Здравствуй, дорогой читатель! Приветствую тебя на моем канале. В прошлый раз имел место рассказ о первом боевом корабле, построенном в России (https://zen.yandex.ru/media/id/5d73b5f2ecfb8000ae53ea20/pervyi-boevoi-korabl-postroennyi-v-rossii-5d74cca57cccba00ad0f1758). Сегодня же я поведаю о первом боевом корабле, на котором был гордо поднят флаг государства российского – «Орел».
Тогда, во второй половине 17 века, через Каспийское море и Волгу пролегал удобный и востребованный, а также очень оживленный торговый путь между Россией и восточными странами. И этот торговый путь был крайне привлекателен не только для купцов разных мастей, но и я для тех кто хотел с этих купцов откуп иметь. К тому же, в 1664 году персидский шах Аббас II усилил торговые отношения с Россией, дав многие очень большие привилегии русским купцам. А некоторое время спустя просил дозволения у царя российского производить торг шелком-сырцом через Россию. Естественно открытие шелкового пути сильно повышало опасность торговых путешествий, тем более, что охрану шелковых караваном Россия брала на себя.
В связи с взятыми на себя обязательствами России было необходимо построить корабли для охраны торгового пути и проходящих по нему караванов. И вот, 19 июня 1667 года, в селе Дединово началась постройка первого русского боевого корабля. Главное наблюдение за ходом строительства было поручено боярину Афанасию Лаврентьевичу Ордин-Нащекину. В России не было опытных корабельных мастеров, к тому же строящийся до этого «Фредерик» относился к другому классу, поэтому из Голландии (одной из передовых судостроительных держав на тот момент) были выписаны корабельные мастера, которые сразу же принялись за дело.
Можно сказать, что «Орел» строила вся страна: заготовка корабельной древесины производилась в Коломне, железо поставляли тульские и каширские заводы, ну а деньги давала Москва.
Стройка шла очень тяжело. Конечно и неопытность русских мастеров имела место быть, но основное влияние оказало то, что каждый, хоть как-то относящийся к постройке корабля, считал своим долгом «вставить палки в колеса» делу данному. Так старосты не желали созывать плотников, заводы задерживали поставки железа и прочие не желали осуществлять поставки всего необходимого в срок.
Как это ни странно, при всех препонах, уже в марте 1668 года корпус корабля был готов настолько, что понадобилось выписывать в Дединово живописца и резчика для отделки и украшения корпуса. А уже в мае того же года корабль был спущен на воду и на нем поднят флаг государства российского – тот самый современный триколор.
— Тип корпуса – голландский пинас;
— Водоизмещение – 250 тонн;
— Длина – 24,5 метра (да, он был совсем небольшой);
— Ширина по мидельшпангоуту – 6,5 метра;
— Экипаж – 58 человек: 23 матроса и 35 стрельцов (наверно первый прообраз морской пехоты);
— Вооружение: 22 пищали, 40 мушкетов, 40 пар пистолетов, ручные гранаты.
Кроме «Орла» были построены еще яхта, бот и две шлюпки. Вся эта флотилия обошлась казне в 9 тысяч рублей (довольно большие по тем временам деньги), сам же «Орёл» обошёля в 2221 рубль.
Поскольку народ русский на кораблях самостоятельно не ходил и опыта не имел, то команда состояла из иностранцев, а капитаном назначили голландцы Давида Бутлера.
7 мая 1669 года «Орёл», подняв паруса, в сопровождении своей эскадры, покинул Дединово и взял курс на Астрахань. Этот переход занял долгих три с половиной месяца.
Прибыв в Астрахань в июне эскадра остановилась для проведения ремонтных работ, пополнения припасов и отдыха, а так как эти мероприятия занимают не один день, то было решено остаться на зимовку, а при наступлении весны отправиться дальше.
К сожалению, этим планам не суждено было сбыться. В первой половине 1670 года повстанцы во главе с Степаном Разиным взяли Астрахань. Опасаясь того, что «Орел» может быть использован против мятежников, разницы захватили корабль, а поскольку сами мореходным мастерством не обладали, то просто разграбили корабль и оттащили его в проток реки Кутум и оставили его там. Простоя долгие годы без дела и должного обслуживания корабль пришёл в полную негодность и попросту сгнил. Так и кончилась судьба первого русского боевого корабля.
Но строительство «Орла» не прошло бесследно. Ещё на стадии строительства был разработан краткий морской устав, поскольку существовала необходимость организации корабельной службы. Он состоял из введения и 34 уставных статей, в которых содержались основные правила корабельной службы, излагались обязанности и взаимоотношения командира и остальных должностных лиц корабля, а также краткие наставления о действиях личного состава во время якорной стоянки, на ходу, в бою и при различных других обстоятельствах. Статьи эти, получившие утверждение царя российского, свидетельствовали о том, что постройка «Орла» была в жизни русского государства не случайным явлением, а серьёзным началом создания регулярного военного флота. Россия выступала в морскую эпоху.
P. S. В наши дни «Орел» можно увидел только в роли моделей, а также в виде фигурки, украшающей шпиль Санкт-Петербургского Адмиралтейства.
350 лет назад был заложен первый военный корабль России
Во второй половине XVII века бурно развивались торговые отношения России с Персией. В 1667 году было подписано соглашение с Армянской торговой компанией «Нор-Джуги», владельцы которой были поданными персидского шаха. По договору Россия должна была обеспечить охрану морского торгового пути.
Во исполнение этого договора царь Алексей Михайлович издал Указ о начале строительства кораблей европейского образца для плавания из Астрахани на Каспийское море. 14 ноября (по старому стилю) 1667 года на Оке в селе Дединово Коломенского уезда состоялась закладка первого военного корабля.
В Дединово и прежде возводились корабли, ходившие по Волге, здесь находились мастера с опытом строительства стругов. А в 1667 году дединовскую верфь оснастили инструментами зарубежного производства.
Корабль строили в соответствии с последними разработками европейского кораблестроения. Корабелов выписали из великой морской державы Голландии. Ламберт Гельт, Ван-ден-Стрек и Мюнстер работали под началом полковника Корнелиуса ван Буковена. Прототипом корабля послужил европейский многофункциональный пинас, пинасы использовались Голландской Ост-Индской компанией для охраны торговых судов.
Первоначально к строительству привлекли тринадцать плотников, четырех кузнецов и четырех пушкарей, позже к ним присоединились мастера канатного дела и резчик по дереву.
Руководил строительством боярин Афанасий Ордин-Нащокин, ему царским указом было определено «корабельным делом ведать». Было решено построить на этой верфи не только большой корабль, но яхту, вооруженный струг и две шнявы, необходимые для охраны торговых караванов на Каспийском море.
Сначала из-за задержек в поставках материалов и нехватки специалистов строительство корабля велась крайне медленно. Вмешался сам царь, понимавший важность этих работ не только для торговли с Персией, но и для престижа страны. Он издал ряд указов, и к работе были привлечены дополнительные силы. К весне корабль водоизмещением около 250 тонн, длиной 24,5 м и шириной 6,5 м, с полутораметровой осадкой был практически готов. Его проконопатили, оборудовали палубные каюты, укрепили множеством металлических деталей.
19 мая 1668 года двухпалубный трехмачтовый корабль с гордым именем «Орел» был спущен на воду и торжественно освящен коломенским священником. Название было дано Алексеем Михайловичем по аналогии с геральдическим символом царской власти и государства.
«Орел» был вооружен 22 пушками с 200 ядрами на каждую пушку. Капитаном корабля в первом плавании был назначен голландец Давид Ботлер, записанный в Посольском приказе как Давыд Бутлер. Экипаж корабля состоял из 22 матросов.
7 мая 1669 года «Орел» в сопровождении яхты, бота, двух шняв и нескольких стругов вышел из Дединово. Пройдя Нижний Новгород и Казань, где взял на борт 36 стрельцов, корабль пришел в Астрахань. Через год он был захвачен и разграблен восставшими крестьянами, возглавляемыми Степаном Разиным. Опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670 года загнали его в протоку Кутум, где он простоял в течение многих лет и обветшал до полной непригодности к плаванию.
И, хотя «Орлу» не суждено было выполнить задачу по охране российских судов на Хвалынском море, роль его в истории отечественного судостроения достаточно велика.
Создание настоящего, сильного, победоносного флота было уже не за горами. Великие преобразования Петра Алексеевича поставили эту задачу на первое место. По представлению Петра I 20 октября 1696 года Боярская дума приняла указ, в котором постановила: «Морским судам быть».
А сам основатель российского флота высоко оценил опыт постройки в России первого военного корабля. История донесла до потомков его слова о значении предшественника (предвестника) российского флота: «Хотя намерение отеческое не получило конца своего, однакож достойно оно есть вечного прославления; понеже. от начинания того, яко от доброго семени произошло нынешнее дело морское».
350 лет назад был заложен первый военный корабль России
Во второй половине XVII века бурно развивались торговые отношения России с Персией. В 1667 году было подписано соглашение с Армянской торговой компанией «Нор-Джуги», владельцы которой были поданными персидского шаха. По договору Россия должна была обеспечить охрану морского торгового пути.
Во исполнение этого договора царь Алексей Михайлович издал Указ о начале строительства кораблей европейского образца для плавания из Астрахани на Каспийское море. 14 ноября (по старому стилю) 1667 года на Оке в селе Дединово Коломенского уезда состоялась закладка первого военного корабля.
В Дединово и прежде возводились корабли, ходившие по Волге, здесь находились мастера с опытом строительства стругов. А в 1667 году дединовскую верфь оснастили инструментами зарубежного производства.
Корабль строили в соответствии с последними разработками европейского кораблестроения. Корабелов выписали из великой морской державы Голландии. Ламберт Гельт, Ван-ден-Стрек и Мюнстер работали под началом полковника Корнелиуса ван Буковена. Прототипом корабля послужил европейский многофункциональный пинас, пинасы использовались Голландской Ост-Индской компанией для охраны торговых судов.
Первоначально к строительству привлекли тринадцать плотников, четырех кузнецов и четырех пушкарей, позже к ним присоединились мастера канатного дела и резчик по дереву.
Руководил строительством боярин Афанасий Ордин-Нащокин, ему царским указом было определено «корабельным делом ведать». Было решено построить на этой верфи не только большой корабль, но яхту, вооруженный струг и две шнявы, необходимые для охраны торговых караванов на Каспийском море.
Сначала из-за задержек в поставках материалов и нехватки специалистов строительство корабля велась крайне медленно. Вмешался сам царь, понимавший важность этих работ не только для торговли с Персией, но и для престижа страны. Он издал ряд указов, и к работе были привлечены дополнительные силы. К весне корабль водоизмещением около 250 тонн, длиной 24,5 м и шириной 6,5 м, с полутораметровой осадкой был практически готов. Его проконопатили, оборудовали палубные каюты, укрепили множеством металлических деталей.
19 мая 1668 года двухпалубный трехмачтовый корабль с гордым именем «Орел» был спущен на воду и торжественно освящен коломенским священником. Название было дано Алексеем Михайловичем по аналогии с геральдическим символом царской власти и государства.
«Орел» был вооружен 22 пушками с 200 ядрами на каждую пушку. Капитаном корабля в первом плавании был назначен голландец Давид Ботлер, записанный в Посольском приказе как Давыд Бутлер. Экипаж корабля состоял из 22 матросов.
7 мая 1669 года «Орел» в сопровождении яхты, бота, двух шняв и нескольких стругов вышел из Дединово. Пройдя Нижний Новгород и Казань, где взял на борт 36 стрельцов, корабль пришел в Астрахань. Через год он был захвачен и разграблен восставшими крестьянами, возглавляемыми Степаном Разиным. Опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670 года загнали его в протоку Кутум, где он простоял в течение многих лет и обветшал до полной непригодности к плаванию.
И, хотя «Орлу» не суждено было выполнить задачу по охране российских судов на Хвалынском море, роль его в истории отечественного судостроения достаточно велика.
Создание настоящего, сильного, победоносного флота было уже не за горами. Великие преобразования Петра Алексеевича поставили эту задачу на первое место. По представлению Петра I 20 октября 1696 года Боярская дума приняла указ, в котором постановила: «Морским судам быть».
А сам основатель российского флота высоко оценил опыт постройки в России первого военного корабля. История донесла до потомков его слова о значении предшественника (предвестника) российского флота: «Хотя намерение отеческое не получило конца своего, однакож достойно оно есть вечного прославления; понеже. от начинания того, яко от доброго семени произошло нынешнее дело морское».