технического предложения, которое, по сути, является сокращенным проектом судна.

Техническое предложение. К основным задачам, решаемым на данной стадии, относятся следующие:

1) проверка выполнимости и совместимости требований задания,

2)предварительное определение основных элементовиобщего расположения судна,

3) проверка возможности комплектации судна необходимым оборудованием,

4) определение проектной стоимости и экономической эффективности его эксплуатации,

5) сопоставление проектируемого судна с существующими судами.

В состав материалов данной стадии включаются, кроме пояснительной записки и расчетов, эскизы теоретического чертежа и общего расположения судна.

Как правило, техническое предложение разрабатывается в нескольких вариантахнесколькими проектными организациями. В результате конкурса выбираются лучшие из них, которые являются основой для дальнейшей разработки проекта.

На основе этих вариантов, прошедших экспертизу, согласование и утверждение, разрабатывается эскизный проект, в котором уточняются характеристики полученные на предыдущей стадии путем более детальных расчетов и чертежей.

Эскизный проект. На этом этапе разрабатывается:

1) конструктивный мидель-шпангоут,

2) выполняются расчеты по прочности судна и определению элементов корпусных конструкций,

3) разрабатываются положения по технологии и организации постройки судна,

4) определяется стоимость головного и серийного судов.

Эскизный проект должен содержать принципиальные проектные и конструктивные решения по всем элементам судна и обоснование выбора оптимального варианта, для последующей разработки. Так же как и техническое предложение, эскизный проект проходит экспертизу, согласование и утверждение. На следующей стадии проектирования разрабатывается Технический проект, в котором окончательно определяются все элементы суда и его технические и эксплуатационно-экономические характеристики. Как правило, элементы судна и его технические характеристики, принятые в эскизном проекте существенно не меняются. На данной стадии решаются в основном конструктивные и технологические вопросы

— оборудованию и расположению помещений.

Технический проект проходит через экспертизу, согласование, одобрение органами надзора (Регистр, техническая инспекция, комитет по экологи и пр.) и утверждение. На основе материалов технического проекта комплектуется документация для заключения договора на постройку судна.

На основе технического проекта разрабатывается рабочая конструкторско-технологическая документация, позволяющая организовать технологический процесс обработки и сборки конструктивных составляющих судна, монтаж его оборудования и всю последовательность постройки судна.

§ 34. Постройка судов

Судостроительные пред­приятия. Суда строят на специализированных судостроительныхпред­приятиях, которые делятся па судостроительные заводы — пред­приятия, выполняющие весь объем работ по корпусу, а также изготовляющие некоторые виды судовых механизмов, и судо­строительные верфи, которые выполняют весь объем работ по корпусу, а механизмы и оборудование получают от других за­водов-поставщиков. В состав судостроительного завода входят:

1.основные цехи верфи—

6) де­ревообрабатывающий и другие;

2.основные цехи машинострои­тельной части завода—

7) слесарный и другие;

4) транспортный и другие;

2) склад судового оборудова­ния,

3) склад комплектации и т. д.;

2) трансформаторные подстанции,

4) кис­лородная и аргонная станции,

5) углекислотная станция,

6) теле­фонная станция и т. д.

Судно строят по определенным технологическим этапам.

1.Подготовка производства. Для материально-технического обеспечения строительства будущего судна завод-строитель за­ключает договоры с заводами-поставщиками на плановую по­ставку необходимых материалов и оборудования. Производят разбивку плаза, т. е. вычерчивают теоретический чертеж в на­туральную величину на гладком деревянном полу. С плаза снимают шаблоны, чтобы по ним разметить листовой и про­фильный материалы и изготовить корпусные детали в соот­ветствии с формой, заданной теоретическим чертежом. В пос­леднее время применяют масштабную разбивку плаза, при ко­торой теоретический чертеж вычерчивают на плаз-щитах в масштабе 1:5 или 1:10. В этом случае разметку произво­дят с помощью фотопроекционной установки. Получив из ПКБ рабочие чертежи, завод-строитель разрабатывает рабо­чую технологию изготовления секций и сборки корпуса на ста­пеле. Разрабатывают технологический график постройки судна, изготовляют необходимые приспособления, оснастку и инстру­мент.

Рис. 127. Секции корпуса: а — сборка средней части корпуса танкера из сек­ций; б — транспортировка блока носовой оконечности сухогруза на сборку корпуса. 1— секция днища средняя; 2 — секция борта; 3 — секция палубы; 4— секция днища у борта; 5 — наружная обшивка; 6 — шпангоут; 7 — пиллерс, 8—палуба бака; 9 — верхняя палуба: 10 — нижняя палуба; 11 — платформа; 12 — вертикальный киль.

2.Заготовка деталей корпуса. Ко времени завершения подго­товки производства на судостроительный завод начинают ча­стично поступать заказанные материалы и оборудование. Имея рабочие чертежи секций, корпусообрабатывающий цех присту­пает к изготовлению деталей секций по шаблонам или по не­посредственной разметке (флоры, стрингеры, бимсы, кницы и т. д.). Одновременно приступают к изготовлению деталей до изоляционного насыщения, т. е. деталей, которые должны привариваться к корпусным конструкциям до проведения ис­пытаний на непроницаемость и до установки изоляции (приварыши, башмаки, фундаменты и т. д.). Готовые детали секций и доизоляционного насыщения поступают на склад или непо­средственно на сборку.

3.Изготовление секций. По мере накопления деталей корпуса в сборочном цехе начинают сборку секций. Все секции, из ко­торых собирается корпус судна, делятся на плоскостные сек­ции, т. е. конструкции, состоящие из плоского или имеющего небольшую кривизну полотнища, которое подкреплено ребрами жесткости; объемные секции (рис. 127, а), т. е. конструкции, имеющие замкнутый объем (днище со вторым дном, секции борта с отсеками и т. д.); блок-секции — объемные конструк­ции, состоящие из нескольких плоскостных и объемных секций. Размеры и масса секций определяются исходя из размеров строящегося судна, наличия соответствующих производствен­ных площадей, размеров поставляемого материала и грузоподъ­емности кранового оборудования судостроительного предприя­тия. Обычно при изготовлении секций на них устанавливают детали насыщения: различные приварыши, фундаменты,

Рис. 129. Способы формирования корпуса из секций: а — пирамидальный; б — островной; в — по отсекам. 1,2, 3 — отсеки; I, II, III — острова.

детали крепления электрооборудования и т. д. В отдельных слу­чаях кроме насыщения в блоках секций может устанавливаться некоторое оборудование: мелкие механизмы с трубопроводами, дельные вещи, детали судовых устройств и т. д. Максималь­ное насыщение секций при их изготовлении позволяет сокра­тить срок постройки судна. После изготовления и испытания секций на прочность и непроницаемость их отправляют на склад или на стапель для сборки корпуса судна.

4.Сборка корпуса судна на стапеле (рис. 128). Корпуса круп­нотоннажных судов на стапеле формируют из секций, блоков и комбинированным (секционно-блочным) способом. По длине и высоте корпус судна разбивают на строительные районы, которые обычно объединяют группу однородных отсеков, огра­ниченных главными поперечными водонепроницаемыми пере­борками или палубами. Такая разбивка позволяет рационально вести постройку корпуса судна и его насыщение. Сборку кор­пуса на стапеле начинают с закладной секции, в качестве которой принимают обычно секцию МО, как самую насыщен­ную различным оборудованием. Это дает возможность развер­нуть в закладной секции фронт работ по монтажу оборудо­вания и отделке помещений еще до стыковки с ней осталь­ных секций корпуса. Подобный прием значительно сокращает срок строительства судна. Дальнейшее формирование корпуса может производиться одним из следующих способов: (рис. 129): пирамидальным способом — корпус наращивают в длину и вы­соту от закладной секции; островным способом — формируют две-три пирамиды по длине судна, в районе смыкания пирамид устанавливают так называемые забойные секции; формирова­ние по отсекам — длина каждой формируемой части ограничи­вается длиной между двумя монтажными стыками, т. е. дли­ной одного отсека. Корпус собирают на специальных опорных устройствах стапеля, которые служат для установки и сты­ковки секций и спуска судна на воду. Наиболее удобным яв­ляется опорное устройство с тележками, которые передвига­ются по рельсам, что позволяет легко осуществлять стыковку блоков. Тележки оборудованы гидравлическими домкратами, что дает возможность регулировать нагрузку на них и предот­вращать недопустимый изгиб корпуса в случае проседания стапеля. Корпуса крупнотоннажных судов с большой спуско­вой массой собирают обычно в сухих доках на клетках.

5.Испытания корпуса на прочность и непроницаемость. По окончании стапельной сборки корпуса, приварки доизоляцион­ного насыщения и установки донно-забортной арматуры произ­водят испытания отсеков корпуса водой или воздухом. Мон­тажные швы подвергают гаммаграфироваиию. Если отсек испытывался в составе секции, повторных испытаний обычно не производят. Таким образом судно подготавливают к спуску на воду.

6.Монтажные и отделочные работы. Данный вид работ вклю­чает монтаж судового механического оборудования, в том чи­сле и главных двигателей. К этим работам относятся также монтаж судовых устройств и трубопроводов судовых систем, отстройка и отделка помещений, окраска подводной части корпуса. Монтажные и отделочные работы ведут одновременно несколько цехов, чтобы сократить срок строительства. Основ­ной объем работ по постройке судна стремятся выполнить на стапеле, до спуска судна на воду. Обычно готовность судна на стапеле доводят до 70—85 %•

7.Спуск судна на воду. Принцип спуска судна со стапелей зависит от устройства стапеля. Различают боковой спуск— судно спускается бортом к воде и продольный спуск — в воду входит носовая или чаще кормовая оконечность. Спуск судна может осуществляться на тележках, или судно может сколь­зить по спусковым дорожкам под действием собственной силы тяжести. При постройке судна в сухом доке оно всплывает по­сле заполнения дока водой. Мелкие суда могут быть спущены на воду краном большой грузоподъемности.

8.Достройка судна на плаву. После спуска судно подводят к специально оборудованному достроечному пирсу, где завер­шают все монтажные и отделочные работы. Во время до­стройки могут начать испытывать некоторые узлы судна в дей­ствии.

В заключение следует упомянуть о методах постройки се­рий судов на современных судостроительных предприятиях. По­точно-позиционный метод (конвейерный) применяют на круп­ных предприятиях. При постройке судов этим методом на каж­дой позиции бригады высококвалифицированных рабочих вы­полняют определенные, предусмотренные для данной позиции работы, после чего судно передвигают на новую позицию. По­точно-бригадный метод предусматривает переход специализиро­ванных бригад с одного судна на другое, а суда с начала постройки до спусковой готовности находятся на одном месте.

Во время постройки судна инспектора Регистра при­нимают поднадзорные Регистру законченные судовые узлы, кон­струкции и оборудование и оформляют это соответствующим актом. Кроме Регистра, наблюдение за постройкой судов ведет ПКБ-проектант. Его представители помогают заводу в решении различных технических вопросов, возникающих при постройке, а также производят необходимую корректировку технической документации.

Дата добавления: 2014-12-29 ; просмотров: 2897 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник