В.Л. МАРТЫНОВ доктор геогр. наук, профессор Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена Санкт-Петербург
То, что в России есть каналы, знают все. Или почти все. Некоторые помнят даже названия этих каналов: Беломорканал, Волго-Балт, Волго-Дон, канал имени Москвы. Сайменский канал как-то теряется на этом фоне, его не проходят в школе, про него редко упоминают вузовские учебники социально-экономической географии, и даже в учебниках по географии транспорта Сайменскому каналу уделяется весьма скромное место. Между тем этот канал — единственный искусственный водный путь, соединяющий Россию с сопредельным государством Финляндией. Каналов, которые Россия делит с другими странами, больше нет. Но «делит» — не совсем правильное слово. Трасса канала действительно разделена государственной границей, но канал на всем своем протяжении эксплуатируется Финляндией. Для России он не имел и не имеет особого значения, поскольку соединяет Сайменское озеро с Финским заливом, обеспечивая тем самым выход Юго-Восточной Финляндии в Балтийское море.
Но кем и когда был построен этот странный водный путь, проходящий по территории России, а управляемый Финляндией? Попытаемся разобраться более подробно.
Водный путь между Сайменским озером и Финским заливом существовал очень давно. По всей видимости, этим путем пользовались уже в раннем средневековье. Путь по озерам был намного более удобен, чем путь по порожистой Вуоксе, сейчас соединяющей Сайменское озеро и Финский залив, а до XVIII в. предположительно имевшей протоку к Выборгу. Не случайно на двух концах озерного пути возникают города — на южной оконечности Выборг (шведское название города, бывшее единственным до 1917 г., Вильманстранд), на северной нынешняя Лаппеэнранта. Но путь этот был достаточно сложен: до первого озера Нуйямаярви требовалось преодолеть по суше более 20 км. Дальше было проще, озера ближе другу к другу, и в конце концов можно было добраться до Финского залива. Мысль соединить озёра каналами появилась уже в XV в., первые планы его сооружения относятся к 1499 г. Но планы эти так и оставались планами до XIX в., когда Финляндия становится частью Российской империи. В царствование Александра I (и особенно Николая I) обустройству Великого княжества Финляндского уделялось чрезвычайно большое внимание. Трудно сказать, с чем это внимание было связано, но именно в царствование Николая I отстраиваются финские города, в Финляндии в изобилии появляются торговые и мануфактурные компании, она начинает покрываться сетью дорог, и давняя мечта финского купечества о соединении каналом озерной системы Саймы и Финского залива становится реальностью.
Строительство канала было начато в 1845 г., в царствование Николая I, а закончено в 1856 г. Торжественное открытие канала состоялось 7 сентября 1856 г. Это открытие было приурочено к коронации нового императора России Александра II, и сам канал получил название «Канал Императора». Финны помнят об этом, и на финской стороне канала в двух местах есть гранитные плиты с именами российских императоров, благодаря которым был построен этот канал; имена и титулы на плитах выбиты как по-фински, так и по-русски. Надписи на граните сияют золотом, сами плиты весьма ухожены. Финны с большим пиететом относятся ко всему, что связано с именами русских императоров — великих князей Финляндии. Очень много разного рода объектов, туристских маршрутов и т.д. именуются «Императорскими», «Царскими», «Коронными». Но пиетет этот финны стали обнаруживать примерно с 70-х годов XX в.; раньше они старались если не забыть, то не вспоминать все то, что было связано с «русским» периодом истории их страны.
Берег Сайменского канала
«Канал Императора» был длиннее нынешнего — его длина составляла 58 километров, а шлюзов на нем было 28. Необычно длинной была искусственная часть этого канала. Дело в том, что большая часть водных путей, которые мы по привычке именуем каналами, в действительности представляет собой естественные пути, на которых были проведены гидротехнические работы. Соединительные каналы лишь связывают эти естественные пути, и длина их, как и доля в общей протяженности пути, как правило, невелика. Протяженность построенной в начале XIX в. Мариинской системы составляла 1071 версту, из них 6 верст приходилось на соединительный канал, проложенный на водоразделе Волги и Балтийского моря. На Сайменском канале из 55,5 верст 30 были вырытыми, то есть представляли собой собственно канал. Остальная часть трассы водного пути проходила по озерам так же, как сейчас. Но движение по каналу было невероятно оживленным. Финские источники утверждают, что перед началом Первой мировой войны по каналу проходило до 13 тыс. грузовых и пассажирских судов и перемещалось до 700 тыс. т грузов в навигацию.
Но уже в начале XX в. стало очевидным, что возможностей канала явно недостаточно для обеспечения потребностей развития Юго-Восточной Финляндии, центром которой тогда был Выборг. Для канала приходилось строить особые пароходы, размеры которых определялись размерами шлюзов канала, спроектированных и построенных в первой половине XIX в. В годы прошлого века начинаются работы по проектированию нового канала, но в межвоенной экономической и политической ситуации Финляндии эта стройка была неподъемной. В обеих советско-финских войнах, 1939—1940 гг. и 1941—1944 гг., канал имел значение оборонительного рубежа. В первой, так называемой «зимней» войне финны пытались остановить наступление Красной Армии на Выборг, открыв шлюзы канала. Эта попытка была тщетной: с большим удивлением финские генералы отмечали, что бойцы Красной Армии продолжали наступать по грудь в ледяной воде.
Финский КПП, Нуйямаа, вид с канала
После «зимней войны» Сайменский канал перестает быть внутренним путем сообщения и становится межгосударственным. Граница, установленная мирным договором 1940 г., разделила канал на две части — советскую и финскую. Но в 1941 г. Финляндия (в нарушение мирного договора 1940 г.) нападает на СССР, ее армия занимает Карельский перешеек, и канал вновь становится финским. Окончательно и уже навсегда граница между нашей страной и Финляндией устанавливается лишь в 1945 г.
В первые послевоенные годы было не до канала. К середине 50-х годов Финляндия возобновляет развитие своей экономики. Одной из предпосылок экономического развития Суоми было обеспечение выхода Юго-Восточной Финляндии, основного региона-производителя продукции лесной промышленности, к морским путям. Путем, обеспечивающим такой выход, мог быть только Сайменский канал, который надо было фактически строить заново.
В 1962 г. был подписан, а в 1963 г. ратифицирован договор, по которому в аренду Финляндии передавалась советская часть Сайменского канала с идущей вдоль него дорогой и остров Малый Высоцкий в Выборгском заливе, который должен был использоваться в качестве перевалочного порта. Срок аренды был установлен в 50 лет, величина арендной платы, согласно договору, зависела от грузопотока. Минимальной она была при объеме перевозок до 1 млн т в навигацию — 180 тыс. руб., максимальной при грузопотоке более 2 млн т — 260 тыс. руб. Естественно, речь идет о советских рублях начала 60-х годов. Но в договоре предусматривалась возможность изменения арендной платы «в случае, если золотое содержание рубля будет изменено». Этой частью договора наша страна воспользовалась в 90-е годы, попросту сменив валюту взимания арендной платы — теперь она берется в долларах. По договору, Финляндия обязывалась в течение пяти лет провести коренную реконструкцию Сайменского канала, а Советский Союз — построить на этом канале мосты и некоторые другие сооружения (однако средства на это строительство обязывалась выделить Финляндия). Эти положения договора были выполнены предельно четко — новый Сайменский канал длиной 43 км с 8 шлюзами (5 на нашей стороне канала, 3 на финской) был введен в эксплуатацию летом 1968 г. С этого времени начинается работа современного Сайменского канала.
Но в 90-е годы название Лаппеэнранта оказалось вовсе не так уж трудно произносимым. Город становится одним из важнейших центров челночной торговли, откуда на просторы бывшего Союза идет поток самого разного ширпотреба. Но этот ширпотреб надо было за что-то покупать, и в Финляндию идет российский лес. Идет, в частности, и по Сайменскому каналу, что способствует росту перевозок по нему — в 2004 г. через канал прошло около 2,5 млн т грузов, из них 40% на судах под российским флагом. На канале можно встретить суда очень многих стран мира, особенно приписанных к портам стран так называемого «удобного флага». Мне довелось как-то увидеть там судно под флагом Сент-Винсента и Гренадин, а недавно — судно, приписанное к Гибралтару.
Запорные створки и шлюзовая камера на Сайменском канале
По каналу в Россию направляются многочисленные финские туристы, поток которых в лучшие годы доходил до 25 тысяч. Поскольку до вступления Финляндии в Шенгенскую зону ее граждане пользовались возможностью безвизового въезда на территорию нашей страны, то они этой возможностью и пользовались.
Канал очень красив. Это один из самых привлекательных объектов для туризма на Северо-Западе России. Трасса канала местами прорезана сквозь скалы, местами идет через озера, через него перекинуты очень красивые мосты и на нашей стороне, и на финской, причем часть этих мостов разводится. Уровень Сайменского озера на 76 м выше уровня Финского залива, и эта разница преодолевается всего восемью шлюзами (на один шлюз в среднем чуть меньше 10 м). Реально, естественно, шлюзы поднимают судно на разную высоту. Самый большой перепад обеспечивает последний шлюз, если смотреть со стороны Выборга, — шлюз Мялкия. Но шлюзование в каждом шлюзе, большом и малом, занимает не больше 10 минут. Увы, полюбоваться всей этой красотой могут главным образом финны. Со стороны Лаппеэнранты есть рейсы не только до Выборга, но и просто в сторону границы — прогулочный катер проходит шлюз Мялкия и возвращается назад; с нашей же стороны большим достижением следует считать то, что пограничный пост перенесен от шлюза Брусничный (первый со стороны Выборга) на шлюз Пялли (последний перед границей в российской части канала). Но никаких прогулочных рейсов по российской части канала нет и не предвидится.
Любопытно, что при посадке на пассажирский катер с нашей стороны документы проверяют в Выборге (пассажирская пристань там почти под самым Выборгским замком), а на финской стороне — на КПП Нуйямаа, сразу же по пересечении границы.
Но когда пришла идея изложить свои мысли на бумаге, я поняла, что кроме восторгов о красивых пейзажах, написать мне особо и нечего.
Такое историческое невежество заставило меня прочитать массу исторических работ, несколько раз проехать вдоль канала, осмотреть старые и новые шлюзы, красивые парки, ухоженные виллы и чистые пристани, памятные знаки основателям канала, своими глазами увидеть Сайменский канал во всем своем великолепии, и только после этого «взяться за перо».
О канале написано много. Практически, начиная с тех далеких времен, почти триста лет назад, когда только зародилась сама идея строительства канала, и когда, наконец, она стала претворяться в жизнь, все цифры и даты, имена проектировщиков, инженеров и строителей и суммы, потраченные на строительство, были тщательно задокументированы. Сохранилась масса старых фотографий, рисунков и эскизов, написаны исторические работы, рассказы очевидцев, стихи. Канал воспевали и прославляли в своих произведениях художники, поэты и все, кто хоть раз путешествовал на пароходике вдоль живописных скалистых берегов, не остался равнодушным от обилия зелени, чистоты, ухоженности окрестностей канала и огромного труда тысяч простых людей, оставивших о себе память почти на полтора столетия.
Много экспонатов хранится в музейном комплексе возле пристани и шлюза Мялкия. Старая усадьба ухожена заботливыми руками хранителей музея, красивый парк цветет и благоухает запахами сирени, высоко в небо тянутся остроконечные ели. Внутри здания сохранена старинная мебель, стены украшают портреты основателей и строителей канала, фотографии и картины.
Музей открывает двери для посетителей с середины июня и открыт все лето.
В нескольких метрах от старого шлюза возле высокой остроконечной ели и южной туи есть еще один памятник- губернатору Меньшикову, который сказал-каналу быть.
Ближе к новому шлюзу стоит памятная стела с именем Урхо Кекконена, финского призедента, благодаря которому Сайменский канал был получен в аренду на первые пятьдесят лет. Парк носит имя Президента страны.
Это был самый прямой и короткий водный путь к морю. Строительство канала могло дать толчок для развития торговли, развития деревообрабатывающей промышленности, строительства новых городов и деревень.
Впрочем, так и случилось.
Как только проект канала начал осуществляться, он стал самой большой стройкой страны. Были задействованы тысячи рабочих со всех концов страны и ближайших окрестностей, приглашены специалисты из Швеции, применены новые технологии и воплощены самые смелые инженерные решения.
По берегам канала быстро росли новые деревни, жизнь в городах на берегах озер активизировалась, началось интенсивное строительство небольших пароходов, новых лесопилок, стремительно росла торговля, строились дома для обслуживающего персонала и рабочих канала. Жизнь вокруг канала закипела на долгие годы и строительство начало быстро себя оправдывать. Как только открылось судоходство, начал развиваться туризм. Сотни состоятельных петербуржцев ежедневно посещали чистый озерный край, по берегам водоемов в красивых местах началось строительство санаториев, гостиниц, саун и дач.
Канал, протяженность которого составила почти 43 километра, открыл водный путь в Выборг, и пока не были построены железные дороги, все грузовые и пассажирские перевозки в Выборг и Петербург осуществлялись по Сайменскому каналу. Устье канала начиналось в деревне Лауритсала, которая расположена на берегу Сайменского озера. За время строительства деревня разрослась, в ней появились красивые здания, гостиницы, рестораны для туристов, начала быстро развиваться лесообрабатывающая промышленность. И даже сейчас, в утопающей буйной зелени Лауритсала, бережно сохранены старые постройки, много красивых вилл и поместий.
Отсюда начинается туристический маршрут для велосипедистов- по тенистой дорожке можно проехать вдоль всего канала.
Деревня Нуйямаа, как и многие другие, была основана в 1866 году благодаря проложенному каналу.
Канал проходит совсем рядом в живописных местах и впадает в озеро Нуйямаа, продолжаясь по отмеченному фарватеру. Озеро плавно граничит с Россией и уже отсюда канал проходит по российской стороне. В деревне есть музей, где собрано много экспонатов, посвященных великой стройке, и есть огромный валун, с высоты которого, по легенде, вели наблюдение за строительством канала начальники стройки.
Старые снимки показывают, какой интерес вызывало каждое судно, проходившее по каналу. Возле шлюзов собирались огромные толпы людей, наблюдавших за пароходами. Движение по каналу было оживленное и весь канал проходили за один день. Возле шлюзов, а их было 28, собирались очереди пароходов и барж. Туристические суда имели преимущество и пропускались вне очереди, только за день их проходило около тридцати.
В годы войны канал был сильно поврежден и в 1944 году по нему прошли последние корабли из Выборга. На долгие годы судоходство прекратилось. Шлюзы пришли в негодность, русло обмелело и заросло болотной травой, часть канала оказалась за границей с Советским Союзом.
Сразу после окончания войны встал вопрос о дальнейшей эксплуатации канала. Финская сторона несколько раз пыталась начать переговоры о судьбе канала, но страна Советов каждый раз отклоняла их. Впрочем, и не все финские политики поддерживали идею возрождения канала.
Все же, после нескольких попыток, инициаторами которых была финская сторона, переговоры закончились положительно. Договор об аренде был подписан и в 1963 году ратифицирован. Как только это долгожданное событие в отношениях двух соседних стран произошло, началось строительство новых, более широких шлюзов, высоких разводных, железнодорожных и автомобильных мостов, углубление русла и местами полное обновление канала для прохода современных кораблей.
По Финляндии проходят 23,3 километра канала и 19,6 километра находится на арендованной земле. Берега канала, как и прежде, ухожены и живописны, канал находится в хорошем рабочем состоянии, которое поддерживают финские работники.
У канала богатая история и богатое историческое прошлое. Был он построен так своевременно, быстро и качественно, что долгие годы служил на благо развития страны с полной отдачей. Новая жизнь канала тоже послужила для роста экономики и народного хозяйства.
Есть ли у канала будущее? Или надобность в нем уже не так актуальна, как сто и пятьдесят лет назад?
И прошедшее лето показало- канал нужен как финской, так и российской стороне. Навигационный период прошел интенсивно, часто, как в былые времена, возле шлюзов стояли суда, ожидая очереди.
Граждане Финляндии теперь могут любоваться красотой гранитных берегов и творением рук человеческих без бюрократических препон. Эти одно-двухдневные путешествия не требуют визового оформления.
статья была напечатана в журнале «Мозаика» в 2010 году.
