На пароме с машиной из Хельсинки до Стокгольма: как это работает и сколько стоит
Сегодня о пересечении Балтики на пароме, на котором мы оказались вместе с нашим автомобилем.
Зачем ездить на пароме через Балтийское море и сколько это стоит
Но в этот раз наша цель была другая – не короткий отдых, а комфортно и быстро добраться до Швеции, чтобы ехать дальше. Если бы мы ехали на машине по дороге, это было бы дольше, а вкупе с ценой ночевки и бензина – и дороже. К тому же, водит в нашей семье только муж, а отдохнуть от руля единственному водителю – тоже нелишне в дороге.
На вышеуказанных круизных линиях часто бывают разные акции, и если их поймать, то путешествие выходит экономным ( об этом я писала тут ).
Но мы приняли решение ехать в тот момент, когда акций не было. Купили Викинг Лайн, потому что он останавливается в центре, и на вскидку нам показалось, что с него удобнее выезжать на основную дорогу в сторону Дании. Да и проехать хотели на паромах обеих компаний, а на обратной дороге Викинг нам не походил – он не ходит от Стокгольма до Таллина.
Итак, за небольшую каюту с окном (10 метров, чуть больше, чем купе поезда, но с душем и туалетом), за два завтрака и место для машины мы заплатили 167 евро. На борту мы должны были провести вечер (с 5 часов), ночь и утро (высадка в 10 часов по шведскому времени).
Посадка с машиной на паром
Это был наш первый опыт путешествия на пароме с машиной, поэтому заранее мы даже прошли пешком путь до въезда в терминал. Все выглядело четким и отлаженным.
Паром отбывает в 17.30. Рекомендуется приехать за час- полтора, но не позже, чем за полчаса. Раньше приезжать в службе поддержки не рекомендуют, но говорят, что в этом случае надо встать на платную стоянку перед въездом в терминал.
Наши карточки – это ключ в каюту и пропуск на завтрак, а карточка на машину нам ни разу не пригодилась.
Ярлык для парковщика мы повесили на лобовое стекло, затем проехали немного вперед и встали сбоку, у загородки. Впереди, метров через двести были шлагбаумы и стояли ряды будок, над каждой – светофор и табло, где указано, на какой паром через эту будку ехать.
Минут через 10 подъехали другие машины. Наконец, пришел регулировщик, но позвал не нас. Я даже начала вяло переживать, хотя и понимаю, что не о чем. За 15 минут до отхода парома заезжаем и мы.
На наши документы больше никто не посмотрел.
Машины на пароме стоят плотно в несколько рядов и на нескольких этажах. Думаю, что регулировщик размещает машины в зависимости от их высоты, и первыми к заезду приглашают более габаритные машины. За отдельную плату есть приоритетный выезд, и нужно, чтобы такие машины заезжали последними.
Встаем, куда велят, берем вещи и поднимаемся в каюту. Бывалые рекомендуют сфотографировать место, где оставлена машина (номер на стене) и обозначение ближайшего лифта, чтобы на следующий день все быстро найти.
Вход на автомобильную палубу закрывается перед отплытием. Обратно туда нужно идти только утром, за 30 минут до остановки парома.
Водителей просят прийти не позже чем за 15 минут, потому что выезжают из парома все машины вместе, быстро, организованной колонной. Поэтому не думаю, что есть смысл доплачивать за приоритетный выезд. Все и так происходит в считанные минуты.
На пароме
А если есть желание сэкономить ужин можно принести и с собой. Сумки на входе никто не выворачивает. А на линии Турку-Стокгольм на борту есть и буфет с едой на вес и полноценный продуктовый магазин.
По Балтике в Стокгольм ходят паромы от двух компаний. Мы попробовали обе: какая лучше?
А обратно мы путешествовали на Силье – от Стокгольма до Таллина. Тут выбора не было: Викинг таким маршрутом не ходит.
Сравнение мое будет нерепрезентативным, а субъективным: паромами Viking Line мы пользовались три раза, а на Tallink Silja Line были впервые.
Мы думали, что нам придется постоять на платной парковке у терминала, но паркоматов на стоянке мы не нашли, а штрафы на лобовых стеклах машин были. Поэтому мы решили попробовать зарегистрироваться на паром пораньше, а не за полтора часа до отправления, как написано в ваучере.
Уже в 16.30 мы были в нашей удобной каюте на двоих. У Сильи на маршруте до Таллина есть каюты стандартного класса на двоих со сдвинутыми кроватями, решили попробовать взять такую.
Пожалуй, посидеть и посмотреть в окошко удобнее в обычной каюте-купе, с другой стороны, если вы не любите спать в поездах, то такой вариант – с кроватью посередине, как в гостинице, может быть и неплох.
Учитывая, что весь отпуск мы не сидели на месте, такой отдых был очень кстати. Правда, от шведского стола сладостей в завершение ужина за 9 евро (1 евро – скидка для членов клуба) мы отказаться все равно не смогли.
Трапезничали в GRILL HOUSE, ужин по системе a la carde мы заказывали вместе с билетами, но можно было этого и не делать, потому что вместе с нами трапезничали компаний пять-шесть. Но, думаю, тут как повезет.
Правда, говорят, что этот рейс из Стокгольма в Таллин редко бывает полон – он раза в полтора дороже, чем до Хельсинки, Силья тут пользуется положением монополиста.
Так, наша каюта с окном обошлась нам в 140 евро, ещё 70 стоила перевозка машинки. Но мы сэкономили бензин и силы водителя!
Сравним Викинг Лайн и Таллиник Силья лайн
Сказать, что какой-то паром на порядок лучше, я не могу. Конкретный корабль, на котором в этот раз мы шли на Силье, был поновее, это факт. Но это отличие именно данного парома. Завтраки разнообразны и добротны у обеих круизных компаний. Отличие в деталях.
А если ехать именно в круиз, с шестичасовой остановкой, то на мой взгляд, в один из визитов в Стокгольм можно ограничиться, к примеру, Васой – музеем 300 летнего корабля и Юнибакеном – если вы с ребенком или не боитесь впасть в детство (это музей героев Астрид Линдгрен и других скандинавских писателей).
Или сходить в Скансен – этнографический музей под открытым небом или еще куда – это же музейный остров!
Думаю, что если мне будет не важен маршрут, то и дальше я буду выбирать компанию, которой пересекать Балтийское море, исключительно по выгодности спецпредложения.
Навскидку, у Викингов они бывают чаще ( об этом я писала тут ), а у Сильи есть хорошая ежегодная опция для членов клуба (им может стать любой желающий, просто заполнив анкету), раз в год они предлагают каюту по заниженной цене. Так, в этот раз можно поехать вчетвером за 20 евро. Правда, за еду придется платить дополнительно.
Если понравилось, ставьте «палец вверх» в продвижении помогает и автора окрыляет)) Подписывайтесь на наш канал , чтобы не пропустить новый рассказ о путешествии на рождественские ярмарки и читайте о разных поездках здесь и на нашем сайте – Дорогами радости !
Питание на паромах: цены, еда и удовольствия
Понятно, что паромы, которые курсируют по Балтике – это не то место, где вы останетесь голодным. Еды много, она разная и выбрать есть из чего. Вот только платить за такое питание приходится отнюдь не как в дешевой столовке. Впрочем, цены могут быть разными и не обязательно высокими. О разбросе цен и вкусов на главных паромных линиях в материале eFinland. Мы расскажем о питании на самых востребованных паромах Viking Line, MOBY SPL и Tallink/Silja Line.
Viking Line
Начнем с паромов этой компании. Они хоть и не отправляются из Санкт-Петербурга, но популярностью у российских туристов пользуются большой.
Как и на других паромах, здешняя классика – это «шведский стол» для завтраков, обедов и ужинов. Он подходит тем, кто любит покушать плотно, что называется «с запасом».
Завтраки стоят 11 евро для взрослого пассажира на большинстве маршрутов (если оплачивать заранее).
Обеды по этой же системе подаются только на линиях, что курсируют с заходом на Аланды, есть также один обеденный вариант по пути в Таллин. Питание очень хорошее. Цены высоковаты: от 22 до 29 евро на одного пассажира.
На паромах Viking Line с особым вниманием относятся к праздничным меню и всякого рода новинкам. Например, в начале февраля они пригласили корейских поваров и подготовили специальное корейское меню.
Солидная порция жареной курочки под майонезом на основе соуса кочхуджан стоит 12 евро, а пибимпаб (с лососем, тофу или говядиной пулькоги) обойдется в 14 евро. Наконец, можно взять боссам с тушеной свининой, разными видами салата и паровым рисом (23 евро), которым вы точно наедитесь. Все очень вкусное и сытное.
Можно на паромах компании приобрести также купоны «А ля Карт». Они дают возможность пробовать всякие изысканные блюда и пить не менее изысканное вино. Для романтического вечера, особого случая, ну или в качестве подарка – это очень достойный вариант. Цена таких купонов колеблется в диапазоне 31,95 евро – 47,35 евро. Обычная цена на большинстве маршрутов – 38 евро.
Прекрасная возможность побывать в двух европейских столицах и провести две романтические ночи на борту круизного корабля.
MOBY SPL и Princess Anastasia
«Принцесса Анастасия» – единственный паром, который следует в Хельсинки и в другие зарубежные столицы из Санкт-Петербурга. Именно поэтому он является фаворитом у российских туристов. Ну а что там с питанием?
Если бронировать заранее завтраки и ужины по системе «шведский стол», то цены будут соответствовать средним по рынку. Другими словами, они будут такими же высокими. Завтрак в ресторане Princes’s Garden – 13 евро, ужин – 34 евро. Если не бронировать, то 15 и 37 евро соответственно.
Выбор блюд и всякого рода закусок отменный. Кормят сытно, вкусно и хорошо. Все свежее.
Можно ли поесть по более низким ценам на “Принцессе Анастасии”? Это вряд ли.
Цены в итальянском ресторане Napoli Mia практически такие же.
Есть еще шесть баров и заведение под названием Bake&Coffee, где можно относительно недорого перекусить. Кофе и булочки очень хорошего качества.
Tallink и Silja Line
Это одна компания и у нее очень много паромов. Если говорить о тех, что курсируют по наиболее востребованным россиянами маршрутам, то существенной разницы в питании вы на этих судах не найдете. Везде кормят очень достойно, по ресторанным ценам.
На маршруте Хельсинки-Стокгольм-Хельсинки можно купить купон на комплексное питание. Стоит он для взрослого человека 98 евро – это два завтрака и два ужина по системе «шведский стол». Не трудно посчитать, что цены оказываются чуть выше (на 5-8 евро), чем на паромах Viking Line, следующих по тому же направлению.
Есть на Silja Serenade недорогой ресторан Fast lane, с демократичным подходом и сравнительно невысокими ценами. Кстати, такое же заведение имеется и на пароме Silja Europa, курсирующем по маршруту Хельсинки-Таллин.
Вообще на паромах компании Tallink почти все рестораны одинаковые. У них даже названия одни и те же. И всегда найдется какое-нибудь заведение, где можно перекусить сравнительно недорого (за 10-20 евро).
Например, на пароме Silja Symfony, наряду с итальянским рестораном и обязательным «Грилль Хаусом», работает ресторанчик под названием Mundo. Меню по паромным меркам у них выглядит более-менее демократично. Отзывы о еде и обслуживании хорошие.
Выводы
На всех паромах питание стоит дороже, чем если бы вы ели на суше. С этим нужно просто смириться. Закупаться продуктами заранее и потом съедать их у себя в каюте – вариант, мягко говоря, не самый элегантный. Во всяком случае, с морским круизом он плохо ассоциируется.
Если хотите недорого перекусить, то на одного взрослого потребуется около 20 евро (на ужин) и не менее 10 евро на завтрак. Есть желание побаловать себя чем-то эдаким и устроить небольшой гастрономический праздник, тогда нужно исходить из бюджета в 30-50 евро на один ужин, не меньше. Бронировать заранее ужины и завтраки имеет смысл, если хочется съесть много. Этот вариант может быть сопоставим по затратам с оплатой самой дешевой каюты.
Однако если вам хочется романтики, то лучше воспользоваться тематическими ресторанами: поток пассажиров, атакующих «шведских стол», многим может показаться не слишком романтичным. Также стоит заранее побеспокоится о столике у окна (услуга не всегда платная).
Что же касается сравнения цен, то здесь обобщать трудно. Можно сказать, что на самых востребованных маршрутах питание у перевозчика Viking Line стоит чуть-чуть дешевле, чем у других. Только вот в Санкт-Петербурге он пассажиров на борт не берет.