Серовскому тракту исполнилось 30 лет
Автор Редакция 07/11/2015 | Просмотров: 1355
1 ноября 1985 года – тридцать лет лет назад – началось рабочее движение по новой автомобильной магистрали Свердловск – Серов. Что это означало для нашей области я расскажу чуть позже, а сейчас несколько слов о моей роли в этой строительной истории.
После окончания факультета журналистики Уральского госуниверситета я распределился на работу на Свердловское радио и телевидение. В это время уже прокладывалась трасса новой дороги на север области и мой главный редактор дал мне задание – периодически рассказывать об этой стройке или, как тогда говорили, – освещать ход строительства. Так я стал шефом ударной стройки пятилетки, по размаху и длительности сооружения сравнимой разве что с другой эпохальной стройкой – Байкало-Амурской.
Итак, обратимся к архивам, к ближней истории автомобильного строительства в Свердловской области.
В год начала строительства автодороги Свердловск-Серов, а было это в 1975 году, Свердловская область насчитывала несколько протяженных магистралей с асфальтовым покрытием, причем ни одна из них не достигала северных районов. Большая часть народно-хозяйственных грузов доставлялась туда единственным путем – по железной дороге. Интенсивные темпы развития экономики требовали мобильных перевозок сырья, материалов, причем кратчайшим путем, и решить эту проблему стало возможным лишь с помощью новой транспортной артерии. Такой предстояло быть автодороге Свердловск-Серов. Перед дорожными строителями области была поставлена задача – обеспечить круглогодичный бесперебойный проезд автотранспорта на север области.
Небывалый размах стройки – трасса протянулась на 345 километров – потребовал коллективных действий. Прокладывать новую дорогу решили методом народной стройки. 26 городов и районы области послали на трассу свои механизированные отряды. Им предстояла самая ответственная и трудоемкая работа – отсыпка земляного полотна. Начали ее одновременно, в нескольких точках, чтобы рационально распределить технику и людей. Вахтовые смены, оснащенные необходимой землеройной техникой, обеспечивали требуемый темп стройки. Работа на трассе не останавливалась и зимой. Поначалу не хватало специалистов, опыта. Новым для многих было это дело – строить дорогу. Но брались за это горячо, напористо. Не пугали ни сложный рельеф, ни расстояния – порой за 200-300 километров от родного города располагались закрепленные участки.
Старая дорога на север области с твердым покрытием заканчивалась за Нижней Турой. Дальше проезд был возможен по проселкам, лесовозным дорогам. Трасса строящейся дороги пролегала по непроходимым таежным топям, через многочисленные горные отроги, малые и большие реки.
Нередко на трассе в работе можно было увидеть мощную карьерную технику. Скалистые коридоры пробивали с помощью буровых станков, взрывов. Эту работу выполняли горняки из объединения «Ураласбест».
И все-таки сбылось. В конце октября 1985 года на кушвинском участке состыковались север с югом. Заработала новая дорога. Проехал я в долгожданном рейсе вместе с дорстроевцами и радовался этому событию не меньше их.
Перед праздничным рейсом, на окраине Серова, на первом километре магистрали (на площадке у автозаправки) состоялся митинг. С пламенными речами выступили первый секретарь Серовского райкома партии А. Иванов, первый секретарь Свердловского обкома КПСС Ю. Петров, представитель Серовского АТП…
В моем репортерском архиве сохранилась магнитофонная запись этого события. Здесь вы можете услышать фрагмент репортажа, прозвучавшего тридцать лет назад на волнах Свердловского радио: http://gorodfm.podfm.ru/guest/189
Олег Антонов, специальный корреспондент Свердловского радио.
Проклятие «трассы смерти», «березовский треугольник» и «призрак человека труда»
Проклятье Серовского тракта
О Серовском тракте как о «дороге смерти» заговорили после жуткой аварии с участием автомобиля экс-губернатора Свердловской области Александра Мишарина, который столкнулся «в лобовую» с «Волгой» жителя Качканара Юрия Дружинина. После этой аварии не проходит и месяца, чтобы на трассе не случилось очередное жуткое ДТП с погибшими. Так что свердловчане даже стали поговаривать, что Серовский тракт проклят. Версии о том, кто именно его проклял, впрочем, довольно разные. От таинственных сектантов, которые проводили кровавые обряды неподалеку от автострады (как раз недавно недалеко от Нижнего Тагила в пролеске рядом с Серовским трактом были найдены человеческие кости) до проклятия погибшего в«губернаторской» аварии качканарца Юрия Дружинина. Дошло до того, что в прошлом месяце смертоносную дорогу решили освятить – православные священники во главе с настоятелем прихода во имя Святого Преподобного Серафима Саровского по просьбе сотрудников Госавтоинспекции, отслужили молебен обо всех путешествующих по Серовскому тракту, после чего освятили трассу. Впрочем, кажется, что от проклятия «дорогу смерти» это не спасло. По крайней мере, только за последний месяц на ней произошло два серьезных ДТП.
Аномальная зона между Екатеринбургом и Березовским, которую называют либо «березовским», либо «свердловским треугольником», известна любителям мистики уже давно. Располагается она в местности от КОРа до Новосвердловской ТЭЦ и вдоль кольцевой автодороги, а ее название, как нетрудно догадаться, происходит от знаменитого загадочного «Бермудского треугольника». Жилых домов в уральской аномальной зоне нет, в основном, дачные участки, и, тем не менее, свердловчане постоянно рассказывают истории, одна другой загадочнее об этом месте. Говорят, что в этом районе неоднократно видели «летающие тарелки» и странные «блуждающие» огни, автомобилисты рассказывают о жутких полупрозрачных, но светящихся силуэтах, которые парят над дорогой по ночам. Отдыхающие на берегу Шарташа поговаривают и о том, что в лесной местности внутри «свердловского треугольника» иногда попадаются путающие пешеходов тропинки, которые всегда приводят к одному и тому же месту. При этом объяснения этим явлениям нет.
Призрак человека труда
В разных районах Екатеринбурга, кстати, «страшилки» имеют свой колорит. Например, жители Уралмаша рассказывают про призраки заводчан-работяг, которые являются новым жильцам их бывших квартир и пытаются выгнать вон. Вот одна из таких историй. «Свою первую отдельную квартиру я сняла в старой «хрущевке» на Уралмаше, как мне объяснила хозяйка, она ей досталась от деда – а тому от завода. Ну и когда он умер, она стала сдавать жилье, – рассказывает жительница города Ирина Олешина. – С первых же дней в квартире какие-то странности были. Например, я сижу за столом, а мне кажется, что у меня за спиной кто-то стоит и прямо взглядом сверлит меня, оборачиваюсь – нет никого. Ну, полы поскрипывали иногда, но я на это внимания особо не обращала. Думала, мерещится. А потом мне стали сниться ужасно реалистичные сны – являлся какой-то страшный мужик в робе и ругал меня, мол, что я тут делаю, это он тут живет, кричал, чтобы я выметалась отсюда. В общем, месяц я на этой квартире продержалась, потом не выдержала и решила съезжать. Когда хозяйке об этом сказала, она мне выдала фразу: «Ну, все ясно, дедушка опять ругается».
«Уральский БАМ» построили за 12 лет
Курировал строительство Серовского тракта лично Борис Ельцин, который c ноября 1976-го по апрель 1985 года был первым секретарём Свердловского обкома КПСС. Фото: Тамара Романова
1 ноября 1985 года была завершена «стройка века» — Серовский тракт. Строительство автомобильной трассы велось больше 12 лет, его не раз посещал Борис Ельцин. Добираться до Серова тогдашнему первому секретарю свердловского обкома КПСС тогда приходилось на вертолёте.
Справка «ОГ»
Протяжённость Серовского тракта — около 360 километров. Дорога соединяет с Екатеринбургом Невьянск, Нижний Тагил, Кушву, Верхнюю Туру и Нижнюю Туру, Новую Лялю и Серов. На строительство «Уральского БАМа» ушло 260 миллионов советских рублей.
Строящийся Серовский тракт тогда называли «Уральским БАМом», а сама стройка была народной — участки дороги были закреплены за отдельными городами, и каждый выполнял свой фронт работ. При этом прокладка новой дороги далась нелегко — вырубали тайгу, вынимали скальный грунт, а то и застревали в болоте. Однако дорога была жизненно необходима. Без неё добираться до Екатеринбурга (тогда Свердловска) порой приходилось два дня.
Главный редактор газеты «Серовский рабочий» Тамара Романова в те годы не раз описывала в своих статьях ход строительства дороги. Её пригласили и на открытие нового тракта.
— Мы первые поехали по этой дороге, и я до сих пор помню те ощущения, эмоции. Это было большое событие, — рассказала «ОГ» Тамара Романова.
Окончание «стройки века» праздновали на широкую ногу. По только что открытой трассе ехала колонна из нескольких новых автобусов, а жители посёлков выходили к дороге и приветственно махали руками. В районе Нижней Туры первопроходцев встретили хлебом-солью. В Нижнем Тагиле состоялся торжественный приём строителей дороги, затем колонна двинулась в Свердловск.
— Во Дворце культуры «Урал» собрали всю область — строителей, руководителей горисполкомов и горкомов партии, было огромное совещание. Многим вручили награды, — вспоминает Тамара Романова.
А вот Тамаре Дмитриевне чуть выговор не объявили — за нелестное освещение «стройки века» в газете. Однако она оказалась права: из-за технологических нарушений на дорожном полотне вскоре появились трещины. Трассу пришлось ремонтировать.
Сейчас состояние Серовского тракта, по словам Тамары Дмитриевны, «неплохое».
Сюжет
Этот день в истории области
«ОГ» рассказывает о событиях, произошедших в этот день на территории Среднего Урала или с участием наших земляков