Схема керченского моста в Крыму
Величайшее строение века, которое будет соединять Крымский полуостров и Краснодарский край, будет являться самым протяженным в России — его общая длина будет составлять 19 километров. Планируется его ввод в эксплуатацию в декабре 2018 года. Над схемой Керченского моста, а также его проектом трудились лучшие специалисты из различных областей.
Стратегическое значение моста
Соединяя Крым и полуостров Тамань Краснодарского края в России, шоссе будет иметь четыре широкие полосы, способные вмещать до 40 000 автомобилей в день. 10-минутная поездка из Крыма на Тамань ускорит поток товаров и людей, вся транспортировка которых в настоящий момент выполняется с помощью паромов.
Более 30 компаний участвуют в строительстве сооружения, которое будет самым длинным в Европе, превосходя 17,2-километровый мост Васко да Гама в Португалии.
Факты из истории. Общие сведения
В засушливые годы, когда реки Дон и Кубань сбрасывали недостаточно воды в Азовское море, из Крыма на Кавказ можно было дойти вброд (древнегреческий драматург Эсхил назвал проход «коровьим бродом»). Здесь было создан временный переход, организованный здесь еще понтийским царем Митридатом в первом веке до нашей эры.
Первая реальная схема Керченского моста была предложена российским морским офицером Владимиром Дмитриевичем Менделеевым во второй половине девятнадцатого века (сын великого химика Д.И. Менделеева). Эта схема Керченского моста состояла в строительстве плотины от мыса Павловского до острова Тузла, а затем от него до самой Тамани. Этот проект назывался мостом из Европы в Южную Азию.
В 1903 году российский император Николай Второй решил заняться продолжением постройки моста через Керченский пролив. Над схемой Керченского моста и проектом работали лучшие российские инженеры. Но позже началась Первая мировая война, Гражданская война и революция. Все это сильно затормозило ход строительных работ.
Схема моста Керченского пролива была разработана и во время социалистической индустриализации. Советские заводы в то время не могли полностью справиться с реализацией такого заказа на закупку всех железных конструкций, необходимых для строительства этого огромного сооружения, поэтому они до Второй мировой войны были закуплены в Германии.
Строительство моста во время Второй Мировой войны
Позже, во время Второй Мировой Войны, немецкие ученые и инженеры смогли разработать новый проект моста через Керченский пролив, который бы смог позволить наладить железнодорожное и автомобильное сообщение из Керчи в район Новороссийска. Реальная подготовительная работа была начата с начала весны 1943 года. Но вскоре ситуация на фронте изменилась и строительство остановилось.
Позже, после освобождения Тамани, работы над этим грандиозным строительством продолжились советскими инженерами. Была разработана обновленная схема Керченского моста. Работы начались, однако позже сам мост был разрушен сходящими из Азовского моря льдами. Было принято решение его разобрать.
Крымский мост в наше время
Членам государственной экспертизы предстояла нелегкая задача: на рассмотрение было предложено 74 варианта строительства, которые предстояло внимательно изучить и выбрать лучший. В феврале 2016 года проект строительства был окончательно утвержден и уже в марте начались работы по установке свай, которые будут служить опорой моста.
Общая схема Крымского моста через Керченский пролив
Сам мост будет состоять из секций, которых будет четыре. Первая секция будет состоять из участка моста, соединяющего остров Тузла и город Керчь, длиной 6,1 километр. Вторая секция моста – это участок, проходящий по острову Тузла, протяженность которого будет 6,5 километра. Третья секция – следующий участок моста, длиной 1,4 километра, соединяющий Тузлу и Таманский полуостров. Последняя пятикилометровая секция будет представлять из себя авто- и железнодорожный переход, проходящий по Таманскому полуострову.
Из схемы проекта Крымского моста через Керченский пролив видно, что его максимальная протяженность будет составлять девятнадцать километров. Мост будет соединять Таманский полуостров и город Керчь (Крым). Он будет проходить через находящийся в Керченском проливе остров Тузла. Также схема керченского моста показывает, что сам мост, соединяющий Крым с материковой частью России, будет состоять из двух магистралей. Это будет автодорожная магистраль и железнодорожная.
Самая глубоководная часть Крымского моста будет располагаться на участке, соединяющем город Керчь и остров Тузла. Здесь будут расположены две судоходные арки (автомобильная и железнодорожная), возведение которых недавно закончено. Их высота будет составлять 35 метров.
Этапы строительства
Это один из самых грандиозных и сложных проектов за последнее время. В его создании было задействовано множество специалистов разных направленностей. Рабочим, инженерам и архитекторам пришлось приложить максимум усилий, опыта и знаний, чтобы создать одно из самых грандиозных сооружений за всю историю мостостроения России. Мост также является самым длинным в Европе.
Первая опора Крымского моста была установлена в апреле 2016 года. Уже к началу лета было установлено в общей сложности около тысячи свай-опор. К июлю 2017 года мост был завершен на 75%. В августе строители приступили к возведению судоходной части Крымского моста. К этому моменту уже была установлена первая судоходная арка, которая будет соединять железнодорожную магистраль. В октябре 2017 была установлена вторая автодорожная арка Крымского моста.
Используемые ресурсы
Работы по возведению моста стоимостью 3,8 миллиардов долларов идут с обоих концов. В общей сложности в строительстве задействовано более 20 судов и около 5000 человек, работающих круглосуточно и семь дней в неделю, чтобы выполнить постановление президента России Владимира Путина о том, что мост будет завершен к концу 2018 году.
Хронология стройки века. Как появился мост в Керченском проливе
Строительство Крымского моста официально завершено. Он стал самым длинным транспортным переходом в Европе. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег. После открытия железнодорожной части в сутки по ней смогут проезжать до 47 пар поездов. Транспортное сообщение Крыма с материком теперь будет песперебойным. Крыминформ вспомнил самые важные этапы стройки века.
Будущие 19 километров
Строительство Крымского моста началось в феврале 2016 года, хотя подготовительные работы стартовали раньше. Для обеспечения строительства транспортного перехода на обоих берегах пролива было проложено 25 километров технологических автодорог, идущих к стройплощадке в обход действующих трасс и населенных пунктов, была открыта и железнодорожная станция для строителей.
Кроме того, были построены три рабочих моста через Керченский пролив. Первый из них был готов к октябрю 2015 года, второй и третий – к лету 2016 года. С их помощью осуществлялась доставка рабочих, техники и грузов к месту строительства.
В январе 2016 года был выбран генподрядчик строительства Крымского моста – им стала компания «Стройгазмонтаж» бизнесмена Аркадия Ротенберга. Стоимость заключённого контракта составила 222,5 млрд рублей, а с учётом затрат заказчика – почти 228 млрд рублей.
10 марта 2016 года началось погружение свай, необходимых для строительства опор моста. В общей сложности их было вбито 6,7 тысяч, свыше 3 тысяч из них – для строительства железнодорожной части.
Пролеты железнодорожной части Крымского моста начали монтировать в феврале 2018 года. Конструкции надвигались на опоры с помощью домкратов со скоростью 45 миллиметров в минуту. Каждый пролет весит 580 тонн и состоит из 40 основных элементов. Его высота – 5 метров, ширина – около 15 метров. Общая масса пролетов составляет 60 тысяч тонн.
Более 6 км пролетов расположено над акваторией, остальные – над сухопутными участками (коса и остров Тузла) в Керченском проливе. На одном из морских участков (от Керчи в сторону фарватера) надвижка шла не прямолинейно, а с соблюдением проектного радиуса: трасса обогнула мыс Ак-Бурун. Такая траектория была принята в проекте для сохранения памятника историко-культурного наследия «Крепость Керчь», расположенного на мысе.
Технически же, первым установленным пролетом железнодорожной части является арка, расположенная над фарватером Керченского пролива. Масштабная морская операция по ее установке прошла в конце августа 2017 года. Вес железнодорожной арки составляет около 6 тысяч тонн, длина – 227 метров. С помощью плавсистемы ее доставили к фарватеру и домкратами подняли на опоры.
Весной 2018 года в строительстве железнодорожной части Крымского моста был пройден экватор. Готовность объекта превысила 50%.
После открытия автомобильной части Крымского моста, все усилия подрядчика были сосредоточены на железнодорожной части. Уже 4 июня 2018 года была вбита последняя свая под опоры моста.
Монтаж самих опор был завершен спустя четыре месяца – в ноябре 2018 года. Последней была построена опора №254 в Керченском проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров.
После этого строителям оставалось только закончить надвигать пролеты и обустроить железнодорожные пути.
Поездом над морем
Работы по укладке рельсов начались летом 2018 года на таманском участке Крымского моста. С крымской стороны эти работы велись с апреля 2019 года. Из 25-метровых звеньев строители формировали участки пути длиной по 440 метров, между которыми устанавливали уравнительные стыки для компенсации температурных напряжений. Суммарно на двухпутной железной дороге было уложено почти 5 тысяч тонн рельсов и более 76 тысяч штук шпал.
К концу марта 2019 года строители завершили установку пролетов. В общей сложности у железнодорожной части Крымского моста их 306. Каждый состоит из двух блоков для отдельных веток противоположных направлений железной дороги. Пролеты были изготовлены на российских профильных заводах. Они поставлялись на Таманский полуостров в разобранном виде. Укрупнительная сборка проводилась на стендах на стройплощадке. Строители соединили более 11 тысяч разных элементов. Понадобилось свыше 4 млн высокопрочных болтов, протяженность сварных швов достигла почти 118 км.
К середине июня 2019 года были уложены рельсы одного из двух железнодорожных путей на Крымском мосту. Бригады укладывали рельсошпальную решетку навстречу друг другу одновременно со стороны Керчи и Тамани и встретились под сводом арки. 2,5 тысячи тонн рельсов и 38 тысяч железобетонных шпал было уложено для создания колеи длиной 19 километров. Работы по устройству второй колеи были выполнены к 18 июля.
В июле же строители начали демонтировать три рабочих моста. Работы выполнялись совместно с водолазами. Они помогали поднять на поверхность трубчатые сваи мостов. Трубы срезались ниже линии размыва морского дна с помощью электрокислородной резки. В дальнейшем конструкции мостов будут использованы для организации строительства новых объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране. Примечательно, что благодаря рабочим мостам в акватории увеличилось количество рыбы. Ее привлекла кормовая база, которая появилась из-за развития морской растительности на сваях мостов.
После укладки рельсов, строители начали проверку системы железнодорожной автоматики. Она состоит из более, чем 2 тысяч единиц оборудования. На двухпутной железной дороге на Крымском мосту установлено 158 путевых ящиков с оборудованием, уложено более 500 км линий связи, сигнализации, централизации и блокировки. Устройства, установленные на мосту, позволят автоматике станции снижать или увеличивать скорость поезда, регулировать светофоры и стрелочные переводы на подходах к мосту.
Продолжаются проверки и системы освещения, состоящей из более чем 2 тысяч светильников. В общей сложности архитектурная подсветка включает свыше двух тысяч светильников на кронштейнах 18 видов и более 19 км кабельных линий. Подсветка будет работать не только на самых больших опорах и пролетах у фарватера, но и на примыкающих к ним участкам. Линейно километр моста будет подсвечен в цветах триколора.
Крымский мост: все о стройке XXI века в Крыму
Многие россияне отмечают, что Крымский мост через пролив Керченский – это самая настоящая стройка XXI века. Подобных по масштабу строительных работ в истории России еще не было! Ниже вы сможете узнать все подробности и особенности строительства, будут представлены последние новости, фотографии, характеристики будущей конструкции.
СОДЕРЖАНИЕ
Что такое Крымский мост?
Мост, который соединит Таманский полуостров континентальной России с городом Керчь, что на востоке Крыма, обещает стать открытием ближайших лет. Все потому, что он предоставит возможность непрерывного сообщения между РФ и Тавридой – железнодорожного и автомобильного.
Где находится мост на карте?
Располагаться он будет в Керченском проливе, проходя от Тамани через косу и остров Тузла и выходя к южной части города Керчь, к микрорайону Нижняя Цементная Слободка. Вот, какое расположение на карте он имеет:
Основные характеристики
Как сообщается, общая длина конструкции составит 19 км, при этом мосты будут лишь на отрезках «Тамань — Тузла» и «Тузла — Керчь», их протяженность – соответственно, 1,4 и 6,1 км. Сколько километров займет переход по Таманскому полуострову и Тузлинской косе? Исходя из расчета – 5 и 6,5 км.
Над фарватером в районе Керчь-Еникальского канала уже установлены автомобильная (автодорожная) и железнодорожная арки. Произошло важное событие 12.10 и 29.08.2017 г. Первая предусматривает 4 полосы для автомобилей, а вторая – 2 ЖД-пути. Предполагается, что машины и пассажирские поезда будут двигаться со скоростью до 120, а грузовые составы – до 80 км/час.
Фарватер
Длина основного пролета – 227 м, высота арочной конструкции – 45 м. Ширина подмостового судоходного габарита будет равняться 185 м, а высота его – 35 м. Вес автомобильной арки составляет 5,5 тыс. тонн, тогда как железнодорожная тяжелее на 0,5 единиц, что равняется 6 тыс. тонн.
Контактная информация
Строительство моста через Керченский пролив
Сегодня строительство Крымского моста идет полным ходом, так как нужно уложиться в запланированные сроки сдачи.
Основные этапы
На первом этапе возведут железнодорожное полотно и шоссе из двух полос, второй же подразумевает расширений конструкции. К слову, первоначальный должен завершиться уже к началу 2018 г. Всего нужно будет установить около 600 опор, которые в свою очередь станут на свыше 5 тыс. свай. Сваи применяются буронабивные, трубчатые и призматические, что гарантирует устойчивость моста под нагрузкой, особенно с учетом того, что их будут монтировать не только ровно, но и под наклоном.
Когда официально откроют?
Россияне ждут, не дождутся, когда построят Керченский мост. По сообщениям официальных лиц, открытие автодорожного движения запланировано на декабрь 2018 г., железнодорожный же сдадут в работу не ранее конца 2019 г. Впрочем, весьма вероятно, что его достроят и раньше – оперативная транспортировка, подъем и установка арочных пролетов над фарватером поспособствовала этому.
Стоимость воплощения проекта в жизнь
Приблизительная цена Крымского моста – чуть меньше 230 миллиардов рублей. Именно такой бюджет утвержден ФКУ Упрдор «Тамань».
Схема проекта и макет
Может ли мост просесть?
Сейчас интернет полнится слухами, что в районе пролета произошла просадка – на 1,5-3 м, что из-за этого запустят движение намного позже. Официальные источники заявляют, что опоры не просели, что это в принципе невозможно, так как может повлечь за собой разрушение, масштабную катастрофу. Кураторы утверждают, что степень надежности этой постройки не вызывает сомнений, ведь все работы ведутся по современным мировым стандартам и принципам. Насколько это правда, скоро сможет убедиться каждый – окончание строительства не за горами.
Последние новости, видео, фото и прямой эфир
Чтобы оставаться в курсе последних событий о ходе строительства, вам достаточно регулярно посещать портал Крыммания. У нас постоянно появляются новые материалы по этой теме.
Видео-новости
Практически ежедневно мы добавляем на портал новые видео-ролики, выложенные на Ютуб. Они продемонстрируют вам готовность и сегодняшнее состояние Керченского моста:
Фотографии
На нашем сайте доступны фотоснимки со спутника (из космоса), с моря, строительно-монтажных работ, того, как будет выглядеть мост, его вид:
Фото с моря 
Фото установленных арок 
Как будет выглядеть мост
Онлайн-трансляция
Приведенные ниже веб-камеры покажут вам в реальном времени лучшие ракурсы мостового комплекса:
Коротко об истории первого Керченского моста
Конечно же, мы не могли оставить без внимания тот факт, что нынешний проект Крымского моста – не первый. Идея возвести его через пролив Керченский возникла еще при Российской империи, в начале XX века, однако попытки реализации пришлись лишь на 1942-1943 гг., причем не советскими, а немецкими разработчиками, во время ВОВ. Но им не удалось воплотить в жизнь наработки: Красная армия пошла в контрнаступление.
В 1944 г. властями СССР принято решение о строительстве Керченского железнодорожного моста. В связи с относительной простотой конструкции работы шли очень быстро – уже в конце года тут началось движение. Тем не менее, применив несложные приемы, использовав частично деревянные сваи и элементы пролетов, руководители получили уязвимую постройку, которая быстро пришла в негодность.
Первый крымский мост 1944 г.
Предпринимались и другие попытки, разрабатывались планы и проекты, но реализованы они не были – в 1950 г. в верхах Советского Союза приняли решение остановить строительные работы и вплотную заняться возведением Паромной переправы «Порт-Кавказ – Керчь», посредством которой и грузовые, и пассажирские суда добираются до Крыма по сегодняшний день.
Да, Керченский мост – сложный проект, как технически, так и идейно. Впрочем, осуществив грамотный подход к делу, детально разобрав особенности местного ландшафта, можно его воплотить в жизнь, чем сейчас и занимаются русские специалисты. Уже совсем скоро нас ожидает тот самый долгожданный момент открытия нового, воистину грандиозного транспортного узла, многократно увеличивающего туристический поток на Крымский полуостров!