Построено в Китае: самый длинный мост в мире
Самый длинный мост на планете находится в Китае — это Даньян-Куньшаньский виадук протяженностью 164,85 км. В 2011 году объект был занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Китай за последние пару десятилетий впечатлил многими масштабными проектами. К слову, с 2007 по 2018 годы в эксплуатацию введено семь сооружений мостового типа, вошедших в первую десятку по показателю общей протяженности. Помимо этого в стране после 2000 года реализовано несколько десятков подобных проектов. Если говорить о самых высоких мостах, то около 80 из 100 также находятся в Поднебесной.
Еще недавно сложные инженерные проекты ассоциировались в основном с Японией, Южной Кореей, США и рядом Европейских стран. Сегодня же Китай и по количеству, и по масштабу реализуемых строительных и инженерных проектов явно впереди планеты всей. При этом, у страны нет как таковой цели — сделать что-то самое-самое, дабы установить очередной рекорд. Перед инженерами и проектировщиками ставят определенные задачи, главная цель которых — найти наиболее рациональное решение. То же самое можно сказать и об упомянутом объекте.
Даньян-Куньшаньский виадук стал частью масштабного проекта высокоскоростной железной дороги между Пекином и Шанхаем. Поезда на этом пути движутся со средней скоростью 330 км/ч, преодолевая общее расстояние в 1318 км за 4 часа.
Китайские строители неоднократно удивляли не только размахом, но и скоростью. Даньян-Куньшаньский виадук также закончили в рекордно короткий срок: тысячи рабочих возвели сооружение за 2,5 года ( с апреля 2008-го по ноябрь 2010 года ). Причем сам мост построили ровно за год, остальное время заняла прокладка путей. Непосредственно подготовительные работы начались с 2006 года, когда был одобрен окончательный проект. Официальное открытие состоялось в конце июня 2011 года. В прессе озвучивались разные цифры относительно стоимости строительства: от 8 до 10 млрд. долларов.
Из всей длины моста ( а это почти 165 км ) лишь 9 км беспрерывно проходят над водой. Инженерами было принято решение строить мостовое сооружение на участке от Даньяна до городского уезда Куньшань из-за особенностей почвы, и во избежание помех для другого наземного транспорта: виадук пересекает десятки автомагистралей и железнодорожных путей. Более того, в южной части провинции Цзянсу протекает много рек, и вместо многочисленных мостов через водные преграды оптимальным решением стало строительство виадука.
Мост состоит из 4,5 тыс. коробчатых балок ( каждая весом около 900 тонн ). В общей сложности на возведение объекта ушло около 2,5 млн кубометров бетона и полмиллиона тонны стали. Высота моста от земли составляет около 30 метров.
Сегодня Даньян-Куньшаньский виадук, оставаясь №1 по протяженности в Азии и мире, играет ключевую роль в соединении двух промышленных центров Поднебесной.
Реализацией смелых инженерных задумок Китая можно восхищаться бесконечно. Впереди нас ждут новые масштабные проекты и, возможно, новые рекорды.
Нельзя не отметить и другую, проблемную для Китая сторону. Строительство многих инфраструктурных объектов в стране, несмотря на строгие законы, часто сопровождается коррупционными скандалами, о чем неоднократно писала западная пресса.
Построено в Китае: самый высокий в мире мост
В конце 2016 года южно-китайская провинция Гуйчжоу обзавелась самым высоким в мире мостом. Причиной тому стал рельеф местности. Из-за горного ландшафта и глубоких ущелий местные жители ранее были вынуждены построить несколько высоких мостов, но Дугэ стал не просто самым масштабным из них, он даже побил мировой рекорд и был увековечен на страницах Книги Рекордов Гиннесса.
Провинция уникальна тем, что три из пяти высочайших мостов в мире расположены именно здесь. Они пересекают крутые обрывы и ущелья, позволяя местным жителям добираться от одного населенного пункта до другого. Даже несмотря на обилие «воздушных» дорог, окружной путь занимал долгие часы. 29 декабря 2016 года королем мостов был назван новый мост Дугэ Бэйпаньцзян, красной стрелой вонзившийся в пространство гор.
Этот бетонный мост имеет вантовую конструкцию; он проложен над глубоким ущельем, по дну которого течет река Бэйпан. Расстояние от дна ущелья до полотна моста — 565 метров, его размах почти полтора километра ( 1 341 м ).
Автомобили ежедневно курсируют по четырем полосам со скоростью 80 км/час, между двумя провинциями ( Юньнань и Гуйчжоу ), проезжая над облаками. Благодаря новому мосту сложный путь между населенными пунктами ( Сюаньвэй и Люпаньшуй ) сократился вчетверо и составляет всего лишь один час по безопасной дороге.
Этот масштабный проект оказался непростым в исполнении, начиная еще с этапа проектирования. Разработчики были вынуждены смещать его месторасположения несколько раз из-за сложности рельефа, изобилующего пещерами и трещинами с обеих сторон долины. Две башни-опоры моста имеют разную высоту ( 269 и 247 м ). Строительство объекта длилось три года и обошлось Китаю в миллиард юаней ( $ 140 млн ).
Четырехполосная автомагистраль, частью которой стал Дугэ, входит в масштабный государственный проект и простирается на две тысячи километров, соединяя город Ханцзоу ( рядом с Шанхаем ) и Тибет, до самой границы с Бирмой. Всего в провинции построено более 250 мостов, имеющих высоту более 100 метров ( расстояние от автополотна до дна ущелий ). Из двадцати самых высоких мостов в мире все, кроме трех, находятся в Китае.
Главный мост Поднебесной имеет двойные пилоны и двойные вантовые плоскости. Главная балка выполнена в виде конструкции Пратта ( ферма и ортотропный настил из стали ). Для стабилизации веса и нагрузок на боковые пролеты на главной ферме моста сооружен бетонный пояс. Башни моста выполнены из железобетона в форме буквы Н.
Возведение моста осложнялось суровыми природными условиями. Здесь нередко происходят геологические катастрофы, дует сильный ветер, случаются осадки в виде ледяного дождя и тумана. Все это в сочетании с заморозками порождает серьезные проблемы при эксплуатации такого большого объекта.
Создатели постарались ориентироваться на минимальный вред окружающей среде и использовали современные технологии при строительстве Дугэ. За время работы над объектом создано множество инженерных и строительных технологий ( 13 патентов ), в том числе самоуплотняющийся бетон.
Контроль объекта осуществляется с помощью облачной технологии. В облако поступают показания с датчиков, установленных на всей конструкции, анализируются и отправляются на мобильные устройства кураторов. Спустя два года после введения в эксплуатацию, мост получил премию мирового масштаба ( Густавсона ), сравнимую по значению с Нобелевской.
Как строят мосты в Китае: гигантский мостоукладчик SLJ900/32
Сегодня поговорим о мостоукладчике из Китая под названием SLJ900/32. Его разработали в проектном бюро Hanjiang Heavy Industries, а жизнь подарили в компании Wowjoint Machinery Company. Он был призван строить железнодорожные мосты по дороге в Монголию из Пекина длиной в 1700 километров. Мосты на этой дороге должны иметь длинные пролеты, а сроки были ограничены. Под такую вот задачу китайцы и сделали себе эту машину.
Машина имеет 4 отдельных сегмента по 16 колёс, причём они поворачиваются на 90 градусов. Передвигается своим ходом со скоростью 8 километров в час без груза, а с грузом — 5. Звучит странно, но это действительно достаточно маневренная машина.
Как эта штука работает?
Сперва по направлению будущей железной дороги устанавливают опоры. Они должны быть уже готовы ко всему, иначе чуда не получится. Мостоукладчик держит бетонный пролет под «брюхо» (для более удобного захвата и нужен угол колёс 90 градусов) и передней частью наезжает на опору. И да, пока он на неё наезжает, передняя часть нависает над пропастью. Но ничего, центр тяжести расположен так, что это и не страшно совсем.
Хотя вряд ли, думаем в первый раз многие операторы боялись, да ещё как. После достижения опоры пролёт укладывают. Рабочим только нужно его точно разместить. Все нужные коммуникации на мосту проложат позже. Как говорят специалисты, это помогает хорошо сэкономить на времени и трудоресурсе. Пролёты изготавливают на заводе, и к их качеству нет претензий сразу на момент монтажа.
Есть ли аналоги в мире?
По данным Bridge Design & Engineering, в последние годы мостоукладчики становятся всё популярнее, однако изначально их создавали для строительства конкретных объектов. То есть, саму конструкцию изготавливали под размеры и ширину пролётов, радиус изгиба и т. д. А иногда таких машин требовалось по нескольку штук. Впоследствии инженеры сделали так, что одна конструкция мостоукладчика могла «превращаться» в другую. Как трансформер адаптироваться в реальном времени.
К слову, в России при строительстве арочных мостов, пролёты устанавливают с помощью кранов либо надвижным способом. В отличие от прогрессивного метода западных и азиатских коллег, такой способ предполагает большую затрату времени и труда. Да и сами пролёты нужно потом дополнительно доделывать, помимо «прошивки» разного толка коммуникациями. На данный момент, в России особого распространения мостоукладчики не имеют.
💣 Китайцы умеют удивлять: огромный гусеничный китайский великан XGC88000