Схемы перевозки грузов в строительстве

Транспортирование строительных грузов

Классификация строительных грузов и транспортных средств

Например, затраты на транспорт и погрузочно-разгрузочные работы составляют по стоимости до 25 % и по трудоемкости до 40 % всех затрат на строительство.

В зависимости от физических характеристик строительные грузы принято разделять на следующие группы: сыпучие (песок, гравий, щебень, грунты); порошкообразные (цемент, гипс); тестообразные (бетонная смесь, раствор, известковое тесто); мелкоштучные (кирпич, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской и т.п.); штучные (оконные и дверные блоки, железобетонные плиты и панели); тяжеловесные (железобетонные элементы значительной массы, разное тяжелое оборудование); длинномерные (железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы); крупнообъемные (санитарно-технические кабины, блок-комнаты, крупногабаритные контейнеры, резервуары и другие емкости); жидкие (бензин, керосин, смазочные масла и т.п.). Для каждого вида грузов характерны свои особенности и средства транспортирования.

Вертикальное перемещение строительных грузов в условиях строительной площадки осуществляют монтажными кранами и подъемниками. Необходимость установки последних особенно возрастает в период отделочных работ, когда строительные материалы надо подавать на этажи через оконные или другие проемы.

В ряде случаев можно совместить транспортные процессы с технологическими, например в автобетоносмесителях совмещаются процессы приготовления бетонной смеси и ее перемещения.

Автомобильный транспорт и автодороги в строительстве

Внутрипостроечные дороги могут быть сквозными, тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки, а в средней части, при необходимости, разъезды (рис.1).

Рис.1. Схемы внутрипостроечных дорог

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверхностных вод дорогам придают двускатный уклон (рис.2).

Рис.2. Профили дорог

Для сокращения расходов на стройплощадке в качестве временных используют постоянные дороги без укладки верхнего покрытия или укладывают по песчаному основанию временное покрытие из железобетонных дорожных плит. Основное же покрытие постоянной дороги следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию.

В строительстве используют автомобили грузоподъемностью 1,5. 40 т. Кроме одиночных автомобилей применяют автопоезда.

По назначению и роли в строительном производстве средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения (грузовые бортовые машины, самосвалы, автопоезда в составе автомобиля и прицепов) и специализированные автотранспортные средства (табл.1).

Специализированные транспортные средства приспособлены (специализированы) для перевозки определенных категорий грузов: бетонной смеси, раствора, порошкообразных и пылевидных строительных материалов, крупногабаритных железобетонных конструкций и др. Для перевозки бетонной и растворной смесей сейчас используют передвижные автобетоносмесители.

При бестарной перевозке порошкообразных материалов (цемента, гипса, извести, молотого известняка и др.) применяют автоцементовозы, оборудованные устройствами для саморазгрузки.

Виды и функциональное назначение автомобильного транспорта в строительстве

Эскиз	Наименование и назначение
	Бортовые автомашины общего назначения
	Автосамосвалы для перевозки растворных и бетонных смесей, а также материалов, не повреждающихся при сбрасывании
	Передвижные автобетоносмесители для перевозки растворных и бетонных смесей
	Автоцементовозы для перевозки порошкообразных сухих вяжущих материалов
	Полуприцепы общего назначения для перевозки элементов длиной до 12 м
	Прицепы общего назначения для перевозки элементов длиной до 6 м
	Полуприцепы-плитовозы для перевозки плит, свай, колонн
	Полуприцепы-панелевозы для перевозки стеновых панелей и перегородок
	Полуприцепы-балкофермовозы для перевозки длинномерных изделий, лесоматериала
	Трейлеры для перевозки блоков и сантехкабин
	Трейлеры для перевозки объемных блоков

Крупногабаритные железобетонные конструкции перевозят преимущественно автопоездами, состоящими из автомобильного тягача и специализированных прицепов или полуприцепов. В зависимости от вида перевозимого строительного груза применяют полуприцепы: плитовозы, балковозы, панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы и блоковозы.

К специализированным видам транспорта относятся прицепы-тяжеловозы (трейлеры) грузоподъемностью до 120 т.

Применяют маятниковую и челночную схемы автотранспортных перевозок.

При перевозке по маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются; имеются лишь незначительные потери времени на прицепку и отцепку прицепов.

Обычно строительные организации заключают с автотранспортными предприятиями договоры о доставке грузов.

Крупные строительные организации могут иметь собственный транспорт, находящийся в ведении хозрасчетной транспортной конторы строительства, которая кроме эксплуатации всех автотранспортных средств обеспечивает их ремонт и подготовку к выходу на линию.

Количество автомобилей (N), требуемое для перевозки груза (Q):

Минимальное время одного рейса автомобиля:

Специальный внутрипостроечный транспорт

Подвесной канатный транспорт применяется в местностях со сложным рельефом. Для доставки строительных материалов используют канатные дороги с двумя параллельными канатами, поддерживаемыми промежуточными опорами. По этим канатам перемещаются по кольцевой или маятниковой схеме подвесные вагонетки.

Трубопроводный транспорт используют для доставки некоторых строительных материалов: по трубам перемещают размытый водой грунт, бетонную смесь, раствор для штукатурных работ, цемент и т.п.

Организация погрузочно-разгрузочных работ

В первую группу входят специальные погрузочно-разгрузочные и обычные монтажные краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия, передвижные ленточные конвейеры, механические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй группе относятся автомобили-самосвалы, транспортные приборы с саморазгружающимися платформами, средства для саморазгрузки и др.

Специальные погрузочно-разгрузочные и обычные краны используют при погрузке и разгрузки сборных конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и др. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, могут работать на погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, песка и других сыпучих и мелкокусковых материалов.

С помощью погрузчиков уже сейчас выполняется примерно 15 % всего объема погрузочно-разгрузочных работ, что объясняется их высокой мобильностью и универсальностью. Наиболее широко в строительстве используют универсальные одноковшовые погрузчики, автопогрузчики и многоковшовые погрузчики. При необходимости для погрузки могут быть использованы экскаваторы.

Одноковшовые погрузчики (рис.3) выпускают с передней разгрузкой ковша, с разгрузкой на сторону поворотом стрелы (полуповоротные) и с разгрузкой назад. Они используются для выгрузки и перемещения материалов на небольшие расстояния, подачи их к подъемно-транспортным машинам, загрузки приемных устройств растворных и бетонных узлов, а также для различных вспомогательных работ.

Многоковшовые погрузчики (непрерывного действия) предназначены для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов.

К саморазгружающимся транспортным средствам кроме автосамосвалов относятся цементовозы и саморазгружающиеся автомобили, которые имеют крановое оборудование для разгрузки и погрузки штучных строительных грузов.

В строительстве преобладают грузы в виде конструктивных элементов, однако все еще находят массовое применение мелкоштучные и штучные материалы и изделия. Для перевозки подобных строительных грузов, особенно тарно-упаковочных и штучных, наиболее целесообразно использовать пакеты и контейнеры.

Рис.3. Механизмы для погрузочно-разгрузочных работ

Рис.4. Схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

Источник

Организация эксплуатации автотранспортных средств и автоперевозок в строительстве заключается в организации доставки различных строительных грузов в соответ­ствии с планами и графиками материально-технического обеспе­чения строительных организаций и промышленных предприятий строительной индустрии в целом, их основных производственных цехов, строительных, монтажных и обслуживающих подразделе­ний, а также конкретных строительных объектов и участков про­изводства и производственного обслуживания.

Основными принципами и задачами организации эксплуата­ции автотранспортных средств и автомобильных перевозок явля­ются:

обеспечение бесперебойной работы подразделений и участков строительных организаций и предприятий строительной индуст­рии, поставка строительных грузов в необходимом количестве в нужное место в нужный срок;

наиболее полное использование имеющихся транспортных средств по времени и грузоподъемности;

обеспечение минимальных транспортных издержек на получе­ние конечной продукции строительства в виде законченных зда­ний, сооружений.

Эти задачи и принципы реализуются посредством:

календарного планирования перевозок грузов;

выбора вида транспортного средства по типу и грузоподъемно­сти;

применения соответствующих транспортных схем доставки гру­зов на объекты;

оптимизации прикрепления мест доставки грузов к местам их получения.

Основой календарного планирования автомо­бильных перевозок строительных грузов являются:

планы-графики производства строительно-монтажных работ на объектах, планы-графики потребности и поступления строитель­ных конструкций, материалов, изделий и полуфабрикатов на них;

планы-графики производства и выпуска строительных конст­рукций, изделий и полуфабрикатов на промышленных предприя­тиях строительной индустрии, в подразделениях и цехах строи­тельных организаций;

планы-графики работы подразделений производственного стро­ительного обслуживания.

На основании и в соответствии с указанными планами-графи­ками строительные, монтажные организации и их подразделения, промышленные предприятия строительной индустрии и другие организации производственного строительного обслуживания со­ставляют годовые, квартальные, месячные планы-заявки на пере­возку грузов, а автотранспортные подразделения или организации

на их основе — графики загрузки транспортных средств и планы грузоперевозок, также рассчитывают количество транспортных средств для перевозки грузов по соответствующим маршрутам. При этом со стороны автотранспортных организаций и подразделений предусматривается наиболее рациональное использование имею­щихся у них транспортных средств за счет их выбора по типу и грузоподъемности, за счет применения рациональных транспорт­ных схем доставки грузов.

Выбор вида по типу и грузоподъемности состо­ит в принятии конкретных транспортных средств для доставки конкретного груза, которые будут максимально использованы по грузоподъемности и будут наиболее экономичны. В основном авто­транспортные средства специализированы и особых трудностей в этом плане нет. Однако следует иметь в виду, что в настоящее время недостаточно автомобилей небольшой грузоподъемности и маневренных, а потому нередко используются автомобили боль­шей грузоподъемности при их недозагрузке. В недостаточной сте­пени используются автопоезда для транспортирования сыпучих грузов: песка, щебня, гравия при их массовой перевозке в до­рожном строительстве. Часть грузов в строительстве, например полистирольные изоляционные плиты, шлако- и стекловата и изделия из них, имеют малый объемный вес и не позволяют заг­рузить автомобили по их полной грузоподъемности. Поэтому не­обходимо дополнительное соответствующее дооборудование для их кузовов.

Понятие транспортной схемы доставки строи­тельных грузов на объекты может трактоваться широко и узко. В узком плане при доставке грузов с позиции более полно­го использования автотягачей применяют следующие схемы дос­тавки строительных грузов (большей частью специализированных вагонов-платформ для перевозки железобетонных и других конструкций):

Маятниковой называют обычную схему доставки груза автомо­билями с неотцепляемым кузовом или с другим устройством для размещения груза. По этой схеме время полного оборота автомо­бильного транспортного средства состоит из времени подачи авто­мобиля под погрузку, времени нахождения его под погрузкой, времени пробега с грузом, времени нахождения под выгрузкой и времени пробега порожняком либо до места погрузки, либо до места стоянки в конце рабочей смены или дня.

Именно для уменьшения простоя автотягачей под погрузкой и разгрузкой применяют челночно-маятниковую и челночную схе­мы доставки грузов.

При челночно-маятниковой схеме автотягачу придаются два от­цепляемых транспортных устройства, например два панелевоза. Ког­да автотягач находится под погрузкой с одним прицепным уст­ройством и в пути следования, другое прицепное устройство на месте доставки разгружается. В результате исключается простой ав­тотягача под разгрузкой.

При челночной схеме тягач обслуживает три и более прицепных транспортных устройства. Он не простаивает ни под разгрузкой, ни под погрузкой, немедленно отцепляет пустое прицепное устройст­во и прицепляет груженое на месте погрузки, затем отцепляет гру­женое прицепное устройство и прицепляет пустое на месте разгрузки.

В широком плане под транспортной схемой доставки грузов понимают прикрепление автомобилей к соответ­ствующим маршрутам перевозки строительных грузов от мест получения до мест доставки. Эта задача имеет множество вариантов решения, и каждому варианту соответствуют неодинаковые затраты на осуществление перевозок грузов, а потому необходимо найти и принять такой вариант, ког­да общие затраты на транспорт грузов будут минимальными.

Качество принимаемых решений по прикреплению автомоби­лей к соответствующим маршрутам транспортных перевозок зависит от опыта составителей схем транспортного обслуживания. В крупных строительных организациях и при осуществлении круп­ных строек оптимальные планы транспортировки строительных ма­териалов, конструкций и других грузов рассчитываются на компь­ютерах с использованием экономико-математических методов, специальных алгоритмов и программ.

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Читайте также: