Как китайцам удалось построить небоскреб в 57 этажей всего за 19 дней
Приветствую вас мои дорогие друзья и сегодня я бы хотел поделиться рассказом о на мой взглядом самом захватывающем и в то же время сложном проекте по строительству из Поднебесной.
Присаживайтесь поудобнее, сегодня наш рассказ пойдет о трудягах из Китая, которые смогли построить небоскреб за 19 дней. Хотите узнать, тогда читайте дальше, ведь всё самое интересное ещё впереди.
Ни для кого не секрет, что китайцы те ещё умельцы ставить рекорды. И их амбициозный проект по строительству небоскреба в 57 этажей меня серьезно впечатлил, причем настолько что я не мог не поделиться.
Так как же им это удалось в чём их секрет? Делитесь своим мнением в комментариях, ну а для самых нетерпеливых сообщу, видео с процессом стройки находится в самом конце статьи.
Строительством занялась компания ARUP Beijing. Само собой, что на такой стройке работала на 1 бригада. Но секрет не в количестве людей. А в подходе к работе. Весь секрет такой скорости строительства заключался в технологии.
На мой взгляд одному из китайцев пришла гениальная идея о том, что почему бы им не собирать здания как конструктор лего. Ведь данная технология и была применена в этом проекте.
Всё здание собралось за счёт модульных блоков. Как вы понимаете чтобы собрать 180 000 кв. м. их потребовалось достаточно много. Если быть более точным, 2736 блоков. Самое интересное что они смогли уместить там 800 квартир и 4000 рабочих мест в офисных помещениях, согласитесь, что результат просто потрясающий!
Что это значит. А это означает, что китайцы изначально на заводе изготовителе смогли собрать 2736 блоков. В которых уже были вмонтированы все коммуникации, что в свою очередь естественно сэкономила на времени строительства.
Ведь если сравнивать такой подход с привычным для нас образом строительства, то у нас просто в голове не укладывается. Но китайцы молодцы. Самое главное в такой системе всё правильно рассчитать. Чтобы потом на стройплощадке, вы могли собирать такие детали, как настоящий конструктор лего.
Многие могут сказать, да скорость сборки действительно потрясает, но вот будет ли такое здание надежным?
И тут они вновь «стрельнут мимо» со своим скептицизмом. На видео в конце статьи, будет видно, как инженеры в лаборатории Китайского Государственного Университета, проверяют макет здания на сейсмоустойчивость, и что благодаря своей конструкции, а также применяемым материалам, данный небоскреб способен выдеражть землетрясение в 9 баллов по шкале Рихтора. Что довольно таки немало. Согласитесь).
Так что как видите друзья, технологии строительства выходят на новый уровень, благодаря нашим коллегам из Китая. А как думаете вы, когда в России построят первый небоскреб по подобной технологии?
Кстати, как и обещал видео по строительству данного шедевра.
На этом у меня всё дорогие друзья, желаю вам удачи и до новых статей, также не забудьте подписаться на канал, ведь впереди ещё много интересных статей.
Скоростные стройки по-китайски: в чем их секрет
Китайским товарищам, не жалеющим сил и средств для спасения жизней своих соотечественников, искренне хочется пожелать успеха. При этом, понятно, напрашивается вопрос: а почему мы так не можем?! Или можем? В чём секрет скоростных строек по-китайски. Попытаемся разобраться.
В свое время наши деды удивляли мир куда более громадными стройками, в том числе и их нереальными, как тогда казалось, сроками. Например, 33-км бензопровод в блокадный Ленинград по дну Ладоги был проложен за месяц! Темпы невероятные: более километра в день в условиях боевых действий.
Причин много. Начать, пожалуй, стоит с колоссальной строительной индустрии, которую сумела развить страна. Уже пару лет назад там ежегодно производилось по миллиарду тонн цемента в год (в РФ этот показатель и до 100 миллионов не дотягивает). Там могут позволить согнать на строительство больницы целое «стадо» экскаваторов, а не возиться, как у нас с одним, еще и вечно ломающимся. Практически всю строительную технику (вплоть до сложнейших комплексов для возведения высотных зданий) самых современных образцов Китай производит самостоятельно, ни от кого не зависит и ничьих санкций не боится.
Другой момент – организация. Бурная деятельность на китайской стройплощадке не прекращается не то, что ни днем, ни ночью – она не затухает практически ни на секунду! Рабочие, каждый из которых четко знает, где он должен находиться и чем заниматься, не бьют баклуши (иногда – вынужденно из-за поломки техники или отсутствия стройматериалов), а занимаются тем, за что им платят.
И платят, поверьте, весьма неплохо: задействованные на «скоростном» строительстве в Ухане за срочность будут получать примерно 170 долларов за одну смену. Речь не о специалистах, а о самых рядовых работягах. Впрочем, и в обычном режиме он получают долларов по 50-60 за смену. Втрое меньше, конечно, но тоже, согласитесь, неплохо.
Мотивация имеется, присутствует и дисциплина. Пьянство, отлынивание от работы, брак – пошел вон! В спину тебе дышат миллионы тех, кто готов трудиться на совесть.
Надо признать – строительная отрасль Поднебесной, как и практически все остальные, прошла период «детской болезни», когда все делалось «числом поболее, ценою подешевле». Результат – весьма сомнительное качество. В свое время по Интернету гуляло достаточное количество фотографий провалившихся под асфальт машин и «сложившихся», словно карточные, домов, сделанных как раз в Китае. Там даже термин возник соответствующий: «строительный проект тофу-чжа», от соевого сыра тофу, пористого и хрупкого. Самым жутким прецедентом подобного роды были школы, в 2008 году развалившиеся во время землетрясения в провинции Сычуань.
Как бы то ни было, но эту фазу китайские строители (как и производители смартфонов и автомобилей), в основном преодолели. На смену «самоучкам-энтузиастам» пришли крепкие профессионалы, получившие лучшее образование и прошедшие стажировку в строительных компаниях по всему миру, а китайские инженеры-проектировщики сегодня уже кое-чему могут поучить зарубежных коллег. Изменилось многое, но сохранилось главное – жесткий государственный контроль и отсутствие множества далеко не всегда необходимых препятствий к действительно скоростному осуществлению строительных проектов, навязанных нашей стране «цивилизованными партнерами». Речь, в частности, о всевозможных процедурах тендеров, «утрясаний», «слушаний» и тому подобных вещах.
Боюсь, что в реалиях родных осин даже возведение больницы утонуло бы в бесконечных визированиях, согласованиях, уточнениях смет и «толкании боками» конкурирующих компаний. Думаете – нет? Поверьте, я вовсе не против борьбы с коррупцией. Однако, положа на сердце руку, признайте – те же тендеры наши «умельцы» давно научились обходить. Бороться с вороватыми и жадными до взяток чиновниками можно по-разному. В Китае таких субъектов без лишних церемоний отправляют за решётку, нередко и вовсе расстреливают. У нас – переводят на другую должность, причем далеко не всегда с понижением. При Сталине никаких тендеров и в помине не было. Был Берия. И строили – нынешнему Китаю на зависть. Причем, все возведенное в те годы – от плотин до жилых домов крепко стоит по сей день. Возможно, секрет не только в количестве техники и уровне оплаты рабочих.
Хотите как в Китае? Экономическое чудо и крупнейшие строительные проекты Поднебесной
Тем, что Китай умеет строить быстро, качественно и много, уже никого не удивишь. Буквально за последние лет 20 страна по-настоящему преобразилась. Сегодня Поднебесная №1 по темпам строительства небоскребов, коих только в континентальном Китае насчитывается около 1 800 ( если говорить о зданиях выше 150 метров ). А ведь еще 30 лет назад, чтобы пересчитать подобные постройки, хватило бы пальцев обеих рук.
Более того, КНР в последние десятилетия славится масштабными мега-проектами: дамба «Три ущелья» ( самое тяжелое сооружение ), ГЭС «Байхэтань» ( одна из крупнейших в мире ), Нанкинский метрополитен ( протяженность 378 км ), мост Гонконг-Чжухай-Макао ( самый длинный морской мос т), аэропорт «Дасин» ( крупнейший в мире ), строительство искусственных водных каналов. По правде говоря, если упомянуть все крупные проекты Китая за последние 20-30 лет — получится целая статья, состоящая лишь из формального перечисления.
Да и сейчас, когда многие стройки мира остановлены из-за пандемии, Китай, не успев выйти из карантина, приступает к возведению очередного крупнейшего объекта. Одна из ведущих строительных компаний Поднебесной Evergrande объявила о начале работ в Гуанчжоу: в городе появится 100-тысячный футбольный стадион для местной команды. Это будет шестая арена в мире подобной вместимости. Поражает и архитектурное решение: сооружение построят в форме лотоса.
А что у нас?
Невольно начинаешь сравнивать и вспоминать, а к каким строительным проектам России можно поставить приставку «мега»? Если отбросить политику, в последние годы одним из главных событий стало строительство Крымского моста протяженностью 19 км ( в 2019 году в Кремле открытие железнодорожной части моста назвали одним из главных событий года ). Но справедливости ради стоит отметить, что объекты такого масштаба для Китая являются рядовыми и проходят порой незамеченными для большинства.
Если обратить внимание на строительство мостов, то в КНР с 2000 по 2010 годы возвели огромное количество подобных объектов: Даньян-Куньшаньский виадук ( 164,8 км, самый длинный мост на планете построили за 2 года ), Тяньцзиньский виадук ( 113,7 км ), мост через Вэй ( 79,7 км ), мост через залив Ханчжоувань ( 35,6 км ), Дунхайский мост ( 32,5 км ), Циндаоский мост ( 26,7 км, непрерывный мост является частью общего проекта длинной 41,6 км ). И этот список можно продолжить.
В чем же секрет успеха?
В монографии «Феномен экономического развития Китая» профессор экономики Дин Худжунь из Института Конфуция совместно с белорусскими коллегами выделяет несколько факторов успеха экономических реформ. В частности, одним из важнейших названо повышение качества человеческого капитала. Государство сделало ставку на образование, благодаря чему в стране ежегодно появлялись миллионы высококвалифицированных рабочих, под которых создавались новые места на рынке труда.
Сыграли существенную роль и иностранные инвестиции. В начале 2000-х подобных вливаний стало так много, что даже пришлось сдерживать их чрезвычайно быстрый рост, дабы не «перегреть» экономику.
При этом Китай сделал ставку на технологии. Власти активно занимались модернизацией предприятий и импортировали технологии в страну, во многом благодаря капиталу, накопленному за счет экспортной экспансии. Была применена инновационная модель развития — «доступ к рынку в обмен на технологии».
Китай со временем вошел в Тор-3 стран мира по расходам на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ( НИОКР ). Если взять в совокупности все факторы, повлиявшие на экономический прорыв, и вычеркнуть ставку на образование ( в том числе повышение квалификации рабочих ) и развитие технологий, вряд ли мы бы сегодня видели Китай таким, какой он есть с его масштабными проектами.
Интересно, что по мнению ряда экспертов, в обучении строителей КНР не последнюю роль сыграл СССР. Такую мысль в интервью «Строительной России» высказал кандидат технических наук, доцент кафедры строительства и городского хозяйства БГТУ им. В. Г. Шухова Павел Сапожников.
Хотите как в Китае?
По мнению ряда экспертов, именно реформа в образовании ( подготовке кадров ) и ставка на технологии помогут развитию строительной отрасли и в России. Например, по мнению того же Сапожникова, сегодня строительный сектор нашей страны отстает от Китая и Европы на пару десятков лет.
Изучение истории китайского успеха может дать хороший урок. Этот пример показывает, что изменения в отрасли ( не только строительной ), да и в стране в целом, возможны, если делать ставку на развитие национальной промышленности, в том числе и за счет привлечения инвестиций из-за рубежа; развивать экономику, новые технологии, повышать уровень квалификации рабочих, уделять внимание профильному образованию и обеспечивать новые рабочие места.
Минстрой РФ разработал стратегию развития строительной отрасли до 2030 года. Глава ведомства Владимир Якушев обратился к профессиональному сообществу с просьбой выдвигать предложения по дальнейшему ускорению технологического развития строительной отрасли. Инициатив много, но, к сожалению, для внедрения большинства из них нужно очень многое менять и перестраивать.