ППР на строительство автомобильных дорог
Проект производства работ на устройство автомобильных дорог – документ, в котором кратко и емко описаны основные требования организации и безопасности этого вида деятельности. ППР разрабатывают на основании проекта организации строительства (ПОС) и/или рабочей документации на дорожные работы. Это два основных документа, которые необходимы для начала строительных работ на объекте.
В эталоне ППР полностью расписывается план действий по осуществлению устройства или ремонта автодороги, а также требования к организации самого процесса. Цель разработки такого документа – оптимизировать строительно-монтажные работы. Благодаря проекту производства работ удается определить наиболее эффективные методы строительства, которые:
Так же документ регламентирует и облагораживание рабочего пространства. Это необходимо, чтобы исключить травмы или другие возможные повреждения в процессе строительства, и обеспечить сохранность окружающей среды. В ППР на устройство автомобильных дорог прописывают и возможные риски, в связи с которыми могут быть продлены сроки работ.
Кто и на какие виды работ разрабатывает ППР
Разработку ведут на весь объем работ по строительству автомобильной дороги. Этим занимаются производственные подразделения генеральных подрядных организаций, но они могут заказать эту услугу в организации, которая специализируется на такой документации, какими являемся мы. Если ППР не будет, то строительство приостановят, а это влечет за собой финансовые издержки. Все виды работ по строительству автодорог делятся на три основные группы:
Основные виды работ на устройство дорог
В зависимости от вида выполняемых работ, бывает нескольких видов проекта производства работ на:
Что еще указывают в ППР
Перечисленные выше виды деятельности входят в категорию «Технология производства работ». Они связаны непосредственно с устройством самого дорожного полотна. Но из общего числа выделяют работы, выполняемые в зимнее время. Относительно их проведения описывают специальные указания. ППР на строительство автодорог должно отражать еще несколько моментов:
Основные типы технологических комплексов в ППР на автомобильные дороги
ППР на отдельные виды деятельности могут разрабатываться субподрядными организациями, если они занимаются этими работами: монтажными, общестроительными или специальными. Здесь создание проекта тоже может передаваться специализированным организациям. В целом ППР разрабатывают для следующих типов работ:
При необходимости в ППР на строительство автодорог описывают обустройство трассы, мероприятия по рекультивации земель и монтажу малых искусственных сооружений,. Каждый из перечисленных этапов включает еще несколько работ.
Подготовительные работы
Начинаются после утверждения полосы отвода и ведутся практически постоянно, поскольку строительство чаще происходит поточным методом по захваткам, делянкам или монтажным участкам. Закончив процесс на одном участке, необходимо начинать сразу подготавливать другой. Часто это происходит одновременно, чтобы уменьшить время строительства. Состав технологических комплексов для подготовительного этапа тоже указывается в ППР на дорожное строительство:
Сооружение земляного полотна и возведение насыпей в ППР
Основной конструктивный элемент любой автодороги – земляное полотно. По этой причине организация и процесс его сооружения относятся к категории самых важных вопросов. Основные технологические комплексы при устройстве земляного полотна:
На следующем этапе происходит возведений насыпей. Это последовательная укладка и уплотнение грунта, который был разработан ранее. Такой комплекс отражают в технологической карте. В ней указывают следующие моменты:
Разработка выемки в составе ППР
В процессе разработки выемки используется спецтехника: экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры, погрузчики и пр. Их бесперебойная работа – основная задача, которую требуется выполнить в процессе составления проекта производства. Если в зоне строительства есть прочные грунты, то дополнительно составляют ТК или ППР на строительство дорог и производство взрывных работ. В остальных случаях разрабатывается технологическая карта, включающая:
Отделка земляного полотна и укрепление откосов
Возведенные насыпи и разработанные выемки имеют грубые очертания, извилистые бровки и неровные откосы. Чтобы придать поперечному профилю автодороги проектную форму, необходимы следующие технологические комплексы:
После выполнения этих комплексов переходят к укрепительным работам. Чтобы обеспечить устойчивость земляных откосов, могут разрабатываться ТК на:
Устройство дорожной одежды
Иногда технологическая карта на благоустройство автодороги предполагает создание разделительной полосы с посадкой кустарников и деревьев. Ее строительство должно опережать устройство оснований под покрытие, которое включает несколько технологических комплексов:
ТК по устройству временных подъездов необходима, поскольку в процессе строительства автодороги приходится перемещать большое количество грунта. Съезды-выезды необходимы и для обеспечения беспрерывного действия техники, которая используется в процессе устройства основания под дорожное полотно.
Технологическая карта на благоустройство автомобильных дорог
Разработка технологических карт (ТК) необходима, если выполняются сложные работы или в процессе применяются новые методы. В остальных случаях используют типовые ТТК. Они должны быть привязаны к региональным условиям строительства. Технологическая карта на благоустройство может включать:
Задачей благоустройства является улучшение экологического и санитарного состояния участка. Дополнительно ТК помогает обеспечить безопасность движения как автомобилей, так и пешеходов. Озеленение защищает трассу от снежных заносов и выполняет функцию эстетического оформления.
Технологическая карта на строительство дорожной одежды
В таком документе описывают отдельный вид повторяющихся технологических циклов. ТК содержит меньше информации, чем ППР, но сам выбранный процесс описывается более детально. Так, типовая ТК на строительство дорожной одежды отражает:
Типовая технологическая карта может заменять собой ППР на любом объекте, если описанные в ней работы полностью соответствуют выполняемым. Разработку подобной документации нужно доверять только специалистам, поскольку без этих документов строительство запрещено.
Состав ппр на строительство дороги
Общество с ограниченной ответственностью
«СмолГус»
Проект производства работ
УСТРОЙСТВО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
(с последующей эксплуатацией на платной основе)».
(Тверская и Новгородская области).
Общество с ограниченной ответственностью
«СмолГус»
Ведущий инженер ПТО
Руководитель проекта
ОАО «Протрест»
1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ВВЕДЕНИЕ
1.1 Характеристика объекта и условия осуществления строительства
1.1.1 Географические характеристики района строительства
1.1.2 Климат
1.1.3 Геологические и инженерно-геологические процессы
В пределах рассматриваемой территории отмечены такие опасные геологические процессы, как заболачивание и затопление отдельных пониженных участков рельефа, а также долин рек и мелких ручьев; склоновая эрозия крутых бортов долин крупных рек, в виде размыва берегов временными потоками. Затопление участков происходит за счет поверхностных вод водотоков, высоких горизонтов подземных вод и выпадения атмосферных осадков.
Встречаются процессы заболачивания с образованием болот. Протяженность болот от 30 м до 1 км. Мощность торфа изменяется от 0,2 до 10 м.
1.1.4 Гидрогеологические процессы
1.1.5 Основные характеристики дороги
1.2 Обеспечение строительства основными дорожно-строительными материалами и ресурсами
Для отсыпки насыпей используются грунты выемок и грунты из действующих карьеров.
Основной объем строительных материалов к объекту строительства будет доставляться по дорогам общего пользования, которые подлежат ремонту и усилению до начала строительства, после окончания строительства эти дороги восстанавливаются. Наличие сети существующих дорог, пересекающих трассу строящейся дороги, позволяет до минимума сократить строительство временных подъездных дорог.
В связи с тем, что в районе строительства по погодно-климатическим условиям в осенний, а особенно в весенний периоды, имеют место осенняя и весенняя распутицы (продолжительностью от одной до четырех недель), в связи с чем затруднен проезд по грунтовым и временным дорогам, а также в связи с большими расстояниями доставки материалов, загруженностью существующих автомобильных дорог для обеспечения фронта строительных работ создаются приобъектные склады строительных материалов. Склады строительных материалов подготавливаются во временной полосе отвода.
Поставку песка, для возведения земляного полотна предусматривается производить автотранспортом из карьеров: «Академический», «Выползово» «Токаревское», «Краснуха», «Великий Куст», «Чернецко», «Озеро Ильмень» и др. (см. ведомость источников материалов, приложение N 1).
Доставку строительных материалов, полуфабрикатов и конструкций к местам производства работ предусмотрено осуществлять автомобильным транспортом от поставщиков указанных ресурсов или ближайших разгрузочных станций.
Электроснабжение предназначено для энергетического обеспечения силовых и технологических потребителей, внутреннего и наружного освещения объектов строительства, участков производства строительно-монтажных работ и инвентарных зданий.
Основными потребителями электроэнергии являются:
— освещение временных зданий и сооружений;
— освещение рабочих мест;
— двигатели машин, механизмов и установок.
Электроснабжение строительства предусматривается от передвижных электростанций, а также путем подключения к существующим и вновь построенным электрическим сетям.
Для обеспечения электричеством одного городка строителей используется передвижная электростанция мощностью 500 кВт CAT-18.
Вода предназначена для обеспечения производственных, хозяйственно-бытовых и противопожарных нужд строительной площадки. Основными потребителями воды на строительной площадке являются строительные машины, механизмы и установки строительной площадки, технологические процессы (поливка земляного полотна).
Вода для питьевых нужд доставляется на объект автотранспортом в специальных емкостях (бутылях).
Вода для технологических нужд подвозится поливомоечными машинами из ближайших пунктов набора воды или с водоемов (по согласованию с заинтересованными организациями).
Последовательность расчета водоснабжения строительной площадки включает: определение потребителей и расхода воды, выбор источников водоснабжения.
Расчетное количество воды, необходимой при строительстве, определяется исходя из потребностей на питьевые, хозяйственные и технологические нужды.
Обеспечение строительства сжатым воздухом предусматривается от передвижных компрессорных установок.
Потребность в кислороде удовлетворяется путем периодической его подвозки в баллонах на специально оборудованном автотранспорте.
Дорожно-строительная техника передислоцируется с 5 этапа СПАД и других объектов строительства.
Перечень
Дорожно-строительной техники применяемой при строительстве автодороги
— Экскаватор VOLVOEC-360BLC (1,9 м );
— Экскаватор РС300 KOMATSU;
— Экскаватор Hitachi ZX 350;
— Сочлененный трактор-самосвал VOLVO А-35D;
— Погрузчик фронтальный VOLVOL-120E (3,3 м );
— Погрузчик фронтальный VOLVOL-180E (3,3 м );
— Погрузчик HITACHI ZW 310;
— Бульдозер CATERPILAR CAT D-9R (49 т.);
— Бульдозер KOMATSU D-355A (60 т.);
— Бульдозер KOMATSU D-Д-65 Е;
— Бульдозер LIEBHERR PR-752 MINING (45 т.);
— Бульдозер LIEBHERR PR-742 LITRONIC (24 т.);
— Автосамосвал VOLVO (БЦМ) 6*4 (27 т.);
— Седельный тягач (под трал) VOLVO FH-12;
— П/прицеп тяжеловоз FAYMONVILLESTN-3AU (60 т.);
— Седельный тягач (под АТЗ) VOLVOFH-12;
— П/прицеп АТЗ (37 м );
— А/топливозаправщик КАМАЗ
— Каток грунтовый HAMM-3414 (18 т.);
— Каток грунтовый BOMANGBW-213 (19 т.);
— Каток грунтовый Caterpillar-CatCS 663 (17 т);
— А/мастерская VOLVOFLL 4*2 (ПРМ);
— Оборудование АЗС (очиститель ДТ);
— Автогрейдер ДЗ-98 (20 т.);
— Автогрейдер JOHN DEERE 772 G;
— Автогрейдер Volvo G 946;
— Автомобиль «Вахта» НефАЗ-4207-11-13;
— Автобус ПАЗ 32053;
— Легковой автотранспорт «Нива»;
— Микроавтобус TOYOTA HIACE;
— Бортовой (6 т.) / кран-манип. MITSUBISHI FUSO FIGHTER;
— Экскаватор KAMATSUPC-400 (1,9 м );
— Бульдозер KOMATSUD-155A (49 т.);
— Бульдозер KOMATSUD-275A (60 т.);
— Поливомоечная машина КАМАЗ КО-823 (ПММ);
— КАМАЗ 43118 ТО-1;
— Кран КС 45717 А-1.
1.3 Организация и методы производства строительных работ
Проект производства работ (ППР)
В соответствии с действующей нормативной документацией строительно-монтажные работы разрешается производить только при наличии проекта производства работ (ППР).
Работа без ППР – это прямое нарушение законодательства РФ.
Для успешного строительства необходимо заранее решить вопросы по организации и технологии производства работ, смоделировать строительную площадку и выполнить календарное планирование.
Разработка ППР заключается в детальной проработке технологии производства работ и организации строительного производства.
В данной статье собраны ответы на наиболее популярные вопросы, которые задают нашим специалистам.
Главным нормативным документом для ППР является действующий
СП 48.13330.2019 «Организация строительства».
Что такое проект производства работ (ППР)
Проект производства работ (ППР) – это один из основных организационно-технологических документов, описывающих применяемые обоснованные организационно-технологические решения для обеспечения оптимальной технологичности производства и безопасности соответствующих видов работ, а также экономической эффективности капитальных вложений.
ППР устанавливает порядок инженерного оборудования и обустройства строительной площадки, обеспечивает моделирование строительного процесса, прогнозирование возможных рисков, определяет оптимальные сроки строительства.
ППР представляет собой сброшюрованную книгу с чертежами, графиками, схемами, таблицами и текстом, а также печатью и подписью руководителя строительной организации.
ППР содержит технологические решения и необходимые организационные условия выполнения строительных работ.
В ППР детально рассматриваются следующие вопросы:
Помимо этого, ППР выполняет функцию согласования, то есть получения разрешения на производство работ у контролирующих государственных органов.
Кто разрабатывает ППР
Разработка ППР – обязанность организации, осуществляющей строительство (п.6.18).
На весь объект строительства ППР разрабатывает Генподрядчик.
ППР на вид работ разрабатывает Подрядчик или Субподрядчик, который эти работы выполняет.
Если строительная организация, осуществляющая строительство (Генподрядчик, Подрядчик, Субподрядчик) располагает собственными квалифицированными инженерными кадрами, то она выполняет разработку ППР самостоятельно.
В противном случае строительная организация заключает договор на разработку ППР со специализированной проектной организацией.
Когда разрабатывается ППР
ППР разрабатывается на объекты, для которых требуется разрешение на строительство (реконструкцию) в соответствии с Градостроительным Кодексом РФ. В остальных случаях ППР разрабатывается по требованию Заказчика (п.6.3).
ППР разрабатывается непосредственно перед началом производства работ.
Перед началом выполнения строительно-монтажных работ Подрядчик (п.5.19):
Разработанный ППР подтверждает готовность Подрядчика к выполнению строительно-монтажных работ.
Кто утверждает и согласовывает ППР
ППР утверждается руководителем организации – исполнителя работ по договору генерального подряда (п.6.6).
ППР на вид работ утверждается руководителем организации по согласованию с генеральной подрядной организацией (п.6.7).
ППР на демонтажные работы должен быть согласован с проектной организацией, разработавшей проектную документацию (п.6.8).
ППР при необходимости может быть согласован со всеми заинтересованными лицами – Заказчиком, проектной организацией, эксплуатирующей организацией и т.д. (п.6.9).
ППР на выполнение работ на территории действующего предприятия, должен быть согласован с эксплуатирующей его организацией (п.6.10).
ППР для объектов Росатома, Роскосмоса и т.д., должны быть согласованы с соответствующими организациями в порядке, установленном внутренними регламентами этих организаций (п.6.11).
Организационно-технологическая документация
Организационно-технологическая документация – это документация, содержащая организационно-технологические решения, расчеты, мероприятия и требования по выполнению соответствующих видов строительно-монтажных работ, разрабатываемая с целью обеспечения технологически эффективного, экономически оптимизированного и безопасного производства соответствующих видов работ (п.3.31).
К организационно-технологической документации относятся (п.6.1):
Организационно-технологическая документация подлежит архивному хранению в установленном порядке согласно ГОСТ Р 7.0.8-2013 (6.23).
Виды ППР
ППР может быть разработан на весь объект строительства (комплексный ППР) или на отдельный вид строительно-монтажных работ, который выполняет строительная организация.
Исходные данные для разработки ППР
Исходные данные для разработки проекта производства работ (п.6.20):
Состав и содержание ППР
ППР разрабатывается на строительство здания или сооружения в целом, на возведение их отдельных частей (подземная и надземная части, секция, пролет, этаж, ярус и т.п.), на выполнение отдельных строительно-монтажных и специальных строительных работ (п.6.4).
ППР может разрабатываться в полном и неполном объеме (п.6.5).
ППР в полном объеме должен разрабатываться (п.6.12):
В остальных случаях ППР может разрабатываться в неполном объеме (п.6.13).
ППР в полном объеме
ППР в неполном объеме
Составление ППР
Составление ППР начинается с изучения исходных данных и анализа выполняемых строительных процессов.
Специалисты АКБ Монолит составляют модель с отображением выполнения всех технологических процессов, которая помогает сформировать общую технологическую последовательность строительства.
Под моделью понимается составление структурной схемы или чернового календарного графика с отображением связей между технологическими процессами.
Таким образом наши специалисты определяют общий строительный процесс для выполнения которого подбирается ведущая строительная машина и последовательность операций, что ложится в основу для составления технологических схем ППР.
Строительный процесс может выполняться при помощи одной или нескольких строительных машин, реализующих одну или несколько операций. Например, монолитные работы, когда грузоподъемный кран выполняет монтаж опалубки и арматуры, а автобетононасос укладку бетонной смеси.
Целенаправленную последовательность действий и управление техническими средствами выполняют рабочие, которых наши специалисты объединяют в звенья и бригады, а потом составляют график движения рабочей силы по объекту.
Главным составляющим любого строительного процесса являются строительные материалы из которых получается проектная конструкция. На основе объемов и характеристик составляется график поступления на объект строительных конструкций, изделий и материалов.
Проектная конструкция может состоять из частей, которые выделяются как по структурному признаку (пролеты, блоки, секции), так и по организационному признаку (ярусы, захватки, участки, зоны)
Рабочее место – это участок, на котором перемещаются задействованные в строительном процессе рабочие, строительные материалы и технические средства. Рабочее место должно быть удобным для трудового процесса и соответствовать требованиям безопасности и охраны труда.
Фронт работ – это направление или последовательность перехода бригады с захватки на захватку, а звена с делянки на делянку.
Захватка – это типовая, повторяющаяся часть здания в плане с приблизительно равным объемом работ и предоставленная бригаде для работы на целое число смен. Примером захватки может быть секция многоэтажного здания.
Делянка – это участок, отводимый звену для бесперебойной работы. Например, делянка для производства работ по кирпичной кладке.
Ярус – это часть здания или сооружения, условно ограниченная по высоте и представляющая собой единое целое в объемно-планировочном, техническом или конструктивном отношении. Ярус обычно соответствует этажу здания.
Размеры захваток и делянок, трудоемкость работ на них и принятые составы бригад и звеньев должны быть такими, чтобы избежать непроизводительных затрат времени на переходы на другие участки.
Временные параметры строительного процесса определяют его выполнение во времени и общую продолжительность, базируясь на максимальном совмещении, ритмичности и поточности выполнения отдельных операций.
Чем правильней определены в ППР параметры отдельных технологических процессов, тем выше показатель эффективности общего строительного процесса. Показатель эффективности общего строительного процесса может выражаться в продолжительности строительства, затратах машинного времени и труда рабочих, параметрах качества и стоимости строительства.
Протекание общего строительного процесса неотделимо от движения и времени. Фактор времени позволяет учесть нашим специалистам динамику строительной системы, взаимосвязь различных процессов, их взаимодействие между собой и окружающей средой. Для этого в ППР наши специалисты составляют календарный план производства работ. Основными временными параметрами строительного процесса являются сроки его выполнения, сменность работ и длительность выполнения отдельных операций.
Для организации строительного процесса во времени наши специалисты применяют три основных метода: последовательный, параллельный и поточный.
Последовательный метод предусматривает начало нового технологического процесса после завершения предыдущего.
Параллельный метод предполагает одновременное выполнение нескольких технологических процессов.
Поточный метод заключается в разбивке строительного процесса на несколько составляющих циклов, имеющих одинаковую продолжительность работ, которые могут выполняться в разное время на разных захватках, что позволяет последовательно осуществлять однородные процессы и параллельно разнородные. Поточный метод сочетает достоинства первых двух и исключает их недостатки. При поточном методе продолжительность строительства всегда меньше чем при последовательном, но и интенсивность потребления строительных ресурсов окажется меньше, чем при параллельном методе.
Основной и самой трудоемкой частью ППР является разработка технологических карт. Технологическая карта может быть одна или их может быть несколько в зависимости от вида ППР. Каждая технологическая карта рассматривает один технологический процесс. В технологической карте наши специалисты указывают принятые способы производства работ, разбивку на захватки, размещение строительных машин и механизмов и пути движения транспорта, последовательность и продолжительность технологического процесса.
Различают три вида технологических карт:
В технологмческой карте отражаются вопросы технологии и организации строительного процесса, по рабочим чертежам разрабатываются технологические схемы, указываются требования к качеству и охране труда, а также потребность в строительных материалах и инструменте.
Чем ППР отличается от ПОС
ППР и ПОС совершенно разные проекты, как по составу, так и по содержанию, разрабатываемые на разных этапах подготовки к строительству.
ПОС разрабатывается в составе проектной организации (раздел №6), проходит экспертизу, утверждается Заказчиком и является основанием для разработки ППР.
ППР разрабатывается непосредственно перед началом строительства на основании решений, принятых в ПОС.
Разработка ППР входит в обязанность организации, осуществляющей строительство и подтверждает ее готовность к производству работ.
Чем ППР отличается от технологической карты
Технологическая карта (ТК) рассматривает один технологический процесс, как правило не привязанный к конкретному объекту строительства.
ППР включает одну или несколько технологических карт, объединяет их в один строительный процесс, который привязывается к строящемуся объекту и местным условиям строительства.
Свидетельство СРО для разработки ППР
Для разработки ППР свидетельство СРО не требуется.
Нормативные документы для ППР
Карта сайта
Услуги
Контакты
Понедельник – Пятница, 9:00 – 18:00
г. Москва, Поварская ул, 31/29
ООО «Архитектурно-конструкторское бюро Монолит»