КРЫМСКИЙ МОСТ стал началом строительства крупнейших мостов РФ. Часть 1
В 2014 году, после возвращения Крыма в состав Российской Федерации, отношения с Украиной сильно обострились и возник острый территориальный вопрос принадлежности Крыма. После государственного переворота на Украине, произошедшем в феврале 2014 года, Крым отказался признавать новую власть на Украине и для обеспечения своей безопасности решил провести внутренний референдум, на котором решался вопрос о вхождении в состав РФ в качестве отдельного региона. Украина с этим была категорически не согласна и перекрыла Крымский канал подачи воды и перекрыла все транспортные узлы по сухопутной части Украине со стороны Российской Федерации.
В феврале 2016 года строительство Крымского моста началось и закончилось в декабре 2019 года, когда был введен и железнодорожный переход с материковой части Российской Федерации со стороны Краснодарского края и Керчи со стороны Крыма.
Крымский мост стал одним из крупнейших строительных проектов последних десятилетий России. Что касаемо проектов по строительству мостов, то он стал первым подобного плана.
Но стал ли проект «Крымского моста » первым и последним стали задаваться многие эксперты. Давайте уважаемые читатели разберемся в том, что принесло воплощение проекта строительства «Крымского моста» в мостостроении и какие у нас следующие аналогичные проекты в ближайшем будущем и где они будут воплощены на территории России и в какие сроки.
Забегая немного вперед хотел бы сказать, что планируется в ближайшие десятилетие воплощение в жизнь 15 крупнейших проектов на территории всей страны от Запада до Востока. Давайте узнаем, что это за проекты.
В сегодняшней части статьи разберем первые 2 крупнейших проекта строительства мостов в РФ, которые планируется воплотить в жизнь.
1. Сахалинский мост
На Западе РФ страна связала материковую часть страны с Крымом, но вот на Востоке страны, уже многие десятилетия обсуждается проект строительства моста с материковой части РФ на остров Сахалин.
Говоря об острове Сахалин и значимости данного моста для него, то можно сказать, что данный проект очень важен для социально-экономического развития острова и позволит ему быть постоянно, быть связанным с материковой частью страны. Но для государства данный проект является довольно рискованным, т.к. по объему финансирования должен составить порядка 540 млрд. руб., что в два раза больше, чем было потрачено на строительство «Крымского моста». Но в пользу Крымского моста играет тот факт, что он был еще в большей степени построен в связи с достаточно большим спросом со стороны туристов на посещение полуострова и плотность населения в Крыму гораздо выше, чем к примеру на Сахалине.
Протяженность Крымского моста составляет порядка 19 км., а Сахалинского моста порядка 6 км. Но Более высокая стоимость Сахалинского моста объясняется следующими основными факторами:
А) Климатические условия строительства Сахалинского моста в Татарском проливе более суровые по сравнению климатическими условиями Керченского пролива.
Б) В стоимость Сахалинского моста включена стоимость не только построения основной части моста длиной почти 6 км., но также и подъездных автомобильных и железнодорожных дорог на о. Сахалин и на материковой части в Хабаровском крае.
На рисунке ниже отразим основные подпроекты строительства Сахалинского моста.
Для того, чтобы понять о том, насколько будет востребован Сахалинский мост, существует необходимость реализации экономических проектов на самом острове. Необходимо реализовать и иные экономические проекты на о. Сахалин, чтобы проект строительства моста стал более целесообразен и имел под собой экономическую выгоду. Реализация проекта строительства Сахалинского моста планируется реализовать до 2030 года.
2. Автодорожный мост через реку Лена в Якутии
Проблема соединения Восточной и Западной Якутии стоит довольно остро. Восточная и западная часть Якутии имеют стабильное сообщение между собой лишь 5 месяцев в году. Остальное время, между данными частями Якутии сообщение между собой проблематично. Тем самым 62,1% населения Якутии (примерно 62%) не имеют транспортной доступности.
Данная проблема не нова и ею начали заниматься еще в далекие 1980-е годы, когда осуществлялось строительство Байкало-Амурской магистрали. Возведение моста позволит стабильно осуществлять поставку грузов с Якутии на Дальний Восток. Участок, который выбрали для строительства «Ленского моста» выше Якутска на 38 км. Протяженность моста должна составить 3180 м.
Тем самым, стоит сказать, что возведение «Ленского моста» позволит обеспечить транспортно-логистическую связанность 18% территории РФ и 83% населения жителей самого большого региона РФ попадут в зону круглогодичной доступности.
Кроме 3,1 км. моста, предполагается постройка и подъездных путей почти 20 км. Т.к. Якутия станет доступна круглогодично, то это позволит и реализовать иные проекты, которые дадут достаточно мощный толчок развитию данного субъекта РФ и принесут дополнительные доходы.
«Ленский мост» позволит связать федеральные автомобильные дороги «Лена» и «Колыма» с федеральной автодорогой «Вилюй». Появится транспортный коридор от Иркутска до Магадана.
Что позволит получить возведение в эксплуатацию «Ленского моста»:
1. Рост круглогодичной транспортной доступности населения с 20,9% на текущий момент до 70% после ввода в эксплуатацию объекта.
2. Дополнительные объемы инвестиций.
3. Доступ к новым месторождениям природных ресурсов.
4. Экономию бюджета за счет изменения логистики «северного завоза».
5. Снижение расходов население на приобретение продуктов питания и иных товаров и тем самым снижение уровня бедности.
Проект строительства «Ленского моста» планируется реализовать также как и Сахалинского до 2030 года.
Сегодня уважаемые читатели, мы с вами разобрали основные 2 предстоящих проекты в области мостостроения. Остальные проекты строительства крупнейших мостов в РФ мы с вами разберем в последующих статьях на моем канале.
Как вы думаете насколько они будут осуществимы и какой все же эффект дадут.
Если Вам понравилась статья, то подписывайтесь на мой канал.
Также, на моем канале вы можете прочесть и статьи на иные темы:
Керченский пролив. Длина, глубина и ширина Керченского пролива. Мост через Керченский пролив
Водное пространство, соединяющее Черное и Азовское моря и разделяющее два полуострова Таманский и Крымский, имеет название – Керченский пролив. Это поистине уникальное творение природы, которое являлось до недавнего времени еще и границей двух государств – России и Украины.
Немного истории
Керченский пролив имеет многовековую историю. Согласно греческой мифологии, его переплывала Ио – любимая Бога Зевса. Она была обращена в корову. Поэтому в некоторых источниках можно встретить название «Коровий брод», имеющее непосредственное отношение к проливу.
Историки древней Греции говорят и об амазонках. Они также пересекали Керченский пролив, переправа их происходила по льду. В зимнее время, вообще, многие кочевники перебирались с одного полуострова на другой посредством водного пространства. Об этом твердят уже более современные исторические книги и писания.
Многочисленные военные действия не раз выдерживал зимний Керченский пролив, а в теплое время года – морские боевые сражения. Геродот в своих сводках неоднократно упоминал некие Киммерийские переправы, названные в честь народов, пересекающих канал. История Керченского пролива богата и многообразна. Он имеет множество названий, соответствующих разным временным промежуткам. Это и Таврический пролив, и Еникальский, и Керчь-Еникальский. Народы, владеющие близлежащей сушей, присваивали его себе, отсюда и появились всевозможные имена Керченского пролива.
XX столетие
Ближе к современности Керченский пролив стал достоянием славянских народов, а именно – территорией СССР. Для того чтобы появилась возможность железнодорожному транспорту переправляться через него, в послевоенное время началось строительство моста. Хотя, по некоторым источникам, стало известно, что его собирались возводить еще до начала Второй мировой. Материалами служили трофеи, полученные во время боевых военных действий.
К большому сожалению, строительство было прекращено весной 1945 года из-за того, что сходивший после зимы лед повредил треть уже установленных опор. Восстановление на тот момент было практически невозможно. Оставшиеся строительные материалы были сняты и ликвидированы.
К середине 50-х годов через Керченский пролив была открыта переправа для паромов, протяженностью около 5 км. Проходила она от Крыма до Краснодарского края. А уже к 80-м годам все виды перевозок были приостановлены по причине износа паромов. Практически 15 лет через переправу перевозили только автомобили. Восстановление и новое строительство требовало больших денежных затрат, из-за чего оно так и не было начато.
XXI столетие
После распада Советского Союза и до 2000 года за Керченский пролив не прекращались споры между РФ и Украиной. А в 2004 году была вновь открыта паромная переправа, но предназначалась она только для грузоперевозок. Но в 2007 г. после крушения нескольких кораблей был нанесен непоправимый вред Керченскому проливу и всей его акватории. Вопрос о возведении моста вновь встал на первый план.
Предлагались многочисленные варианты и проекты будущей постройки. Мост через Керченский пролив решили возводить совместными силами России и Украины. Начало его строительства должно было осуществиться с приходом 2014 года. Однако этого не произошло. Теперь, когда Крым признан территорией Российской Федерации, проектирование и строительство моста вновь было активизировано.
География пролива
Бассейны двух морей разделяются Керченским каналом. Южное побережье Азовского моря, образованное полуостровами Таманским и Керченским, имеет холмистый и обрывистый рельеф. В некоторых местах расположены утесы и мысы. То же касается и берегов Черного моря. С этой стороны можно найти большее количество песчаных кос и мелководий, самыми крупными из которых являются Чушка и Тузла.
Расстояние Керченского пролива сопровождается высокими берегами. На всей его протяженности прорыт канал. Навигационное оборудование, которое там расположено, обеспечивает свободное и безопасное передвижение по нему. От главного канала проходят более мелкие, ведущие к обустроенным портам и некоторым населенным пунктам. Их называют фарватерами или рекомендованными путями.
Из-за мелководья в зимнее время Керченский пролив замерзает. В весенние паводки и летние дожди для него характерно поднятие уровня воды. Расположен пролив в полосе с умеренно континентальным климатом (жаркое лето и довольно теплая зима).
Широко развито на территории водного бассейна Керчи рыболовство, оно достигает огромных масштабов. Переработка рыбы в городе – занятие всем известное, а для многих людей оно является чуть ли не единственным источником денежного дохода.
Побережья пролива
Природа здесь своеобразная, характерная своему географическому положению. Побережья полуостровов, относящихся к району Керченского пролива, холмистые с возвышенностями различных размеров (40-90 метров). Со стороны Керченского полуострова – это обрывистые скалы и утесы, а в районе Таманского – низменности и равнины.
Из-за климата на побережье пролива преобладает скудная и редкая растительность. Здесь можно найти низкорослые кустарники, невысокие деревья, камыш и различные виды трав. Берега пролива довольно извилисты, поэтому тут встречаются многочисленные мелкие полуострова и небольшие бухты.
Размеры пролива
Самая большая глубина Керченского пролива составляет всего 18 метров. Следует отметить, что даже во время несущественных морозов вся его поверхность покрывается прочным льдом. Наименьшая глубина Керченского пролива в районе портов составляет всего 7-8 м, поэтому он признан одним из самых мелководных во всем мире.
Если говорить о протяженности, то приблизительная длина Керченского пролива не превышает 45 километров. Хотя различные информационные источники вещают отличные друг от друга данные. Некоторые из них утверждают, что длина Керченского пролива достигает 40 км и не более. Точного конкретного размера не установлено, поэтому протяженность акватории считается с небольшой погрешностью.
Ко всему прочему, минимальная ширина Керченского пролива чуть больше 4 км. Это очень небольшой показатель для такой водной акватории. Канал называют не только самым мелководным, но и самым узким, поскольку максимальная ширина Керченского пролива составляет всего 15 км. А если остановиться на берегу и посмотреть вдаль, то вы увидите значительное сходство с морем.
Мост через Керченский пролив
Такое сооружение просто необходимо. По суше преодолевать многочисленные расстояния до самого узкого места пролива – слишком долго. Плюс ко всему, на этом путь не заканчивается, впереди еще пересечение канала на пароме.
Проектов возведения Керченского моста уже несколько десятков. Предполагается, что его длина не должна превышать 5 км. Однако мост необходимо строить так, чтобы он был устойчив к всевозможным условиям окружающей среды (течениям, паводкам, схождению льда).
Технические параметры должны учитывать:
Только при правильном расчете и качественном строительстве можно построить прочный и долговечный мост через пролив. Учитывать при этом все указанные технические параметры крайне важно.
Почему разрушается Керченский мост?
Основными проблемами при строительстве являются высокая сейсмичность всего региона, слабые грунты и отсутствие полноценного государственного финансирования.
Чтобы мост был крепким и прослужил длительное время, его сваи должны уходить на 200 м вниз. Это необходимо в условиях наличия специфического подводного грунта. К тому же проект моста гласит о его колоссальных размерах, а вся конструкция его должна быть единой. Постоянные оползни и землетрясения, свойственные побережьям пролива, будут отражаться на всем строении не лучшим образом.
Не меньшее разрушительное воздействие на мост оказывает специфическая и неустойчивая погода, сильные ветры, большие волны и периодические штормы. Помимо прочных конструкций, для строительства необходима абсолютно уникальная технология, и, соответственно, большие суммы денег.
Варианты строительства Керченского моста
Перечислим самые реальные проекты для пересечения пролива:
Какой из вариантов будет применен, еще неизвестно, время покажет.
Керченский пролив (карта)
Предлагаем вашему вниманию фото со спутника. Так, выглядит пролив из космоса.
Керченский пролив, карта которого представлена вашему вниманию, являет собой достаточно обширное водное пространство.
Паромная переправа
Керченский пролив, переправа через который была официально открыта осенью 1954 года, проходит между двумя крупными городами-портами (Керчью и Темрюком), соединяя два отдельных полуострова. Это основное сообщение на всем водном пространстве. Благодаря переправе появилась возможность доставлять грузы и товары из разных государств. Передвижение осуществляется на паромах. Можно не затрачивать слишком много времени на путь по суше, а заодно и насладиться чудесной прогулкой по воде.
На сегодняшний день основной способ перемещения от Крымского полуострова к Таманскому – это Керченский пролив. Паром является наиболее востребованным видом транспорта для здешних мест уже на протяжении многих десятков лет.
К большому сожалению, переправа не во все времена года справляется с многочисленным потоком пассажиров. Необходимость в расширении и увеличении мощности переправы становится на первый план в сезон наплыва отдыхающих. Для решения этой проблемы правительством на некоторое время выделяются дополнительные паромы.
Мост через Керченский пролив просто необходим! Транспортная развязка между двумя полуостровами оставляет желать лучшего. После присоединения Крыма к РФ появились не только надежды на скорейшее возведение моста, но и приблизительные сроки окончания его строительства.
Принимаются и рассматриваются многочисленные предложения и проекты. Большое количество из них состоит из абсолютно реальных идей, которые осуществимы даже в сложных условиях нынешней экономики. Что ж, при грамотной разработке и достаточном финансировании по мосту можно будет проехать уже в ближайшие несколько лет.