Состав работ при строительстве железной дороги

Технология строительства железных дорог

Отметим сразу, что технология строительства железных дорог является сложным и многоступенчатым процессом, в который входит большинство типов строительно-монтажных, да и просто строительных, работ.

Такое строительство идет в три этапа: подготовительный, основной, заключительный. Напомним и то, что во время начала любого типа работ (равно, как и перед началом строительства) проводится специальная подготовка. А оканчивается все вспомогательными и отделочными работами.

Подготовка включает в себя все работы, должные облегчить развертывание строительства главных объектов, а также конструктивных железнодорожных элементов.

К подготовительным работам по строительству ж/д путей относятся:

Все перечисленные выше работы являются дорогостоящими и трудоемкими. Например, монтаж временных сооружений во время комплексных работ для строительства Байкало-Амурской магистрали обошелся приблизительно в 8% от общей стоимости всего строительства. А прокладывание автомобильной дороги – в 6%.

Главный период строительства, к которому приступают после окончания подготовки, принято начинать со строительства небольших сооружений, к которым относятся водопропускные трубы и небольшие мосты. Все необходимые конструкции, при этом, подвозят при помощи проложенной рядом автомобильной дороги. Приблизительная стоимость этой части проекта составляет 4 – 16% от общей стоимости всего строительства.

Кроме этого проводится сооружение специального земляного полотна (насыпи, выемки, специальные регуляционные и водоотводные сооружения, и прочее). Также постоянно проводятся укрепительные работы. Этот этап можно назвать самым дорогим, поскольку только одни земляные работы требуют невероятных финансовых затрат (от 15 до 30% от общего финансирования).

Затем, на полученное полотно начинают укладывать верхнее строение пути – это рельсошпальная решетка, а также двойной балластный слой (включает в себя щебень и песок, либо только песок – все зависит от конкретного случая). Стоимость этого этапа колеблется в пределах 25 – 30% от общего финансирования.

Естественно, невозможно нормально использовать железную дорогу, если не будет полностью закончено возведение всех вспомогательных сооружений (культурно-бытовые здания, жилые, служебные и производственные). Они занимают приблизительно 10 – 20% от стоимости железной дороги. Конечно, их возводят параллельно с основным строительством, однако пик приходится, как правило, прямо перед сдачей железной дороги.

Также в это же время возводят такие объекты, как трубопроводы разного назначения, очистные сооружения, насосные станции и водонапорные башни, высоковольтные линии электропередачи и прочее. Это занимает около 10% общего бюджета строительства.

Под конец строительства доводят до готовности сооружения АТС (автоматики, телемеханики, связи) – светофоры, кабельные и воздушные линии связи, а также специальные здания, отвечающие за это. Такие работы обходятся приблизительно в 1,5 – 3,5% от общей стоимости.

Подготовка железной дороги к сдаче проходит, обычно, уже на последнем – третьем – этапе строительства. Здесь начинается послеосадочный ремонт железнодорожного пути, создание переездов и монтирование шлагбаумов, добавляются противоугоны, а также начинается тестирование всех сооружений. Одновременно с этим строительство постепенно свертывается, а сами подразделения переводятся на другие линии.

Чтобы новая железная дорога смогла служить долгие годы, владельцы ж/д путей задумываются о текущем содержании железнодорожных путей. Наша компания оказывает такие виды услуг и готова к сотрудничеству.

Источник

Проектирование и организация строительства железной дороги

1.Составление принципиальной схемы организации строительства железной дороги

1.1. Технико-экономическое сравнение вариантов схем организации строительства

2. Детальная разработка варианта

2.1. Определение объемов по постройке малых ИССО

2.2. Определение объема земляных работ

2.3. Определение объемов по сооружению верхнего строения пути

2.4. Определение сроков сооружения земляного полотна

2.5. Сооружение верхнего строения пути

2.6. Определение сроков сооружения ИССО.

3. Построение календарного графика и составление сводной ведомости трудозатрат

4. Технико-экономические показатели ПОС

Каждое строительство должно быть обеспечено проектной документацией по организации строительства и производству работ. К ней относится, в первую очередь, проект организации строительства (ПОС). На основе принятых в ПОС решений составляются проекты производства работ по пусковым комплексам, отдельным зданиям и сооружениям, а также по видам работ (по сооружению земляного полотна, постройке искусственных сооружений, укладке и балластировке пути). Кроме того, ПОС является руководством для оперативного планирования, контроля и учета строительного производства.

Проекты организации строительства составляются на основе накопленного опыта и новейших достижений строительной науки и техники, предусматривают повышение уровня производительности труда и механизации, сокращение трудоемкости и снижение себестоимости строительства.

Проект организации строительства разрабатывается на весь период строительства для всего объема строительно-монтажных работ. Материалы проекта организации строительства служат основанием для составления сметы.

Назначение проекта организации строительства:

· определение целесообразной последовательности выполнения работ;

· установление оптимальной продолжительности строительства;

· назначение сроков поставок строительных материалов, конструкций, технологического оборудования;

· определение порядка развертывания строительства;

· назначение места развертывания звеносборочных баз;

· определение последовательности сдачи участков в эксплуатацию.

Проект организации является основанием для:

1. планирование капитальных вложений;

2. финансирование строительства;

3. обеспечение кадрами;

4. материально- техническое снабжение стройки;

5. разработка проекта организации работ и проекта производства проекта.

При проектировании организации строительства одно- двух лучевая схема выбирается наиболее эффективная.

Таблица 1.Ведомость объемов земляных

Источник

Строительство железной дороги

Строительство железной дороги включает в себя подготовительный, основной и заключительный этапы работы, в каждый из которых проводятся определенный вид работ без которого невозможно провести строительство железной дороги.

В предстроительный период и в общий для всей железной дороги подготовительный период ведется интенсивная подготовка заказ­чика, генподрядной и субподрядной организаций к развертыванию cтроительство железной дороги.

Выполняется комплекс подготовительных работ, необходимых для начала выполнения всех строительных работ, комплексная система всех мероприятий по подготовке к строительству железной дороги.

В основной период, выполняемый после окончания работ подгото­вительного периода, начинают постройку водопропускных сооружений, конструкции которых доставляют к месту монтажа по автомобиль­ной дороге.

Стоимость малых и средних водопропускных сооружений в общем комплексе зависит от района строительства и места прокладки трассы (по долине или водоразделу) и составляет от 4 до 16 %.

Стоимость железной дороги значительно возрастает при пересече­нии трассой крупных водотоков, для преодоления которых требуется построить большие мосты.

Далее ведут сооружение земляного полотна. Земляные работы тру­доемки и дороги, их стоимость в общем комплексе работ достигает 15-20 %.

По готовому, как правило, земляному полотну ведут укладку и сле­дом балластировку пути. Удельная стоимость верхнего строе­ния пути в общем комплексе достаточно велика, главным образом из-за стоимости материала, и составляет 22—24 %.

Названные основные работы выполняют при правильной организа­ции работ в одном общем темпе, хотя на отдельных участях, интенсив­ность работ может быть различной.

Однако и отставание, и опережение темпов этих работ, выполняемых, как правило, различными строитель­ными подразделениями, крайне отрицательно отражаются на качестве и повышают общую стоимость работ.

Нормальную эксплуатацию железной дороги обеспечивает своев­ременное строительство производственных, служебных, жилых и куль­турно-бытовых зданий и сооружений, составляющих 15—18 % об­щей стоимости строительства.

Здания и сооружения строят в течение всего срока строительство железной дороги и нередко продолжают его и после сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Наряду с выполне­нием этих видов работ, сооружают объекты водоснабжения и водоотведения, электроснабжения, на которые приходится 10 % об­щей стоимости.

Для сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию необхо­димо, чтобы были готовы линейные и станционные сооружения ав­томатики, телемеханики и связи, воздушные и кабельные ли­нии, светофоры, дома связи и т.д., составляющие 1,5—3 % стоимос­ти линии.

В заключительный (пусконаладочный) период осуществляются работы, необходимые для сдачи линии в постоянную эксплуатацию. В ходе этих работ производят послеосадочный ремонт пути и сооруже­ний, устраивают переезды, монтируют шлагбаумы, добавляют противоугоны, проводят испытания всех сооружений на расчетную нагрузку.

В этот же период свертывается строительство, оформляются расчеты с поставщиками и кредиторами и передислоцируются подразделения на сооружение других железнодорожных линий.

Период достижения дорогой проектного грузооборота после сдачи ли­нии в постоянную эксплуатацию должен учитываться для оценки эко­номической эффективности главного назначения железной дороги — это осуществление перевозочного процесса в полном объеме.

Для дос­тижения этого результата некоторые строительные работы продолжа­ются, обеспечивая рост скоростей движения поездов, увеличение гру­зоперевозок и пассажироперевозок.

Этот период может длиться два-три года; за это время железнодорожный путь полностью стабилизируется. В этот период достраивают барьерные объекты и ликвидируют времен­ные обходы.

В общем комплексе работ следует различать следующие виды работ; подготовительные, основные, заключительные и вспомогательные.

Источник