gradesgray › Блог › Дорожки на дачном участке. Дешево и практично.
Видео, и ниже чтиво.
Мне посчастливилось владеть землей на откровенной болотине. Круглый год здесь очень высокий уровень грунтовых вод, глубина которого варьируется от ноля, то есть на поверхности, до примерно полуметра. При этом почва рыхлая, торфянистая, прожимающаяся под ногами, а морозное пучение постоянно разрыхляет ее.
Постепенно мне удалось укатать небольшую площадь, чтобы можно было более или менее споойно ставить машину на участке и все это выглядело так:
Но это летом, стоило же приехать ближе к зиме
И всего за несколько дней, благодаря тому, что земля была насыщена влагой по самое не балуйся, въезд стал выглядеть так:
Кроме того, летом с обувью в домик постоянно тащилась грязь, а в межсезонье на участке без резиновых сапог делать было нечего.
Вывод очевиден, нужны дорожки.
Вопрос только в том, как реализовать их правильно.
Чего мне нужно было добиться:
1) избавиться от влаги.
2) получить твердую поверхность, по которой может двигаться автомобиль.
3) избавиться от грязи.
4) сделать это все как можно дешевле, поскольку тратить деньги в дачу я малехо подустал.
Начал я с простого — заказал песка.
Дешево, позволяет поднять поверхность дорожек относительно остальных частей участка и в целом несколько выровнять поверхность.
На землю я бросил геотекстиль, чтобы находящийся ниже грунт не «съел» моментально песок, сделал отбортовочку валяющимися на участке кирпичами и, побегав пару-тройку вечеров с тележкой, получил следующий результат:
Песок я пролил водой из колодца, в прочем результат меня не порадовал. А вот следом прошли дожди и утрамбовали песок куда лучше.
После дождей по поверхности уже было и приятно ходить, и вполне перемещались машины гостей.
Машины гостей, но не моя, могли двигаться по дорожкам. Когда переднеприводные легковушки спокойно въезжали и выезжали с участка, заднеприводная семерка, с легким ведущим мостом и мордой отягощенной двигателем, с удовольствием рыла колеи при первом удобном случае.
Тем же временем наступила самая жаркая и засушливая часть лета. Песок у меня при этом использован речной, без глины. Он просох как только мог и начал пылить.
Надо было переходить к следующей стадии.
Здесь я пока колебался, но как раз в то же время, строящийся сосед собирался лить перемычки, для чего заказал себе щебня.
Песка я заказывал пятнадцатитонник, и растащил на дорожки 2/3 доставленного объема. Прикинув, я решил, что щебня мне достаточно лишь 1/3 такой же машины, поскольку здесь уже была относительно ровная поверхность, и толщина слоя нужна уже меньше.
Поскольку самому соседу щебня было нужно совсем чуть-чуть, но заказывать все равно целую машину, я выкупил у него необходимую мне треть кузова.
После этого еще слой геотекстиля и еще пара вечеров беготни с тележкой, только с соседнего участка.
Щебень был мягко говоря «грязный». Чуть не половина — суглинистая грязь. Но это, пожалуй, мне и на пользу. Стоило мне засыпать дорожки, пару дней прошли дожди, верхний слой щебня вымылся, а грязюка ушла вниз, помогая щебню прочней встать.
Итого цели почти были выполнены.
Влага оказалась ниже, грязь ушла, осталось перемещение автомобиля.
Ближе к выезду, где предполагается парковочное место, в щебень я добросил песка, чтобы тот заполнил промежутки между кусками камня. Благодаря этому рыть колесами канавы будет куда сложнее, чем на чистом щебне.
Там же, где просто дорожки, остается просто читый щебень, чтобы грязи на ногах таскалось как можно меньше.
И на этом уже действительно получилась сухая, чистая, твердая поверхность, пригодная и машиной поездить, и ногами походить.
В завершение немножко разжевывания того, что, как, зачем, почему, и чем чревато.
Чтобы что?
Песок — поднять и выровнять.
Гравий — получить чистую неповреждаемую поверхность, с которой вода после дождей моментально убегает на бока.
Геотекстиль — не позволить слоям смешиваться, благодаря чему сохранить качества полученного результата.
Кирпичи — тупо, чтобы были четкие границы.
Чем чревато.
Что бы я там ни сделал, сделал я это прямо поверх весьма рыхлой поверхности.
Если бы грунт у меня был другим, то адекватным было бы снять плодородный слой, дойти до несущего основания, изъятую часть заместить песком и так далее. Но у меня это сделать в принципе не реально, поскольку… ну болото, есть болото. Внизу толстый плодородный слой, плывун и прочие приколы.
Поэтому, вполне возможно, что грунт начнет хотя и не так рьяно, но все же проминаться, в результате чего появятся колеи. Но, к счастью, это исправимо. Их можно банально засыпать все тем же щебнем.
Можно ли сделать так, чтобы колеи не накатывались?
Вполне.
Например, вместо всего этого хозяйства положить железобетонные плиты. Правда есть риск, что в этом грунте они утонут, потому тоже необходимо готовить основание.
Можно пойти не тривиальным путем, и сделать поверх все того же щебня деревянный настил. Но тот рано или поздно сгниет. Ну и далее, на сколько хватит фантазии.
Я же выбрал этот вариант, всего лишь потому, что он удовлетворил мои требования при бюджете всего лишь в районе 15 тысяч рублей.
На этом пожалуй и все, благодарствую за прочтение.
Дорога к участку. Самый бюджетный вариант.
1. Повалить лес на самом участке и на месте будущей дороги.
2. Выкорчевать все пни.
3. Засыпать песком место для дороги.
Первую задачу мы успешно выполнили.
Здесь хочется озвучить первый вывод который я сделал:
Конечно, при желании, можно своими руками сделать очень многое, но нужно сопоставлять потраченные усилия и время, которое на все это уйдет.
И было очевидно, что потратить деньги на экскаватор, будет лучше, чем убиваться самому.
Теперь все пошло как по маслу. И за один тень я решил сразу две последние задачи, и с пнями и с засыпкой дороги.
Экскаваторщик не только все выкорчевал, но и прорыл дренажную канаву, необходимую для отвода воды от участка и дороги. А тем, что он вырыл сразу и засыпал дорогу.
Вот здесь я сэкономил кучу денег.
Если прикинуть сколько песка мне нужно было завести на засыпку дороги, и сравнить с затратами на экскаватор, то выгода была очень большая.
Поэтому даю совет всем кто с этим столкнётся.
Если у вас небольшой плодородный слой на участке, то используйте это. Под ним лежит куча бесплатного строительного материала- песка.
Результат-это лучший стимул
Перед этим я обращался к разным специалистам. Кто-то задирал ценник за такую работу, кто-то говорил, что это нереально, так как вода после проливных дождей стояла на поверхности.
Поэтому всем рекомендую не брать первого попавшегося человека, и не нужно опираться на мнение только одного, якобы, специалиста.
Доработки необходимы.
Конечно сразу по такой дороге не поедешь даже на легковом авто, не говоря про тяжелую технику. Поэтому после кого как сырой песок отстоялся пару недель, я решил еще углубить канаву и поднять дорогу
Теперь она стала даже выше участка. Осталось ждать пока она опять отстоится.
Подходила зима и все работы откладывались до весны.
Важные моменты.
На прямых участках даже тяжелые машины едут нормально, а вот на поворотах возникают проблемы, так как грунт еще слабый. Камазы просто врезаются в дорогу и зарываются.
Поэтому такие слабые места необходимо укреплять и расширять.
Что я и сделал. Вместе с заездом на участок все повороты были засыпаны боем кирпича и другим строительным мусором. И в дальнейшем, даже миксер с бетоном там проезжал. Но это ужу другая история.
Исходя из всего этого опыта, я сделал для себя важные выводы:
А главное, когда ты видишь результаты своей работы, ты получаешь настоящее удовольствие и желание продолжать, делать еще больше.
Сделать дорогу дешево – выбираем материалы
Вторичные материалы серьезно снижают затраты на организацию дорожного полотна. Щебень, гравий, песок, бой кирпича обходятся дешевле, чем асфальт, но имеют ограничения в использовании.
Гравий не выдержит интенсивной эксплуатационной нагрузки, а асфальтовая крошка – минусовой температуры и высокой влажности. Поэтому, прежде чем отсыпать дорогу дешево, стоит взвесить не только все за и против, но также комбинировать вторичные материалы, делая структуру дороги слоеным пирогом.
В качестве нижнего дренажного слоя используют песок или песчано-гравийную смесь. Поверх него насыпают щебень. Если по покрытию будут ходить люди, укладывают асфальтовую крошку. Дорога из асфальтовой крошки или щебня без подушки из песка не выдержит интенсивной эксплуатации.
Топ-6 материалов для строительства недорогой дороги
Из песка невозможно сделать дорогу, которая прослужит долго. Песок или песчано-гравийную смесь при строительстве дороги используют преимущественно в качестве дренажного слоя.
Прочный, влагонепроницаемый и морозостойкий. Фракции 20–40 мм оптимальны для покрытия, по которому будут ездить легковые автомобили, 40–70 мм – для покрытия, рассчитанного под крупногабаритную технику. Для поселковых дорог из вторсырья используют известняковый щебень, имея невысокую плотность, он хорошо укатывается.
Важно помнить, что вторичный щебень подходит для укладки дорог с небольшой интенсивностью движения (не более 200 автомобилей в день).
Подходит для строительства дешевых дорог с интенсивностью движения не более 500 машин в сутки.
Оптимальна для возведения дорог в коттеджных поселках. Быстрый, очень доступный вариант, но не долговечный ввиду слабой устойчивости к влаге.
Материал устойчив к влаге и перепадам температур, прочный, поэтому дороги с небольшой загрузкой из боя кирпича могут прослужить до 15 лет.
Применяется для обустройства дорог с невысокой транспортной загрузкой и пешеходных зон на слабом грунтовом основании; для прокладывания промышленных подъездных путей. Благодаря содержанию в составе битума служит достаточно долго. Отличается простотой укладки – не требует тщательной подготовки поверхности и спецтехники для утрамбовки.
Для каких дорог используют вторичный материал
Вторичный материал целесообразно использовать для строительства дорог:
Использование вторичного материала дает ряд преимуществ. Это:
Разнообразие строительных материалов из вторсырья позволяет сделать практически любую дорогу дешево. Главное – в стремлении сэкономить на забывать учитывать условия эксплуатации покрытия, возможные неблагоприятные факторы и просчитать экономически правильное решение.