Сетевой график дорожного строительства

Тема 6 Сетевые графики строительства.

1.Сущность и значение метода сетевого планирования и управления. Основные элементы сетевого графика.

2.Общие принципы построения сетевого графика. Параметры сетевого графика.

3.Аналитический и графический расчет сетевого графика. Оптимизация сетевого графика. 4.Планирование и управление строительным производством на основе сетевых графиков.

1.Сущность и значение метода сетевого планирования и управления. Основные элементы сетевого графика.

Сетевой график – схематическое изображение процесса строительства одного объекта или комплекса объектов, в котором в наглядной форме показывается последовательность выполнения работ и приводятся как технологические, так и организационные их взаимосвязи.

Метод сетевого планирования помогает устанавливать зависимость продолжительности строительства от сроков выполнения отдельных видов работ.

Сетевая модель позволяет:

— четко отобразить структуру проекта и установить взаимосвязь отдельных разделов;

— прогнозировать критические работы;

— более эффективно использовать ресурсы;

— по-новому подойти к учету и отчетности в строительстве и др.

Основные элементы сетевого гра­фика:

работа

конечное

событие

начальное

событие

Фиктивная

1.работа – производственный процесс, требующий затрат трудовых, материальных ресурсов, а также времени (сплошная линия со стрелкой наимен.работы )

продолжит., число раб. в смену

2.событие – начало или окончание одной либо нескольких работ. Каждому событию присваивается номер (код). Все работы ограничиваются двумя событиями. Изображается кружками. Событие бывает начальное и конечное.

3.ожидание – это организационный или технологический перерыв между работами, не требующий затрат ресурсов, но занимающий время (например, естественная сушка штукатурки).

4.зависимость (фиктивная работа) – не связана с расходом ресурсов времени и вводится для отражения взаимосвязей между реальными работами. Показывается пунктирной линией со стрелкой

5.путь – непрерывная линия, характеризующая продолжительность работ от начального до конечного события в сетевом графике. Длина пути – это сумма продолжительностей работ, находящихся на данном пути.

В сетевом графике между начальным и конечным событиями может быть несколько путей. Путь, имеющий наибольшую продолжительность, называется критическим (обозначается двумя сплошными линиями ), а работы, входящие в состав критического пути – критическими.

2.Общие принципы построе­ния сетевого графика. Параметры сетевого графика.

Построение сетевого графика ведется по определенным правилам:

1. Направление стрелок – слева направо. Код начального события меньше кода конечного события.

2. Графики должны иметь простую форму, по возможности без пересечения векторов. Большинство работ следует изображать горизонтальными линиями.

3. На графике не должно быть «тупиков» (замкнутых контуров).

4. Между двумя событиями может быть только одна работа.

5. Если после окончания двух работ можно начинать третью, а по окончании каждой из них – другие работы, то показываются зависимости между событиями.

6. Не допускаются события, из которых не выходит ни одна работа (кроме конечного).

Сетевые графики имеют временные параметры:

Предшествующая работа Рассматриваемая работа Последующая работа

Ранее начало работы БПозднее окончание работы А

Работа А Работа Б

Номер предшествующего события, через которое к данному событию

идет максимальный путь

3. Ткр – критический путь

Работы, у которых r = 0, R= 0 – входят в состав критического пути.

Источник

Календарные планы производства работ

Выполнив расчетную часть календарного плана, приступают к составлению графика производства работ (графа 10 и т. д.). График наглядно отображает ход работ во времени, последовательность и увязку их между собой. При разработке графика календарные сроки выполнения отдельных работ устанавливают исходя из строгой технологической последовательности и необходимости в минимально возможные сроки предоставлять фронт для осуществления последующих работ. Основной прием, позволяющий разработчикам сокращать сроки строительства, поточно-параллельное и совмещенное выполнение строительно-монтажных работ.

Форму графика выбирают в зависимости от сложности объекта или организации его строительства. Для небольших улиц и дорог или для дорожных объектов с сосредоточенными работами график составляют в виде площадочных графиков Ганта (см. рис. 3.3), а для городских дорожных объектов, имеющих относительно большое линейное протяжение, наиболее удобна линейная форма календарного графика. При строительстве городских дорог со значительными объемами работ и большим числом исполнителей (например, сооружение различных наземных и подземных сетей, транспортных и пешеходных тоннелей, путепроводов и т. д.) наиболее наглядна сетевая форма календарного графика (рис. 3.4).

Рис. 3.4. Сетевой график строительства городской дороги

На основе календарного плана разрабатывают графики потребности в трудовых и материально-технических ресурсах, добиваясь их равномерного распределения. В условиях поточного строительства это обеспечивается последовательным и бесперебойным переводом рабочих бригад и техники с одного участка работы на другой, а также перераспределением сроков начала и окончания строительно-монтажных работ.

Для оценки различных вариантов календарного плана применяют систему технико-экономических показателей. Прежде всего сравнивают сроки возведения объектов, сопоставляя их между собой и с действующими нормами или директивными заданиями. Если плановые сроки меньше заданных, то рассчитывают экономический эффект от досрочного ввода дороги в эксплуатацию. По каждому варианту календарного плана определяют общую и удельную трудоемкость и себестоимость работ. Затем рассчитывают производительность труда в стоимостном и натуральном выражении.

Эффективность принятых в ПОС и ПГ1Р решений во многом зависит от уровня механизации дорожно-строительных работ, определяемого как отношение (в %) объема строительно-монтажных работ, выполняемых с применением машин, к их общему объему. Если при этом работы выполняются комплектом взаимоувязанных машин, то отношение указанных объемов покажет уровень их комплексной механизации.

Оснащенность строительства средствами механизации и эффективность их использования оценивается также показателями механо- и энергообеспечения труда и строительства. Коэффициент механообеспечения труда определяется как отношение средневзвешенной суммарной стоимости машин, применяемых при строительстве объекта, к среднесписочному числу рабочих. Не менее важен показатель энергообеспечения труда рабочих, определяемый отношением среднеустановленной мощности двигателей всех машин, занятых на строительстве объекта, к среднесписочному числу рабочих.

Механообеспечение строительства находят как отношение балансовой стоимости средств механизации к стоимости выполняемого за год объема строительно-монтажных работ. Энергообеспечение строительства определяют исходя из общей мощности двигателей, приходящейся на 1 млн. руб. стоимости строительно-монтажных работ. Комплексный анализ всех технико-экономических показателей позволяет установить наиболее эффективный вариант календарного плана строительства.

Источник

Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт

Составление календарного графика. Календарным графиком строительства участка автомобильной дороги принято считать документ, отражающий объемы, последовательность, направление и сроки выполнения дорожно-строительных работ.

Рис. 33.1 Линейный календарный график

строительства дороги I категории;

строительства в I дорожно-климатической зоне;

проложения трассы дороги по болотам на протяжении более 25 % общей протяженности дороги;

строительства участков городских автомобильных дорог (улиц), продолжительность строительства которых устанавливается в комплексе с объектами застройки прилегающей территории.

После установления нормативной продолжительности строительства участка автомобильной дороги можно определить составы специализированных отрядов, количество отрядов и направлений их движения.

Процесс построения линейного календарного графика строительства автомобильной дороги (после определения нормативной продолжительности строительства) можно представить в виде последовательного выполнения следующих этапов (расчетов, операций):

1. Определение возможных сроков устройства дорожной одежды исходя из календарной продолжительности летнего строительного сезона, требований нормативных документов по правилам производства и приемки работ, обеспечения резерва времени на выполнение работ по обстановке дороги после устройства дорожной одежды.

2. Определение возможных сроков возведения земляного полотна исходя из календарной продолжительности летнего строительного сезона (или возможности круглогодичного ведения работ по климатическим условиям или по условиям наличия соответствующих грунтов для возведения земляного полотна), требований нормативных документов по правилам производства и приемки работ, необходимости завершения возведения земляного полотна до начала работ по устройству дорожной одежды, обеспечения резерва времени для выполнения предшествующих работ по строительству искусственных сооружений и подготовительных работ.

3. На основе взаимной увязки возможных сроков устройства дорожной одежды, возведения земляного полотна, строительства искусственных сооружений и выполнения подготовительных работ определение рационального темпа устройства дорожной одежды и календарных сроков его выполнения, а также календарных сроков работ по обстановке дороги (с направлениями специализированных отрядов и их составом).

4. Определение календарных сроков возведения земляного полотна, типов и количества основных машин, направлений движения отрядов исходя из объемов работ и взаимной увязки с завершением работ по строительству искусственных сооружений и началом работ по устройству дорожной одежды.

5. Определение календарных сроков и последовательности строительства искусственных сооружений, составов и количества специализированных отрядов исходя из взаимной увязки с началом работ по возведению земляного полотна и завершением подготовительных работ.

6. Определение календарных сроков и последовательности выполнения подготовительных работ, составов и количества специализированных отрядов исходя из взаимной увязки с началом работ по строительству искусственных сооружений.

Разновидностью календарного графика является ленточный календарный график (иногда называемый графиком или диаграммой Ганта), вид которого представлен на рис. 33.3.

Примечание. В период с мая по сентябрь работы выполняются в две смены

Рис. 33.3. Ленточный календарный график

Такой график отличается от линейного отсутствием привязки выполняемых работ к линейным участкам трассы и тем самым не имеет возможности графически иллюстрировать календарные сроки выполнения работ в каждой точке трассы, а также направление движения дорожно-строительных потоков.

Ленточный график, как и линейный, строится в масштабе времени, которое обычно располагается по горизонтальной оси. Одним из достоинств ленточного графика является сравнительная простота графического изображения процесса строительства, обеспечивающая тем самым и простоту зрительного восприятия.

С помощью обоих описанных графиков возможно осуществить оптимизацию строительных процессов по различным параметрам, например, трудозатратам, потребности в строительных машинах, транспортных средствах, а также равномерности поступления на строительство материалов, изделий и полуфабрикатов.

Самым значительным недостатком представленных выше календарных графиков при использовании на конкретном объекте является практическая невозможность их многократного уточнения и корректировок в соответствии с изменяющимися условиями строительства.

Составление сетевого графика строительства автомобильной дороги. Сетевым графиком строительства объекта называется логико-математическая модель строительного процесса, отражающая последовательность и продолжительность выполнения работ, а также их технологические и организационные взаимосвязи.

По сравнению с линейными календарными сетевые графики имеют ряд преимуществ, в числе которых:

возможность выявления и отражения всех взаимосвязей работ по строительству объекта с любой степенью точности;

отражение динамики хода работ с учетом изменений, происшедших в результате фактического их выполнения;

отражение наиболее напряженных работ, от которых в первую очередь зависит общая продолжительность строительства объекта или продолжительность выполнения комплекса работ;

возможность расчета и оптимизации графика по различным параметрам с использованием персональных компьютеров или электронно-вычислительной техники.

Недостатком сетевых графиков по сравнению с линейным календарным графиком является достаточно сложное зрительное восприятие самой сетевой модели, а точнее, сложное ассоциативное совмещение сетевой модели процесса с непосредственным выполнением линейных строительных работ.

Практика дорожного строительства показывает, что на стадии составления проектно-сметной документации, как правило, разрабатываются линейные календарные графики строительства объекта, а непосредственно в ходе строительства и управления производством чаще применяются сетевые графики, которые могут составляться для отдельных строительных процессов, групп строительных работ с последующим их объединением в общий график строительства объекта.

При построении и расчете сетевых графиков применяют следующие основные понятия и условные обозначения.

позднее окончание работы- самый поздний срок окончания работы, при котором не изменяется планируемый срок завершения строительства объекта;

При построении сетевых графиков необходимо соблюдать следующие основные правила:

1. Построение графика осуществлять слева направо в порядке выполнения работ и соблюдения технологических процессов, исключая по возможности графическое пересечение работ.

2. На графике не должно быть работ, имеющих одинаковый код. Для обозначения параллельных работ следует вводить дополнительные события и зависимости.

3. При изображении взаимосвязей последующих работ, зависящих от различного количества предыдущих работ, необходимо вводить дополнительные события и зависимости.

4. Если какие-либо последующие работы могут быть начаты до полного завершения данной работы на всем протяжении строящегося участка автодороги, то последнюю следует разделять на несколько однородных работ, выполняемых на более мелких участках (вплоть до сменных захваток), окончание которых необходимо и достаточно для начала последующих работ.

5. В графике не должно быть замкнутых контуров, то есть ни одна последовательность работ не может начинаться и заканчиваться одним событием,

6. При необходимости сетевой график можно укрупнять, заменяя группы работ, имеющие одно общее для них начальное и конечное событие, одной работой. При этом продолжительность этой работы должна быть равна максимальной продолжительности пути от начального до конечного события в группе работ.

7. Расчет сетевых графиков осуществляют в табличной форме или непосредственно на графике. Для формализации расчета обычно применяется условная расчетная схема, состоящая из четырех событий и трех работ, заключенных между ними: предшествующей работы h-i, данной работы i-j и последующей j-k.

С учетом принятых и описанных выше основных показателей сетевого графика их расчет можно представить в виде следующих формул.

Раннее начало работы:

(33.1)

Раннее окончание работы:

(33.2)

Длина (продолжительность) критического пути:

(33.3)

Позднее начало работы:

(33.4)

Позднее окончание работы:

(33.5)

Общий резерв времени работы (любая из следующих формул):

(33.6)

(33.7)

(33.8)

Частный резерв времени работы (любая из следующих формул):

(33.9)

(33.10)

В случае расчета сетевого графика в табличной форме последнюю принято изображать в виде представленном таблицей 33.17.

Табличная форма сетевого графика

Код работы	Т	T р.н.	Т р.о.	Т п.н.	Т п.о.	R	r	Календарные даты раннего начала
1-2	15.IV
2-3	29.IV
2-4	29.IV
3-5	—
3-7	16.IV
4-5	10.IV
4-8	10.IV
5-6	16.IV
6-7	—
6-9	—
7-11	6.IV
8-9	—
8-12	10.IV
9-10	10.IV
10-11	—
10-13	—
11-15	19.IV
12-13	—
12-16	25.IV
13-14	19.IV
14-15	—
14-17	—
15-19	30.IV
17-18	2.IV
18-19	—
19-20	13.IV

Примечания: 1. Продолжительность принята в рабочих днях.

2. Календарные даты рассчитаны применительно к конкретному году (2002 г.) с учетом общевыходных и праздничных дней

В случае расчета сетевого графика на самом графике возможно применение следующей системы обозначений:

В случае необходимости на графике дополнительно к вышеуказанным величинам можно указывать и другие данные, например, значения общего и частного резервов времени для каждой работы, календарные даты начала и (или) окончания всех или наиболее важных работ и т.д.

Общий вид упрощенного сетевого графика строительства участка автомобильной дороги (условно разделенной на три участка производства работ) приведен на рис. 33.4.

Рис. 33.4. Сетевой график строительства автомобильной дороги

Составление почасовых графиков. Почасовой график производства работ является, по существу, разновидностью ленточного календарного графика. Отличие его заключается в том, что разбивка времени на горизонтальной оси графика осуществляется не по месяцам или дням, как это принято для общих календарных графиков строительства объекта, а по часам рабочей смены. Пример почасового графика типового производственного процесса по устройству цементогрунтового основания профилировщиком ДС-97 приведен на рис. 33.5.

Рис. 33.5. Почасовой график производственного процесса по устройству цементогрунтового основания профилировщиком ДС-97: сменная захватка 600 м шириной 9,6 м

Составление почасовых графиков, как правило, осуществляется при разработке технологических карт на производство отдельных видов дорожно-строительных работ на стадии проекта производства работ или типовых технологических карт на наиболее распространенные виды дорожно-строительных работ. Кроме того, при необходимости возможно построение почасовых графиков не только на виды работ, но и на сопутствующие выполнению работ процессы, например, заблаговременному поступлению на объект материалов, изделий или конструкций для выполнения какого-либо вида работ и т.д. Такая необходимость может возникнуть при ограниченных площадях для складирования материалов и невозможности осуществить выполнение работы с применением этого материала прямо «с колес», то есть путем непосредственного поступления материала от поставщика с укладкой в дело.

Процесс построения почасового графика состоит из следующих основных этапов разработки:

1. Нанесение на график наименований работ (или операций) с указанием их объемов.

2. Определение необходимых типов машин и оборудования, обеспечивающих возможность выполнения работы (или операции).

3. Определение потребного количества необходимых типов машин, оборудования, а также трудовых ресурсов для обеспечения соответствующего (проектного) типа работ исходя из производительности машин и оборудования, последовательности и объемов выполнения производственных процессов с учетом технологических перерывов.

4. Графическое отображение времени (начало, конец), продолжительность и последовательность выполнения производственных операций и соблюдение необходимых технологических перерывов.

Технологические карты производства дорожно-строительных работ. Технологической картой на выполнение вида работ (строительного процесса) считается документ, определяющий организацию и технологию производства этого вида работ, методы операционного контроля и оценки качества при его осуществлении, а также материально-технические ресурсы, необходимые для его выполнения. В зависимости от способов организации и технологии производства работ, применяемых строительных машин и оборудования, природно-климатических, геологических и других особенностей района строительства для одного и того же строительного процесса может быть составлено несколько вариантов технологических карт с различными технико-экономическими показателями.

В практике дорожного строительства, как и в других отраслях народного хозяйства, широкое применение получили типовые технологические карты, составленные на выполнение наиболее часто встречающихся дорожно-строительных процессов. Разработка типовых технологических карт осуществляется, как правило, специализированными проектно-технологическими организациями.

Составление технологических карт и особенно типовых технологических карт должно осуществляться на основе изучения и обобщения передового опыта производства работ, отвечающего современному уровню планирования, организации, управления и технологии строительного производства и предусматривает:

применение технологических операций, обеспечивающих требуемый нормативными документами уровень качества работ;

максимальное использование формата работ и возможное совмещение строительных операций:

применение комплексной механизации работ с максимальным использованием наиболее производительных машин, а также в необходимых случаях применение средств малой механизации;

необходимую поставку материалов, конструкций, изделий и полуфабрикатов для обеспечения устанавливаемого темпа работ;

соблюдение правил производственной санитарии, охраны труда, техники безопасности, а также требований взрыво- и пожаробезопасности.

Технологическая карта содержит разделы:

Область применения, где приводятся:

характеристика конструктивного элемента (или его части) автомобильной дороги или сооружения на ней, для возведения которого необходимо применение данной карты;

номенклатура видов работ, содержащихся в карте;

характеристика условий и особенностей производства работ, принятых в карте.

Организация и технология строительного процесса в составе:

раздела по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ, которые обеспечивают необходимый и достаточный фронт работ для выполнения строительного процесса, предусмотренного картой;

плана или схемы организации строительной площадки, на которой будет осуществляться выполнение предусмотренных картой операций;

расчета о запасе материалов, изделий и полуфабрикатов в рабочей зоне строительной площадки;

методов и последовательности производства работ, разбивки зон производства работ на захватки, способов транспортировки материалов, изделий и полуфабрикатов к местам производства работ, типов применяемых машин и механизмов;

численного состава бригад и звеньев с учетом возможного совмещения профессий;

графика выполнения работ и калькуляции трудовых затрат;

указания по осуществлению контроля и оценки качества работ (операционный контроль) в соответствии с требованиями соответствующих глав СНиП на производство и приемку работ;

требований по охране труда и технике безопасности.

Технико-экономические показатели, где отражаются:

затраты труда на принятую единицу измерения и на весь объем работ в чел.-днях;

затраты машино-смен на строительные работы и прочих машин на весь объем;

выработка на одного работающего в смену в физическом выражении;

себестоимость строительно-монтажных работ.

Материально-технические ресурсы, где рассчитывается потребность в материалах, изделиях и полуфабрикатах, а также в машинах, оборудовании, инструменте и инвентаре, необходимых для выполнения предусмотренного технологического картой процесса.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник