О строительстве подводных лодок на «Севмаше»
Сегодня на крупнейшем российском судостроительном предприятии «Севмаш» в процессе постройки находится 13 атомных подлодок, также в наливном бассейне проводится ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера 1144М. Подробнее о состоянии строительства заказов в материале ниже.
Головной корабль серии 955А «Князь Владимир» находится в завершающей стадии постройки. Корабль готовится к процедуре вывода из цеха, которая состоится в ближайшее время. После спуска на воду начнутся швартовные испытания и достройка на плаву. Есть определенная доля вероятности, что корабль будет передан флоту до 2020 года.
На втором корабле серии 955 «Князь Олег» не так давно завершилось формирование прочного корпуса, и сейчас на него полным ходом поступает оборудование от контрагентов, а также формируются зональные блоки. Весьма вероятно, что его вывод из цеха состоится до конца этого десятилетия или аккурат под самый его конец. Но сдача флоту в этот срок представляется крайне сомнительной, если вобще реализуемой. Поэтому, скорее всего, флот его получит только в 2020-2021 году.
Работы по постройке третьего корабля проекта 955 «Генералиссимус Суворов» находятся в стадии завершения сборки прочного корпуса. Уже готовы и прошли гидравлические испытания первые два блока прочного корпуса, а совсем скоро будет готов и последний.
Оставшиеся же два корабля серии, «Император Александр III» и «Князь Пожарский», находятся в стадии формирования прочного корпуса на более ранней стадии. Все три корабля после «Князя Олега» уже однозначно будут спускаться на воду / сдаваться флоту после 2020 года.
| Закладка АПЛ Император Александр lll / Корабел.ру |
Проект 885М/»Ясень-М»
Первый представитель проекта 885М, «Казань», уже полным ходом проходит швартовные испытания и достройку на плаву. Его первый выход в море состоится летом или осенью 2018 года. Он так же, как и «Князь Владимир», однозначно будет сдан до конца 2020 года.
Второй корабль серии «Новосибирск» находится в высокой степени готовности и постепенно приближается к завершению своей постройки. В частности, он уже получил почти все крупногабаритное оборудование и постепенно приближается к окончательной стыковке корпуса. На нем полным ходом идут монтажные работы. При самом благоприятном ходе его постройки он может быть выведен из цеха уже в конце 2018 года, хотя это и самый оптимистичный сценарий, и, весьма вероятно, сдан в рамках ныне действующей ГПВ.
Для третьего корабля серии, «Красноярска», получают основное и не только оборудование. Полным ходом идет его монтаж. Также формируются и насыщаются оборудованием зональные блоки. Представляется, что даже с учетом всех ожидаемых проблем (масса изменений после испытаний головного корабля, нехватка людей и пр.) он имеет высокие шансы быть выведенным из цеха до конца 2020 года.
На четвертом корабле серии, «Архангельске», приближается к завершению формирование прочного корпуса.
На оставшихся двух кораблях, «Пермь» и «Ульяновск», идет формирование корпуса, но сейчас оно в начальной стадии.
Три последних корабля серии однозначно коснутся воды и пополнят состав ВМФ только после 2020-го года.
Спецсерия
Проект 09852, более известный как «Белгород», уже третий десяток лет находится на стапеле 55-го цеха «Севмаша». Сейчас он, наконец, приближается к своему долгожданному выводу из родного цеха, который ожидается в следующем году.
На проекте же 09851 постепенно завершается формирование прочного корпуса. Из данного списка до 2020 года представляется реальной сдача ВМФ семи-восьми кораблей. Вне всякого сомнения, несколько раз подряд «Севмашу» с учетом количества заказов удастся сдавать по два корабля в год.
Атомный крейсер проекта 1144М
В свою очередь, полным ходом идут работы на борту тяжелого атомного ракетного крейсер «Адмирал Нахимов». При благоприятных обстоятельствах уже в конце этого года корабль покинет наливной бассейн, в который был введен в конце 2014 года. Проектант корабля, СПКБ, уже завершает выпуск рабоче-конструкторской документации для него, которая к тому же активно поступает на предприятие. Планируется, что в этом году начнутся и первые работы по затяжке кабеля. Но так или иначе, до 2020 года корабль сдать уже однозначно не выйдет. Сейчас можно уверенно говорить о начале следующего десятилетия.
Все за сегодня
Политика
Экономика
Наука
Война и ВПК
Общество
ИноБлоги
Подкасты
Мультимедиа
Военное дело
Defence 24 (Польша): россияне ускоряют процесс строительства атомных подводных лодок
Россияне собираются начать использовать при производстве своих новейших атомных подлодок готовые модули, то есть обратиться к методу, который давно применяется в Соединенных Штатах, Великобритании, Франции и Швеции. В первую очередь это позволит ускорить строительство стратегических субмарин, оснащающихся баллистическими ракетами.
Новую технологию внедрят в первую очередь на «Севмаше» в Северодвинске. Его пресс-служба сообщила о подготовке к применению блочно-модульной технологии строительства атомных подлодок. Это соответствует практике, в соответствии с которой перед запуском производства нового поколения кораблей судостроительное предприятие, получившее такое задание, готовит необходимую техническую и организационную базу.
Выбор «Севмаша» совершенно естественен, поскольку это единственное место в РФ, где создают стратегические атомные подлодки. В Северодвинске в целом построено 133 таких корабля, а еще четыре проходят сейчас испытания перед их передачей ВМФ. На предприятии по мере запуска очередных проектов уже неоднократно производилось обновление оборудования. Первой масштабной модернизацией россияне называют ту, которую провели в 1970-е годы, когда началась подготовка к строительству подводных лодок третьего поколения проекта 941 «Акула». Это были самые крупные субмарины, когда-либо создававшиеся в мире.
Для лодки длиной 175 и шириной 23 метра с подводным водоизмещением в 48 тысяч тонн пришлось строить специальный стапельный цех (№ 55) невиданных прежде размеров. Серьезных изменений в оборудовании верфи и технологии строительства потребовала также реализация проекта по строительству многоцелевых подводных лодок проекта 971 «Щука» с подводным водоизмещением в 12 770 тонн.
Сейчас россияне все более открыто говорят о том, что после распада СССР процесс внедрения технологических новинок на «Севмаше» серьезно замедлился, а поэтому в этой сфере они стали отставать от западных стран. Для того чтобы преодолеть отставание в Северодвинске решили внедрить те же методы, которыми пользуются американцы, французы и британцы при строительстве своих подлодок типа «Вирджиния», «Сюффрен» и «Астьют» соответственно.
Контекст
TNI: почему «Акула» не дает ВМС США спать по ночам
Forbes: Китай и Россия проектируют загадочную подлодку нового поколения
WSJ: российские подлодки испытывают НАТО на прочность
Washington Examiner: новая российская АПЛ — никакой не прорыв
Россияне планируют собирать свои субмарины, соединяя блоки, уже оснащенные оборудованием и инженерными системами (кабели, трубопроводы). Как сообщает «Севмаш», «использование блочно-модульной технологии позволит снизить трудоемкость и сроки строительства атомных подводных лодок».
Она придет на смену модульно-агрегатному методу, который в свое время считался очень прогрессивным и был внедрен при строительстве подлодок третьего поколения проектов 941 и 971. Заключался метод в том, что с корпусно-сварочного производства на стапель доставлялись блок-секции, где они собирались в блоки, далее проводились гидравлические испытания, а потом их разделяли вновь. В подготовленные секции монтировались не отдельные устройства, а модули с трубопроводами и электрооборудованием. Сейчас такая методика считается устаревшей и слишком затратной. Блочно-модульная технология дает возможность сократить время пребывания подлодки в стапельном цеху, поскольку оборудование отдельных блоков будет производиться параллельно с корпусостроительными работами в специальных цехах.
Исследования, связанные с применением этой технологии, как сообщается, ведутся на «Севмаше» с 2016 года. Именно тогда там была создана специальная рабочая группа, в состав которой вошли помимо северодвинских специалистов представители конструкторских бюро «Рубин» и «Малахит» из Санкт-Петербурга, где создают проекты всех строящихся в России подводных лодок. Пока подготовка сводится к модернизации оборудования предприятия и созданию новой инфраструктуры. Россияне сообщают, что понадобится также «выстроить новую логистику поставок оборудования и услуг». Задача будет тем более сложной, что новую технологию планируется использовать в том числе при строительстве уже запущенных в серийное производство подлодок проекта 955А «Борей-А».
Строительство последних четырех заказанных «Бореев» началось в 2014 (две), 2015 и 2016 годах. Вполне вероятно, что новые технологии производства будут внедряться не на них, а на следующих двух экземплярах (возможно, это будет «Борей-Б»), которые планировалось заложить уже в мае 2020 года. Это событие, однако, откладывается. Также затягиваются работы по созданию атомных подводных лодок пятого поколения.
Совершенно иначе ситуация выглядит в США, которые вкладывают все больше средств в проект новой стратегической подлодки типа «Колумбия» (ее строительство должно начаться в 2021 году). Тот же процесс идет во Франции, которая находится в выгодном положении, поскольку она только что завершила подготовку к передаче на вооружение многоцелевой субмарины «Сюффрен» нового поколения (проект «Барракуда»), так что у нее есть все необходимые для производства условия и специалисты.
Россияне об аналогичных программах говорят очень редко или ничего. Пока в России царил застой, американцы успели очень высоко поднять планку. В частности, реакторная установка их «Колумбии» не потребует перезарядки в течение всего срока службы (более 40 лет). Такие технологии россиянам пока недоступны. Они, правда, говорят, что когда началось серийное производство подлодок «Борей-А», российские конструкторские бюро в сотрудничестве с ВМФ приступили к опытно-конструкторским работам, но пока они заключаются в формулировке требований и способов их внедрения на будущей субмарине.
Производство атомных подводных лодок пятого поколения планируется начать после строительства трех кораблей проекта 955 «Борей» и пяти — проекта 955А «Борей А». России придется совершить гигантский технологический скачок, поскольку эти субмарины сложно назвать новаторскими. Разумеется, «Борей» производит впечатление: он имеет подводное водоизмещение в 24 тысячи тонн, длину 170 и ширину 13,5 метров, может развивать подводную скорость до 29 узлов (надводную — до 15). В его арсенал входят 16 межконтинентальных баллистических ракет «Булава» (каждая может нести 6-10 ядерных боеголовок), однако проектировать эти подлодки начали в конце 1980-х, а к строительству первой («Юрий Долгорукий») приступили почти четверть века назад, 22 ноября 1996 года.
Сейчас весь этот «винегрет» россиянам придется привести в порядок в условиях дефицита финансовых средств. Без технологических изменений создание новых стратегических подлодок невозможно, что Россия прекрасно понимает.
Комментарии читателей:
Obserwator
Зачем им столько техники? Ведь никто не собирается на них нападать.
Stary Grzyb
Должны появиться новые танки, истребители пятого поколения, тяжелые транспортные самолеты, новые ракеты (разумеется, гиперзвуковые), стратегические подводные лодки и много, много чего еще… Пусть братья-россияне стараются внедрить их одновременно, не считаясь с расходами, что в условиях растущего дефицита финансов, а также усиления зависимости экономики и бюджета от продажи сырья, в первую очередь нефти и газа, приведет к исключительно великолепному коллапсу. Лишь бы, дай бог, побыстрее.
Оружие, которое производит отсталая коммунистическая промышленность, не только гораздо менее совершенно, чем продукция западных компаний, у него еще выше себестоимость.
HeHe
Вот почему тогда турки купили С-400, которые «гораздо хуже и дороже» комплексов «Пэтриот», зная, что для них это будет означать исключение из программы «Ф-35»!
Dalej patrzący
От «Борея-Б» отказались в 2018 году, а он должен был иметь более современное оборудование и средства снижения шума. То есть Кремль решил пожертвовать стратегическим «завтра» в среднесрочной перспективе ради сохранения оперативно «сегодня». Значит, он также сознательно отказывается от долгосрочной гонки на стратегическом уровне в первой лиге (сверхдержавы плюс Великобритания и Франция), по всей видимости, по финансовым причинам.
FR technologiczne imperium
Россия не располагает таким бюджетом и такими специалистами, как СССР. Единственное, что осталось прежним — это амбиции, которые подталкивают россиян заниматься проектами, вроде Су-57 или Т-14 «Армата». Это отнюдь не то, что революционные по своим временам МИГ или Т-62. России придется отказаться от соревнования в военной сфере с США и Китаем, иначе она надорвется.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Глава «Севмаша»: атомные подводные лодки проекта «Ясень» могут выполнять функцию неядерного стратегического сдерживания
Михаил Будниченко рассказал о работе единственного в РФ предприятия, где ведется строительство атомных ракетных подлодок стратегического назначения
— Михаил Анатольевич, какие задачи стоят перед «Севмашем» в этом 2019 году?
— В 2019 году мы продолжаем строить две группировки АПЛ 4-го поколения. Ведем ремонт крейсера проекта 11442М («Адмирал Нахимов» – ИФ). Одна из приоритетных задач – вывести корабль из наливного бассейна на испытания в море в 2020 году. На Севмаше продолжается модернизация мощностей, мы приобретаем современную технику, активно внедряем принципы бережливого производства. Растут ключевые показатели деятельности предприятия – выручка, прибыль, производительность труда, заработная плата. Планируем поддерживать рост и в 2019 году.
— Как идет работа по подготовке к передаче Флоту атомных подводных лодок «Князь Владимир» и «Казань»? Чем они отличаются от аналогичных субмарин предыдущих проектов?
Сегодня в составе ВМФ находятся лучшие корабли, которые гарантированно обеспечивают безопасность страны практически во всех районах Мирового океана.
— Довольно ли руководство «Севмаша» первыми итогами работы на предприятии научно-производственной роты?
— Мы стали первым предприятием Объединенной судостроительной корпорации и отрасли в целом, где появилось это нововведение. Таких заводов в стране всего пять. Соответствующий указ был подписан Президентом России Владимиром Путиным. Подразделение сформировано в июле прошлого года на базе предприятия. Военнослужащие этой роты – в основном бывшие учащиеся северодвинского техникума судостроения и машиностроения. Их служба проходит на знакомых для них рабочих местах в тех же цехах и отделах. Для молодых людей это возможность повысить свой профессиональный уровень, а для предприятия – сохранить ценные квалифицированные кадры. На Севмаше сегодня функционирует самая большая среди судостроительных предприятийнаучно-производственная рота – 119 человек.
— Минобороны в ноябре 2018 года впервые сообщило о существовании экипажа атомной подводной лодки «Белгород». Означает ли это, что лодка вышла на испытания?
— Корабль проходит стапельный период. С экипажем мы работаем в единой связке. Без этого взаимодействия невозможно построить и испытать ни одну атомную подводную лодку.
— Как идет капремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов»? Укладывается ли Севмаш в установленные сроки выполнения работ?
— Контракт с Минобороны на ремонт крейсера мы заключили 15 мая 2013 года. Сегодня выполнен большой объем работ. К примеру, в 2018 году мы произвели корпусные работ, идет подготовка к монтажу валопровода.
Отремонтирован и установлен упорный подшипник – главный элемент, несущий нагрузку при вращении вала. На корабле устанавливается корпусное насыщение под монтаж систем и механизмов. Рабочие приступили к монтажу оборудования, в носовых отсеках идет укладка изоляции. По разработанной проектантом 3D-модели начат монтаж системы вентиляции. Основная покраска корабля планируется летом 2019 года. Все работы ведутся в соответствии с утвержденными графиками.
— Сколько сейчас лодок находится в строительстве на Севмаше?
— На сегодня у предприятия большая производственная программа. На разных этапах строительства находятся две группировки атомных подводных лодок проектов «Ясень-М» и «Борей-А». Мы на 95% работаем в интересах ВМФ и уверенно смотрим в будущее – предприятие загружено как минимум до 2030 года.
— Как на предприятии решили вопрос с дефицитом сварщиков?
Ведем активную работу с ведущими высшими техническими учебными заведениями страны, заключаем соглашения о сотрудничестве. В прошлом году практику на «Севмаше» прошли более 90 человек. Это студенты Санкт-Петербургского морского технического университета, Севастопольского университета, МГТУ им.Н.Э.Баумана и других вузов – будущие специалисты в области оборудования и технологии сварочного производства, строительства и ремонта надводных кораблей, в сфере создания радиоэлектронных систем ядерных реакторов и других востребованных на сегодня для верфи направлений. Уже заметен результат – дипломированные специалисты возвращаются в Северодвинск жить и работать на «Севмаше». Чтобы заинтересовать будущихмолодых работников, предприятие предлагает хорошие условия: заключение срочного трудового договора на период практики, оплату проездных билетов, предоставление общежития, частичную компенсацию питания. В период практики студенты погружаются в условия реального производственного процесса, познают особенности работы на верфи, у них появляется уникальная возможность применения в реальном производстве знаний, полученных в университетских аудиториях.
— Каким вы видите будущее «Севмаша»?
— «Севмаш» модернизировал мощности под ремонт кораблей 1 ранга. Какие корабли в ближайшей перспективе придут на предприятие для проведения ремонта?
— С 2011 года по государственной программе «Развитие оборонно-промышленного комплекса» во многих цехах установлено современное оборудование. Устаревшую технику заменяют станки нового поколения. Они позволяют значительно расширить спектр решаемых на производстве задач. Что касается ремонта кораблей, то мы готовы выполнять те задачи, которые нам поставит заказчик в лице Минобороны.
— Как решаются вопросы послегарантийного обслуживания «Викрамадитьи»?
Кроме того, «Севмаш» помогает в материально-техническом обеспечении авианосца и в проведении всех видов его ремонта. В этом направлении идет динамичное взаимодействие, что не раз подтверждалось индийской стороной. Отмечу, что предприятие также участвует в работах по комплексному контракту на дооборудование цехов вооружения индийских верфей.