Проекты ВСМ
Скоростное и высокоскоростное железнодорожное движение
Под высокоскоростной магистралью понимают новую специализированную железнодорожную линию, предназначенную для поездов со скоростями движения от 200 до 400 км/ч. Под скоростным движением – перевозку пассажиров со скоростями от 140 до 200 км/ч по модернизированным существующим линиям.
Реализованные проекты
С декабря 2009 года скоростное и высокоскоростное движение по модернизированной инфраструктуре связывает такие регионы, как Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская, Владимирская и Нижегородская области. Высокоскоростные поезда «Сапсан» курсируют в сообщении Москва – Санкт-Петербург, скоростные поезда «Аллегро» – между Санкт-Петербургом и Хельсинки, скоростные поезда «Стриж» – между Москвой и Нижним Новгородом, а скоростные поезда «Ласточка» – между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом, Москвой и Нижним Новгородом, в Сочинском регионе и др. Ежегодно скоростные и высокоскоростные поезда ОАО «РЖД» перевозят свыше 3,2 млн пассажиров.
Перспективные проекты
Развитие скоростного и высокоскоростного сообщения определено «Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года» и «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».
Предусмотрено создание сети скоростных и высокоскоростных маршрутов (высокоскоростных линий – порядка 4,3 тыс. км и скоростных линий – более 7,5 тыс. км). Ключевыми проектами ВСМ станут линии:
Необходимость развития ВСМ
Растущая загруженность автомобильной инфраструктуры и объективный рост транспортной активности населения требует принятия системных и долгосрочных решений, которые позволят повысить эффективность железнодорожной системы в целом. Одним из инструментов повышения эффективности железнодорожного транспорта является развитие скоростных и высокоскоростных межрегиональных сообщений, которые призваны сблизить субъекты Российской Федерации.
Развитие высокоскоростного движения послужит толчком для экспорта прогрессивных зарубежных технологий, станет причиной массового создания новых рабочих мест.
Социально-экономические эффекты от создания ВСМ:
Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации
30 лет обещаний: в России «строят» очередную скоростную ж/д и даже поезда показали
Я не верю в высокоскоростную магистраль (ВСМ) в России. О том, что скоростную железную дорогу все же построят, говорят лет 30, если не больше. Рисуют проекты, маршруты, показывают поезда, подписывают документы. Но это абсолютно ни к чему не приводит. В 2020 году вроде взялись всерьез и показали очередные поезда. Но это снова пустышка.
Дальше ямы не пошло
Если вы потерялись в новостях о ВСМ, то на настоящем этапе все опять мечтают о скоростной железной дороге Петербург – Москва.
Когда-то такой проект уже был. Его реализовывали по поручению Бориса Ельцина от 1991 года. Не трудно догадаться, что в 90-е скоростная железная дорога – последнее, на что были готовы дать деньги. Тем не менее, в Петербурге даже начали «строить вокзал». В ста метрах от Невского проспекта вырыли яму. И так она там существовала лет 15, как я помню. Потом ее закопали, и в 2010 году на ее месте открылся торговый центр «Галерея».
С запуском «Сапсанов» в 2009 году о ВСМ Петербург – Москва говорить перестали, хотя «Сапсан» и не является по-настоящему скоростным поездом. Самые современные скоростные поезда, если посмотреть мировой опыт, должны разгоняться до 300-350 км/ч. Наш «Сапсан» 650 км проходит за 3,5-4 часа. Не сложно посчитать, что средняя скорость поезда получается 160-185 км/ч. На небольших участках он разгоняется до 220 км/ч.
Даже вокзалы нарисовали
Строить дорогу собирались с заездом в крупные города – Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары и ряд небольших населенных пунктов. Всего поезд должен был делать по пути от Москвы до Казани порядка 15 остановок. Среди них были станции, спроектированные буквально в чистом поле. Рядом с ними обещали построить какие-нибудь культурные или (почему-то) реабилитационные центры.
Мечты о казанской ВСМ зашли так далеко, что в 2018 году нам показали проект поезда, который будет ходить по этой скоростной дороге. По сути, конечно, никто никакого поезда не разрабатывал, и это была своего рода «обманка». Просто фантазия на тему, не снабженная даже хоть какой-нибудь информацией о том, кто может построить этот поезд. СМИ предполагали, что речь идет об «Уральских локомотивах» или новом российско-китайском предприятии в центральной России.
Про поезд писали, что он будет ходить со скоростью 360 км/ч, его можно будет эксплуатировать при температуре от минус 50 до плюс 40 градусов, а вагоны будут разделены на четыре класса: один вагон первого класса, один вагон бизнес-класса, один вагон-бистро, четыре вагона экономического класса и пять вагонов туристического класса. Общее количество мест в поезде из 12 вагонов составляло в мечтах создателей 682 кресла плюс 40 кресел в вагоне-бистро.
«В вагонах туристического класса сиденья будут установлены по системе «3+2» с возможностью разворота кресел по направлению движения. Кроме того, кресла в вагонах первого класса полностью раскладываются в лежачее положение, а в остальных классах — откидываются под разным углом», – говорилось в анонсе.
В фильме-презентации поезда говорилось еще и о каком-то вагоне для перевозки грузов, но поскольку это все были фантазии, то думать об этом всерьез не стоит.
Едем в Петербург – Тверь протестует
Первый год после этого по поводу ВСМ до Петербурга было затишье. Однако ряд косвенных признаков указывает на то, что в РЖД над новой магистралью всерьез работают.
Во-первых, соответствующее подразделение возглавил экс-глава Федеральной пассажирской компании Петр Иванов, которого считают достаточно серьезным управленцем, неплохо справившимся с реформированием сектора пассажирских перевозок.
Во-вторых, в Сети стали появляться схемы того, как может пойти новая железная дорога. Пока рассматриваются два варианта – более прямой и с заездом в Великий Новгород.
В-третьих, в недавнем интервью «России-1» глава РЖД Олег Белозеров заявил, что уже к 2027 году ВСМ будет готова.
Наконец, в-четвертых, осенью завод «Уральские локомотивы» в Свердловской области, где в частности производятся «Ласточки», заложил производственный комплекс для выпуска высокоскоростных электропоездов. Именно «Уральские локомотивы» были определены в качестве базового предприятия для будущей ВСМ. В церемонии принимали участие представители Siemens, так что немцы, судя по всему, станут нашими партнерами в разработке поездов.
В Сети даже разошлись картинки с изображением будущих составов.
Верить в то, что они будут выглядеть именно так, я не стал бы. Эти изображения взяты с сайта Инжинирингового центра железнодорожного транспорта и приведены там просто как иллюстрации. Еще никто ничего не проектировал. Более того, ИЦ ЖТ честно признается, что разработка поездов для ВСМ – это их пилотный проект.
Высокоскоростные магистрали России
Высокоскоростной железной магистралью называют железнодорожную линию, которая способствует передвижению поездов со скоростью выше 250 км в час. Сокращенно высокоскоростную магистраль называют ВСМ. По актуальным данным в нашей стране строительство высокоскоростных магистралей запланировано до 2030 года. Организация масштабная. В неё входит 20 проектов, которые на данный момент распланированы от начала и до конца. Обещают отстроить свыше 50-ти маршрутов, суммарная длина которых составит более 7 тысяч километров. В разделе ниже представлены пути, которые отметили как основные и приоритетные для страны.
Что подразумевает принятая программа?
Программа подразумевает строительство нескольких линий ЖД, а именно:
Данные три линии будут построены в первую очередь. Организация всех этих проектов нацелена на повышение уровня жизни в России, а также на новый, более высокий, уровень экономику страны. В первую очередь, созданная программа, основывается на интересах граждан, поэтому линии будут сочетать в себе комфорт, качество и цену, которую можно было бы поставить на первое место, говоря о среднестатистическом гражданине нашей страны и его потребностях, возможностях.
Вы не раз могли слышать такое выражение как региональное метро. Именно так и называют будущие высокоскоростные магистрали. Во-первых, потому что такие линии будут связывать регионы. Во-вторых, потому что высокий такт движения и скорость очень схожи с метро. В-третьих, станции и вокзалы являются доступными, а это значит, что поездки будут совершаться ежедневно.
Говоря о запланированном строительстве магистралей, стоит отметить, что все вложенные деньги окупятся и поднимут страну на новый экономический уровень. Посмотрим на примере. Один рубль, вложенный в строительство высокоскоростных магистралей, составляет 1, 43 рубля, которые в последствие найдут свое место в самых разных отраслях.
Этапы реализации
Безусловно, предпосылки к строительству сложились уникальные. Правительство понимает, что развивать железнодорожные сообщения необходимо и для того, чтобы выйти на новый уровень в экономическом развитии, и для того чтобы улучшить жизнь граждан, и для того чтобы поднять приоритет государства на мировой арене.
Вспомним некоторые факты из истории нашей страны. Ещё в 2009 году были запущены такие поезда как «Сапсан». Они перевезли примерно 16 миллионов человек между Москвой и Питером. Если обратится к статистике, то можно заметить, что спрос на высокую скорость растет с каждым годом. К примеру, в прошлом году железной дорогой воспользовалось на 40% больше людей, чем в 2016. Как мы знаем, если есть спрос, то его нужно удовлетворять и что-то предлагать.
Программа ВСМ разрабатывалась достаточно долго и ещё находится в процессе. Её главной особенностью являются минимальные инвестиции государства в проекты.
Также стоит отметить прирост доходов нашей страны, на который повлияет программа ВСМ. Он будет составлять примерно 8 трлн. рублей. Программу можно разбить на 3 этапа, каждый из которых нацелен на определенные города. Этапы включают в себя не только проектирование и планирование, но и реализацию высокоскоростных магистральных линий, которые вскоре, принесут результаты и будут эффективно эксплуатироваться.
Пока в программе расписано только 13 линий, но так как работа идет, всё может измениться.
1 этап
Начальный этап запланирован на 2015 – 2020 годы. В данный промежуток времени планируется реализация следующих проектов (строительство высокоскоростных магистралей):
Можно смело сказать, что железнодорожная линия Москва – Казань в приоритете, а значит, реализация начнется именно с неё. Но, это совсем не значит, что другие пути будут заброшены. Проект до Тулы также будет реализован. Этот проект подразумевает повышение скорости передвижения в такие города как Орел, Белгород.
2 этап
Следующий этап рассчитан на 2020 – 2025 года. В это время внимание будет обращено на следующие линии:
Второй этап – очень сложный. Но, он более глубоко распланирован. Нам обещают реализацию сразу 9-ти проектов к 2025 году, а именно:
Одно из самых значимых событий – это строительство двухпутной магистрали от Владимира до Иваново. В общем, программа охватила огромное количество городов нашей страны.
3 этап
Заключительный этап данной программы рассчитан на 2025-2030 года. Будут построены следующие высокоскоростные магистрали:
Безусловно, нельзя не сказать про ВСМ Севастополь – курорты на Черном море. Такое решение принесет свои плоды, а строительство быстро окупится, ведь путь на Севастопольские курорты очень популярен, а в дальнейшем он станет популярнее в разы, ведь базы отдыха развиваются с каждым днем, а мы устаем все больше и больше. Но, когда именно будет начато строительство таких дальних маршрутов, пока сложно предсказать.