Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Терминалы аэропорта Шереметьево соединит подземный тоннель: по нему пустят поезда для перевозки пассажиров и багажа. Это позволит упростить логистику внутри аэропорта, рейсов в котором значительно прибавится к Чемпионату мира по футболу 2018 года.
Впервые в мировой практике прокладка тоннелей велась под действующими взлетно-посадочными полосами аэропорта.
Подземный межтерминальный переход соединит Северный и Южный терминальные комплексы Шереметьево и сократит время трансфера между ними в 4-6 раз.
Северный станционный комплекс расположен под строящимся терминалом B. Южный сооружается как отдельно стоящее здание между терминалами E и D.
По пассажирскому тоннелю будут круглосуточно курсировать два состава. Они смогут перевозить по 108 человек. Время в пути составит всего 5 минут. Поезда смогут перевозить не менее 11,5 млн человек в год, а количество перемещаемого багажа составит 5,9 млн единиц в год.
Этот проект не только уникальный, но и очень сложный в исполнении, так как прямо над строящимся тоннелем взлетают и садятся самолеты.
Вести строительство было решено с помощью современных тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) с грунтопригрузом забоя. В таких щитах «выгрызаемый» машиной грунт сначала подается в герметичную камеру грунтопригруза (давление в ней как в забое), а из нее удаляется винтовым конвейером на поверхность.
Этот вид щитов применяется в ситуациях, когда нельзя допустить малейшей просадки вышележащих слоев грунта, а специальные методы проходки тоннелей в неустойчивых водонасыщенных грунтах (замораживание, водопонижение) не оправдывают себя. Чтобы ускорить строительство, проходка осуществлялась двумя ТПМК.
Один из тоннелей предназначен для размещения Автоматизированной системы перевозки пассажиров. В нем расположено два параллельных пути для подвижных составов типа фуникулер.
Поезда разработаны австрийской фирмой Doppelmayr специально для этого проекта, с учетом особенностей аэропорта. Вагоны имеют индивидуальную конфигурацию и соответствуют габаритам тоннеля и повышенным требованиям безопасности.
Во втором тоннеле размещается Автоматизированная система перевозки багажа. Это отдельные тележки, движущиеся по рельсам. Каждая из них приводится в движение индукционной энергией и предназначена для перевозки одной единицы багажа. Она может развивать скорость до 10 м/c и перевозить до 1659 единиц багажа в час в обоих направлениях.
Системы перевозки пассажиров и багажа являются инновационными, в России они применяются впервые.
Строительство СКК началось после монтажа в нем обоих щитов и начала проходки в сторону ЮСК. Параллельно с проходкой велось сооружение внутренних несущих конструкций. В Северном комплексе будут находиться пассажирская платформа, обводная станция и багажная зона, а также инженерно-технические и бытовые помещения.
В Южном комплексе обустроят павильон, расположенный над поверхностью земли и включающий часть реконструированного пассажирского перехода. Переход соединит терминал D со станцией Аэроэкспресса и терминалами Е и F.
ЮСК с терминалами D и Е объединят подземный тоннель и надземная пешеходная галерея. Под землей также появятся пассажирская платформа, приводная станция, пункт технического обслуживания фуникулеров, соединительная камера между проектируемым тоннелем автоматизированной системой перевозки багажа и существующим багажным тоннелем, инженерно-технические и бытовые помещения.
bluesmaker
bluesmaker BluesMaker`s home
Фото и немного текста
Одной из интересных частей проекта является тоннель под ВПП. Тоннелей на самом деле два. Один из тоннелей перехода (тоннель АСПП) предназначен для размещения Автоматизированной системы перевозки пассажиров. В нем располагаются два параллельных пути для передвижения подвижных составов типа фуникулер.
Система для перевозки пассажиров разработана фирмой «Doppelmayr» для данного конкретного объекта с учетом особенностей функционирования аэропорта с его меняющимся в течении суток пассажиропотоком, обеспечивая различную пропускную способность. Вагоны, поставляемые на объект, имеют индивидуальную конфигурацию с учетом габаритов тоннеля, а также повышенных требований безопасности, связанными с подземным исполнением трассы. В каждом составе предусмотрено по 4 вагона, движущихся по двум независимым путям по направляющим железобетонным поверхностям в тоннеле АСПП и стальным направляющим в станционных комплексах. Составы приводятся в движение с помощью каната, натяжной и обводной станций, расположенных на станционных комплексах. Фуникулеры развивают максимальную скоростью 14 м/с и при этом два состава АСПП вместимостью по 108 человек в каждом обеспечивает пропускную способность по 1676 пасс./час в каждом направлении.
Согласно требований служб безопасности и пограничного контроля, станционные комплексы и подвижной состав АСПП запроектированы таким образом, чтобы обслуживать пассажиров общедоступной зоны и зоны дополнительных режимных ограничений («ЗДРО») без их смешивания. Пассажиры, попадающие на платформы станционных комплексов, проходят все необходимые процедуры досмотра и оформления в терминалах Шереметьево. В составах АСПП предусмотрено 2 вагона для пассажиров общедоступной зоны и 2 вагона для пассажиров зоны дополнительных режимных ограничений.
Во втором тоннеле (тоннель АСПБ) размещается Автоматизированная система перевозки багажа, представляющая собой отдельные тележки, движущиеся по рельсовым направляющим. Каждая тележка приводится в движение индукционной энергией и предназначена для перевозки одной единицы багажа. Конструктивные особенности тележки и направляющих рельсов позволяют развивать скорость до 10 м/с и перевозить до 1659 единиц багажа в час в обоих направлении. Весь багаж, попадающий для перевозки по тоннелю, проходит все необходимые процедуры досмотра и оформления вне проектируемого объекта.
Давайте поглядим на рендеры. Я нашел старые рендеры. Тут компоновка терминала такая же, а вот оформление попроще. Это главный фасад.
Вот как выглядит часть с галереями и телетрапами. Обратите внимание уже на этом этапе появились светопрозрачные фонари на кровле.
Вот такой общий вид.
Еще один красивый рендер с вечерней подсветкой.
А вот как выглядит новый терминал на макете в музее аэропорта.
А потом подключились товарищи из RMJM и дизайн сместился в сторону конструктивизма. Фасады приобрели несколько новых деталей.
Внутри тоже отсылы к конструктивизму. Хорошая идея, должно получиться оригинально.
Яркий броский дизайн.
Реклама чемпионата мира, что логично, новый терминал откроют как раз к 2018 году.
Естественно пути катания вагончиков будут закрыты стеклянными раздвижными дверями. Это будет первое в Москве применение на подземных станциях такого решения. В метро это все никак внедрить не могут.
Вот еще интересный макет с выставки «Транспорт России» 2013 года.
Глядите какие вагончики.
1. Теперь наконец-то давайте посмотрим как идет строительство. Новый терминал должен открыться к Чемпионату мира 2018 года, и с противоположной стороны ВПП видно, что работа уже идет к завершению. Кровля почти полностью готова, как само покрытие, так и светопрозрачные фонари, которые уже полностью застеклены. Выглядит неплохо.
2. Новый терминал B появится на месте стоявшего здесь терминала Шереметьево-1 с легендарным посадочным павильоном «Рюмка». Новый терминал тоже будет оснащен переходом с круглой частью в конце к которой будут подходить галереи с телетрапами, некий отсыл «к рюмке». Собственно на фото этот переход, слева почти застекленная круглая часть, а основной терминал лежит правее.
3. Торец терминала и справа диспетчерская вышка. Были рендеры, где терминал идет дальше, огибая вышку, но видимо решили этого не делать.
5. Главный фасад терминала.
6. Остекление сплошное и за стеклопакетами будут глухие участки стены из пеноблоков, но снаружи вся поверхность будет казаться однородной, сплошная зеркальная поверхность.
8. Внутри очень просторно.
10. Входные группы. Они будут обрамлены такими вот конструкциями. Снаружи и внутри установлены металлоконструкции, между ними стеклопакеты. Интересно как это все будет друг с другом сопрягаться.
11. Поглядите все работы идут с подъемников и пиканисок (хотя правильно читается пэкканиска, но название уже ушло в народ, как ксерокс или джип). Очень маневренные штуки, можно залезть куда угодно.
12. Эскалаторы KONE. Вот их части лежат запакованные в пленку. Интересно, что одним из первых в СССР был установлен именно эскалатор этой финской фирмы в 1935 году в посольстве Финляндии. А вообще я во многих аэропортах и вокзалах видел именно подъемники KONE. Говорят, что они довольно надежные в условиях жесткой эксплуатации с большим пассажиропотоком.
13. Вот тут уже установлена парочка. Ограждения будут стеклянными.
14. Несущие конструкции кровли покрашены в разные цвета, они будут видны в интерьере, что видно по рендерам.
15. Терминал будет иметь несколько уровней, сейчас мы поднялись на уровень с тоннелем.
16. Вдоль лестницы установлены направляющие для установки стеклянного ограждения.
18. Виднеется тоннель. Я, честно говоря изначально думал, что тоннелей два, так как один для поездов, а второй эвакуационный или для вентиляции, оказывается все гораздо интереснее. Один тоннель пассажирский, там будут курсировать два поезда, перевозя пассажиров, второй тоннель будет перевозить багаж транзитных пассажиров. Интересная схема.
19. Вагончики будет тянуть трос, по сути это фуникулер. Мы сто раз такое видели, но обычно это пара вагончиков, уравновешивающих друг друга, которые движутся в разных направлениях, один вверх другой вниз, тут такая же тема, но движение будет в одной плоскости. Если смотреть на поперечник тоннеля, то в нем по осям движения вагончиков сделаны канавы, где спрятаны такие вот ролики для тросов.
20. Внутренний диаметр тоннеля 5,4 метра, такой же как в Московском метро. Интересно, как туда засунут сразу два поезда?
21. Тоннель не прямой в конце, при подъездах к терминалам он немного поворачивает.
22. Впервые подобное решение с тоннелем между терминалами, находящимися по разные стороны от ВПП я столкнулся в Мадриде. Теперь и в нашем отечественном аэропорту будет такая же фишка. Очень круто!
23. Между тоннелями есть переходы и мы переходим в багажный тоннель, где будет перемещаться багаж транзитных пассажиров.
24. Такой же по диаметру, но тут больше коммуникаций.
25. Куча всяких кабелей.
26. Как будет осуществляться транспортировка я не очень понял. Будут ли ездить тоже вагончики, то ли здесь будет длинный транспортер.
28. Тут холодно и на стенах конденсат.
29. Еще один переход в пассажирский тоннель.
30. При приближении к терминалу тоннель делает поворот.
31.Тут куча всяких деталей, назначение которых мне неведомо.
32. Но смотрится круто. Это наверное какие-то демпферы, судя по тому, что между стальными пластинами резинка.
33. Еще один подъемник.
34. Длинна тоннеля почти 2 км.
35. Выходим с другой стороны ВПП.
36. Выходим через «багажное помещение». Отсюда по транспортерам багаж поедет наверх.
37. Такими вот хитрыми лабиринтами чемоданы будут тут кататься.
39. Багаж катается, как на американских горках.
40. Поднимаемся наверх.
41. Компоновка тут такая же, как и в соседнем терминале, два эскалатора, две лесенки и лифты.
42. Здесь тоже идет стройка.
43. Слева в проеме видны фасады терминала D.
44. К нему уже пристроена в металле переходная галерея.
45. Здание терминала Е.
46. Новую часть терминала тут пока еще не облицевали.
Так что осталось подождать до 2018 года и поглядеть на все это в завершенном виде и покататься на вагончиках из одного терминала в другой.
Спасибо пресс службе аэропорта Шереметьево!
Аэропорт Шереметьево терминал B, все о новом здании.
Международный аэропорт Шереметьево по праву считается одним из самых прогрессивных и огромных не то что в России, но и в мире. Шутка ли, теперь на территории аэропорта имеется даже собственное подземное метро. В данной статье расскажем про обновления аэропорта Шереметьево и терминал В (B), что принципиально изменилось и каких нововведений ждать.
Краткая предыстория становления
Итак, аэропорт Шереметьево и новый терминал В. На самом деле, терминал то не особо новый, так как он стоял тут и раньше, но за небольшой промежуток времени руководство аэропорта кардинально преобразовало его, организовало удобный доступ к некогда отдаленному терминалу, чем создало предпосылки к перемещению внутренних вылетов из терминала Д и В.
Все международные рейсы остаются по прежним местам дислокации, изменения коснулись лишь полетов по России.
Не стоит бить в колокола по поводу сложной транспортной доступности, все уже решено и проблем с перемещением у пассажиров не будет совсем. Все продумано до мелочей и больше не нужно ждать бесплатный шаттл, так как есть метро.
Важно, внимательно проверяйте место прибытия и отправления, помимо аббревиатуры SVO в билете указан и терминал.
Как добраться
Итак, добраться до терминала В стало еще проще, для пассажиров аэроэкспресса, и ничего не изменилось для любителей общественного транспорта или владельцев личного автомобиля.
Начнем с самого простого — метро или по общепринятому сокращению — мувер.
Если вы планируете добираться до терминального комплекса на аэроэкспрессе от Белорусского вокзала, после прибытия поезда на конечную станцию, спускаетесь между терминалом Д и Е (двигайтесь по указателям). Каждые четыре минуты от станции отправляется импровизированное метро, которое приводится в действие посредством канатной тяги (машинистов нет). Для жителей Санкт-Петербурга мувер напомнит местное метро, но только отдаленно, так как станция отгорожена стеклянной стеной от состава.
Всего в составе четыре вагона, но для обычных транзитных пассажиров отведено всего три (один вагон рассчитан на 8 сидячих мест и 19 стоячих). Четвертый вагон предназначен для транзитных путешественников.
Смысл в чем, если вы летите заграницу через Шереметьево и ваш самолет приземляется в терминале В, а рейс за границу отправляется из южного терминального комплекса (Д, Е или F) и вам предстоит проехать туда на подземном метро, все предполетные процедуры пассажир проходит в терминале В, а в огороженном от внешнего мира вагоне прибывает к месту посадки на самолет до пункта назначения, минуя повторные досмотры, таможенный и паспортный контроль.
Однако, эта схема работает в одном направлении, если полет предстоит, наоборот, из заграницы, и прилет ожидается в терминале южного комплекса, а вылет из северного, придется воспользоваться обычным вагоном и пройти все процедуры повторно.
После прибытия на конечную станцию пассажиры по лестнице поднимаются в зал, и вот тут внимание! Не многие знают, что за лестницами спрятаны лифты, вместимостью до 21 человека каждый.
Проезд на метро бесплатный.
В том случае, если планируете добираться на автобусе, то от станции метро «Речной вокзал» и «Планерная» отправляются маршрутные такси (цена проезда — 75 рублей) 948 и 949, а также автобусы (стоимость проезда — 50 рублей) 817, 851 и Н1 (ночной маршрут, отправляется с Юго-западной), которые сначала останавливаются около терминала В, а уже потом следуют в северную часть аэропорта. Более подробно о том, как добраться до аэропорта можно прочесть в нашей статье. Есть несколько неприятных моментов, сразу после открытия были проблемы с остановками маршрутных такси (они останавливались около «Полиции» и дальше приходилось довольно долго идти), если проблема исчезла, отпишитесь об этом в комментариях.
Для машины лучше воспользоваться навигатором, при прокладывании дороги, хотя путь не самый сложный. Стоит запомнить, что, если вы едите из Москвы, не нужно сворачивать на международное шоссе, так как терминал В расположен на Шереметьевском (второй отворот).
Ниже представлена карта, которую вы можете изучить самостоятельно.
Что касается автостоянок (паркинг) то тут система точно такая же, как и около терминала Д, имеется так называемая экспресс стоянка, где нельзя стоять дольше 15 минут. В случае нарушения этого требования штраф составляет 800 рублей за час. Если хотите оставить авто на более длительный срок, то необходимо проехать на парковку, где тариф уже вполне приемлемый — 200 рублей за час либо 800 рублей за сутки. Не стоит переживать, если ваш рейс прибывает поздно ночью, работа парковки круглосуточная. От паркинга к зданию аэропорта тянется огромный крытый переход.
Кстати, забронировать себе место на парковке и рассчитать стоимость стоянки можно на официальном сайте — parkingsvo.ru/terminalyi/terminal-b.html
Если же решите воспользоваться услугами такси, рассчитывайте, что цена на поездку составит от 600 до 1500 рублей и лучше всего использовать яндекс.такси либо любое другое приложение по вызову машины.
Описание терминала
Эксплуатация нового терминала В началась летом, и реконструкция дала о себе знать, внешний вид здания претерпел серьезные изменения. Терминал включает два этажа, на первом располагаются:
Камеры хранения расположены неподалеку от багажного отделения.
Стоит отметить, что строительство нового терминала повлияло на внешнее убранство, так, теперь на креслах, в зале ожидания имеются розетки и нет необходимости сидеть на корточках около стенки.
На втором этаже располагается зона вылета. На обоих этажах имеется информационное табло, которое информирует встречающих о посадке или задержке рейса, а вылетающих о статусе, сколько осталось времени до посадки и т. п.
Оформление стен отличается непостоянством. Вот на одной стене надписи в стиле СССР, а на другой в стиле Hi-Tech.
В новом терминале все новое, даже туалеты. Тут установлена новая сантехника, все чисто и ухожено, работают все сушилки, есть специальные кабинки для инвалидов.
Есть тут и два бизнес-зала («Кандинский» и «Рублев»), все, как и в обычных терминалах. При пользовании услугами залов повышенной комфортности, оплата взимается сразу. Помимо прочего, имеется зал для обслуживания инвалидов — «Меркурий», рассчитанный на 20 мест.
Интересный момент, в терминале В можно заказать еду прямо в зале прилета (не нужно будет никуда идти) — своего рода доставка еды, но и цены не из маленьких. Кроме того, можно заказать цветы для прилетающего пассажира к трапу.
Официальный адрес терминала В — Россия, Московская область, городской округ Химки, аэропорт Шереметьево.
Итак, фото и видео это очень здорово, но лучше увидеть это вживую, и поверьте, вы будете не разочарованы.