Железная дорога должна быть
Общество
К вопросу о строительстве железной дороги в Баймаке присоединяются читатели нашей газеты. А что думаете вы?
В №45 от 4 июня был опубликован материал ветерана труда Сынтимера Гильманова и председателя исполкома курултая башкир г. Сибая Ирека Бикметова «Таблетка от депрессии». Хотелось бы высказать своё мнение по этому поводу.
В 1914 году началось строительство железной дороги Оренбург — Орск — Карталы — Троицк с веткой к горе Магнитной. Однако из-за гражданской войны дорога была дотянута только до Сары.
Первую попытку строительства железной дороги Сара — Баймак — Белорецк, учитывая закладку весной 1920 года столицы Малой Башкирии в районе «Сосновая роща» восточнее села Темясово, предприняло как истинные патриоты своей родины Башкирское правительство.
Несмотря на затратность проекта, дорога была максимально приближена к населённым пунктам с возведением станций, вокзалов (по архивным материалам), начиная от станции Сара — Умагул (так написано, авт.) — Хайбулла (Акъяр, авт.) — Сабыр — Баймак — Темясово — Кирдасово — Аскарово — Абзелил — Салават — Ташбулат — Баимово — Абзаково — Белорецк. Однако, 19 мая 1920 года ВЦИК и СНК РСФСР в одностороннем порядке ограничили статус Башреспублики, политическая обстановка резко ухудшилась и Башкирское правительство в знак протеста вынуждено было подать в коллективную отставку без передачи дел. Таким образом, строительство было остановлено.
В конце 1930 года попытка соединить рабочий посёлок Баймак со станцией Сара и Белорецк также не была осуществлена.
Сегодня курултай башкир г. Сибая (И. Бикметов) поднимает вопрос строительства железной дороги Сибай — Бурибай — Сара. Я с этим проектом знаком с середины 80-х годов прошлого столетия. Согласно ему, с района деревни Баишево через Семёновск в Баймак проектировалась ветка, которая для города и района в целом ничего не даст, так как основная дорога будет проходить по крайнему востоку района. Это же мы видим и в Абзелиловском районе, где ветка проходит по востоку района и особой роли в экономике не играет. Поэтому исходя из вышеизложенного, я считаю, что железнодорожная магистраль Сибай — Сара должная проходить через Баймак — Семёновск — Уфимку — Бурибай — Сару.
Некоторые сложные участки через Ирандык — горные подъёмы возле деревни Хасаново и перед Баймаком, между ними относительно равнинно-волнистый рельеф, все эти трудности, имея современные мощные машины и большой опыт по строительству железной дороги на Урале и в Сибири преодолимы.
Нам, баймакцам, в этом судьбоносном вопросе необходимо вести себя активно и поддержать инициативу Сибайского курултая башкир. Это веление времени.
Р. Асылбаев, ветеран труда, г. Баймак.
Строительство и реконструкция железных дорог.
В связи с предстоящим освоением Подольского месторождения медных колчеданов на юге Зауралья потребуется возобновить прерванное строительство железнодорожной ветки Сибай-Подольск-Сара (рис. 3.1.6.2).
Для повышения эффективности использования природно-ресурсного потенциала, а также обеспечения выхода Зауралья на Транссибирскую железнодорожную магистраль является целесообразным строительство железнодорожной линии Магнитогорск–Учалы.
Строительство рекомендуемых железнодорожных участков обусловливается необходимостью промышленной разработки богатейших месторождений руд цветных металлов и других полезных ископаемых Зауралья.
Строительство ветки железной дороги Сибай-Подольск-Сара дает возможность для освоения и разработки крупных месторождений:
медноколчеданных руд (Подольское, Северо-Подольское, Юбилейное, Дергамышское месторождения);
золото-сульфидных руд (группа месторождений Баймакского и Хайбуллинского районов);
марганцевых руд (Северное и Южное Файзуллинские месторождения (Баймакский район));
хромовых руд (месторождение Зилаирского района);
облицовочных плит (месторождения Абзелиловского, Баймакского, Хайбуллинского районов);
яшм (месторождения Абзелиловского, Баймакского, Хайбуллинского районов);
вскрышных пород (Башкирского медно-серного комбината, Бурибаевского рудоуправления) и др.
Сооружение железнодорожной линии Магнитогорск-Учалы даст возможность для освоения и эффективности разработки:
Учалинского, Ново-Учалинского, Западно-Озерного месторождений медноколчеданных руд;
многочисленных месторождений россыпи золота в Учалинском районе;
месторождений марганцевых руд Учалинского рудного района;
облицовочных камней (Мансуровское месторождение гранитов);
яшм (месторождения в Учалинском районе);
вскрышных пород (Учалинский ГОК).
Рис. 3.1.6.2. Карта строительства железнодорожной ветки Сибай-Подольск-Сара
Освоение и разработка уникальных месторождений руд цветных металлов явится важной предпосылкой обеспечения сырьем горнорудных предприятий не только Зауралья, но и предприятий цветной металлургии Свердловской, Челябинской, Оренбургской и других областей.
В настоящее время учеными Уральского отделения РАН обосновывается необходимость строительства железнодорожной магистрали Урал Промышленный – Урал Полярный. При реализации проекта и разработке месторождений твердых полезных ископаемых Полярного Урала объем товарной продукции, по расчетам, может составить в 2015 году 6-8 млрд. руб., в 2020 году – 16–21 млрд. руб., в 2030 году – 22–42 млрд. руб. Для подготовки к промышленному освоению запасов всех месторождений в коридоре намечаемой железной дороги необходимо выполнить геологоразведочные работы за период до 2030 года в общем объеме 45 млрд. руб. Капитальные вложения в освоение минеральных ресурсов оцениваются в 50-100 млрд. руб.
Реализация проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» приведет к развитию газонефтяного комплекса, к освоению новых месторождений газа и нефти на Полярном Урале, более эффективной их транспортировке в районы потребления и др. Проектный объем перевозок минерального сырья составит 4,5 млн.т в 2015 году, 20 млн.т в 2020 году и 35 млн.т в 2030 году. Увеличение объема промышленного производства с реализацией проекта может достигать нескольких сотен млрд. руб.
При строительстве железнодорожных участков Учалы-Магнитогорск и Сибай-Подольск-Сара Зауралье присоединится к меридиональной железнодорожной магистрали, соединяющей Полярный Урал и Южный Урал, посредством которой будут осуществляться крупные транспортные перевозки различных видов грузов.
Автодорожная сеть Зауралья требует дальнейшего развития – строительства автодорог, связывающих крупные населенные пункты с районными центрами. После реконструкции дороги республиканского значения Старосубхангулово – Мраково IV категории будет обеспечено соединение автомобильной дорогой с твердым покрытием по маршруту Уфа – Инзер – Белорецк – Старосубхангулово – Мраково – Мелеуз – Уфа. Расширение сети дорог обеспечит повышение транспортной доступности удаленных от г.Уфы муниципальных образований, снижение транспортных издержек, развитие малого предпринимательства и, как следствие, будет способствовать повышению конкурентоспособности Зауралья.
Необходимым является проведение реконструкции автодорог:
Стерлитамак – Верхний Авзян – Kaгa – Белорецк, Kaгa – Аскарово, Старосубхангулово – Кананикольское – Баймак, Баймак-II – Иткулово – Ишеево, Сибай – Альмухаметово – Аскарово и др. Это позволит улучшить качество транспортного обслуживания как отраслей экономики, так и населения. Представляется целесообразным создание всех форм автосервиса (гаражного хозяйства, пассажирских автостанций, станций техобслуживания, автозаправочных станций и др.).
Перечень автомобильных дорог, необходимых для межмуниципального сообщения, а также обеспечивающих местное сообщение и подъезды к сельским населенным пунктам, приведен в приложении № 4.
В связи с необходимостью обеспечения все возрастающих объемов перевозок грузов и пассажиров в Зауралье возникает необходимость строительства новых и реконструкции действующих путей сообщения для совершенствования транспортной сети и улучшения ее конфигурации. Это создаст условия для более широкого охвата и вовлечения в хозяйственный оборот природных ресурсов, а также позволит удовлетворить все возрастающие потребности в транспортных перевозках региона.
3. Развитие частно-государственного партнерства в сфере реконструкции и ремонта автомобильных дорог, что позволит объединить усилия государства, муниципальных образований и частных предприятий в части обеспечения территорий качественными дорогами.
Сибай строительство железной дороги
По плану среднесрочного развития Башкирского Зауралья, предусмотрено начало строительства железнодорожной ветки от ст. Сибай, на юг, до ст. Сара Южно-Уральской железной дороги.
Ключевой городской транспортный узел. К вокзалу подходят все виды городского общественного транспорта: автобусы и маршрутные такси. Также можно воспользоваться междугородним автобусным сообщением, поскольку автовокзал располагается совсем рядом, слева от центрального выхода.
| |  На Карламан, Уфу | ||
| | Белорецк | ||
| | 208 км | ||
| | Мост через р.Белая | ||
| | 212 км | ||
| | Автодорога Белорецк—Магнитогорск | ||
| | Укшук | ||
| | 222 км | ||
| | Урал-Тау | ||
| | Космакты | ||
| | Новоабзаково | ||
| | Автодорога Белорецк—Магнитогорск | ||
| | 257 км | ||
| | 262 км | ||
| | Муракаево | ||
| | Горный воздух | ||
| | 270 км | ||
| | Ташбулатово | ||
| | |||
| | 282 км | ||
| | 286 км | ||
| | Автодорога Белорецк—Магнитогорск | ||
| | Мост через р.Малый Кизил | ||
| | Смеловская | ||
| | 294 км | ||
| | Супряк | ||
| | Мост через р.Малый Кизил | ||
| | 300 км | ||
| |  На Карталы | ||
| | Цементный завод | ||
| | |||
| | |||
| | |||
Смотреть что такое «Сибай (станция)» в других словарях:
Сибай (значения) — Сибай (башк. Сибай) многозначный термин. Сибай город республиканского подчинения в Башкортостане Российской Федерации. Сибай (аэропорт) аэропорт одноимённого города в Башкирии. Сибай (станция) железнодорожная станция. (Россия, Республика… … Википедия
СИБАЙ — город (с 1955) в Российской Федерации, Башкирия. Железнодорожная станция. 50,2 тыс. жителей (1993). Цветная металлургия; пищевые предприятия, производство стройматериалов. Театр … Большой Энциклопедический словарь
СИБАЙ — СИБАЙ, город (с 1955) в Башкирии. Ж. д. станция. 55,4 тыс. жителей (1998). Цветная металлургия; пищевые предприятия, производство стройматериалов. Театр. Историко краеведческий музей. Источник: Энциклопедия Отечество … Русская история
Сибай — В Башкирии, республиканского подчинения, в 457 км к юго востоку от Уфы. Расположен на восточном склоне Южного Урала, у подножия хребта Ирендык. Конечная железнодорожная станция ветки (110 км) от Магнитогорска на линии Уфа Карталы.… … Города России
Сибай — город (с 1955) в России, Башкирия. Железнодорожная станция. 55,4 тыс. жителей (1998). Цветная металлургия; пищевые предприятия, производство стройматериалов. Театр. Историко краеведческий музей. * * * СИБАЙ СИБАЙ, город (с 1955) в Российской… … Энциклопедический словарь
Сибай — Сибай, город в Башкирии, в 457 км к юго востоку от Уфы. Расположен на восточном склоне Южного Урала, у подножия хребта Ирендык. Железнодорожная станция. Аэропорт. Население 53,9 тыс. человек (1996).В 1913 близ деревни Старосибаево открыто… … Словарь «География России»
Улу-Елга (станция) — Станция Улу Елга Карламан Белорецк Станция Улу Елга … Википедия
Белорецк (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Белорецк (значения). Координаты: 53°21′37.58″ с. ш. 55°54′55.81″ в. д. / 53.36044° с. ш. 55.915505° в. д … Википедия
Пещерная (станция) — Координаты: 53°15′04.98″ с. ш. 58°54′00.85″ в. д. / 53.251385° с. ш. 58.900237° в. д. … Википедия
Красная Башкирия (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Красная Башкирия. Координаты: 53°23′18.44″ с. ш. 58°52′20.64″ в. д. / 53.388457° с. ш … Википедия