От деревянного сарая до пластикового: сколько лет исполнилось астраханскому аэропорту
Астраханский аэропорт – одна из главных точек силы в регионе. Через эти воздушные ворота прибывают все значимые гости Каспийской столицы, а многие талантливые астраханцы навсегда покидают отчий дом и отправляются покорять другие города и страны. Аэропорт – это слезы радости от долгожданных встреч и разочарования от вынужденных расставаний. Не многие знают, что 1 сентября – это не только День знаний, но и день рождения астраханского аэропорта имени Б. М. Кустодиева. Сегодня ему исполняется 84 года.
Точкой отсчета истории астраханской воздушной гавани считается 1 сентября 1936 года. Тогда аэропорт был небольшим деревянным зданием. Оно находилось у подножья Осыпного бугра и служило, одновременно, и аэровокзалом, и служебным помещением. Первым в истории нашего региона стал рейс Астрахань-Москва. Причем курсировал по этому маршруту шестиместный самолет «Сталь-3», летал он один раз в день. Через пару лет, в 1938 году, из Астрахани уже можно было улететь в Москву, Гурьев и другие города, причем самолеты вмещали по 50 и более человек.
Во время Великой Отечественной аэропорт стал важным военным объектом. Стратегическое значение астраханского аэродрома сложно переоценить. Тут заправлялись и чинились пролетающие на фронт самолеты. В 1945 году, после войны, аэродром «Сталинский» в Наримановском районе был передан на нужды гражданской авиации, и объем перевозок увеличился в десятки раз. Пилоты летали в Москву, Сталинград, Краснодар, Грозный, Адлер, Керчь, Тбилиси, Баку, Красноводск, Махачкалу, Гурьев и другие города. Но условия были по-настоящему спартанские: взлетная полоса из кирпича, а вместо служебных помещений – землянки. Так начинался сегодняшний аэропорт «Астрахань». Лишь через восемь лет, в 1953 году, на месте землянок появились небольшое здание аэровокзала и двухэтажная гостиница.
В 1963 году в строй был введен новый современный аэропорт «Астрахань-Приволжье», способный принимать реактивные и турбореактивные самолеты ИЛ-18, ТУ-104, ТУ-124. Благодаря этому значительно увеличился объем авиаперевозок, полеты стали менее продолжительными и более комфортными. Новым витком развития астраханского аэропорта стало строительство в 1978 году новых аэровокзального комплекса и взлетной полосы. Благодаря этому в 1979 году в Астрахани появились самолеты ТУ-134.
В девяностые во время экономического кризиса нужно было искать новые пути развития. Одним из таких путей стало международное авиасообщение. Но, чтобы реализовать это направление, необходимо было провести реконструкцию аэровокзала, построить современный международный сектор, найти удобные помещения для представителей служб, осуществляющих пограничный и таможенный контроль. В декабре 1996 года новый современный международный сектор аэропорта вступил в строй. Однако экономика в стране и благосостояние населения неслись к земле так же стремительно, как Бройлер-747 из культового «Крутого пике». Количество рейсов все сокращалось, а аэропорт терял деньги. В результате в мае 2005 года ОАО авиакомпания «Астраханские авиалинии» завершила выполнение полетов, а авиапредприятие с 70-летней историей развития прекратило своё существование.
В 2006 году у аэропорта появились новые хозяева, и началась его масштабная реконструкция. В аэропорту появились бизнес-залы, кафе, была отремонтирована гостиница. Также были внедрены автоматизированные системы обслуживания пассажиров: система оповещения в аэровокзальном комплексе, система контроля управлением доступа на территорию аэропорта и система паркинга. В 2009 году международный аэропорт «Астрахань» даже стал победителем в номинации «Лучший аэропорт года стран СНГ» с пассажиропотоком менее 300 тысяч человек в год по итогам конкурса профессиональной Ассоциации «Аэропорт Гражданской авиации».
В 2012 году руководству аэропорта удалось завершить масштабную работу по реконструкции комплекса аэровокзала. Были открыты залы прилета международных линий и зал ожидания в стерильной зоне для вылетающих пассажиров на внутренних авиалиниях, произошло увеличение площади зала прилета для внутренних авиарейсов, внедрение автоматизированной системы визуального информирования пассажиров, увеличено количество стоек для регистрации пассажиров. Сегодня международный аэропорт Астрахань может принимать самолеты практических всех видов и модификаций и вертолеты всех типов.
После этого астраханский аэропорт кардинально не менялся. В 2018 году он стал носить имя великого художника-астраханца Бориса Михайловича Кустодиева. На сегодняшний день из Астрахани напрямую вы можете улететь: в Казахстан (Актау), Турцию (Анталья), Азербайджан (Баку), Москву, Санкт-Петербург, Сочи Волгоград, Грозный, Краснодар и Минеральные Воды.
От деревянного сарая до пластикового: сколько лет исполнилось астраханскому аэропорту
Читайте также:
Астраханский аэропорт – одна из главных точек силы в регионе. Через эти воздушные ворота прибывают все значимые гости Каспийской столицы, а многие талантливые астраханцы навсегда покидают отчий дом и отправляются покорять другие города и страны. Аэропорт – это слезы радости от долгожданных встреч и разочарования от вынужденных расставаний. Не многие знают, что 1 сентября – это не только День знаний, но и день рождения астраханского аэропорта имени Б. М. Кустодиева. Сегодня ему исполняется 84 года.
Точкой отсчета истории астраханской воздушной гавани считается 1 сентября 1936 года. Тогда аэропорт был небольшим деревянным зданием. Оно находилось у подножья Осыпного бугра и служило, одновременно, и аэровокзалом, и служебным помещением. Первым в истории нашего региона стал рейс Астрахань-Москва. Причем курсировал по этому маршруту шестиместный самолет «Сталь-3», летал он один раз в день. Через пару лет, в 1938 году, из Астрахани уже можно было улететь в Москву, Гурьев и другие города, причем самолеты вмещали по 50 и более человек.
Во время Великой Отечественной аэропорт стал важным военным объектом. Стратегическое значение астраханского аэродрома сложно переоценить. Тут заправлялись и чинились пролетающие на фронт самолеты. В 1945 году, после войны, аэродром «Сталинский» в Наримановском районе был передан на нужды гражданской авиации, и объем перевозок увеличился в десятки раз. Пилоты летали в Москву, Сталинград, Краснодар, Грозный, Адлер, Керчь, Тбилиси, Баку, Красноводск, Махачкалу, Гурьев и другие города. Но условия были по-настоящему спартанские: взлетная полоса из кирпича, а вместо служебных помещений – землянки. Так начинался сегодняшний аэропорт «Астрахань». Лишь через восемь лет, в 1953 году, на месте землянок появились небольшое здание аэровокзала и двухэтажная гостиница.
В 1963 году в строй был введен новый современный аэропорт «Астрахань-Приволжье», способный принимать реактивные и турбореактивные самолеты ИЛ-18, ТУ-104, ТУ-124. Благодаря этому значительно увеличился объем авиаперевозок, полеты стали менее продолжительными и более комфортными. Новым витком развития астраханского аэропорта стало строительство в 1978 году новых аэровокзального комплекса и взлетной полосы. Благодаря этому в 1979 году в Астрахани появились самолеты ТУ-134.
В девяностые во время экономического кризиса нужно было искать новые пути развития. Одним из таких путей стало международное авиасообщение. Но, чтобы реализовать это направление, необходимо было провести реконструкцию аэровокзала, построить современный международный сектор, найти удобные помещения для представителей служб, осуществляющих пограничный и таможенный контроль. В декабре 1996 года новый современный международный сектор аэропорта вступил в строй. Однако экономика в стране и благосостояние населения неслись к земле так же стремительно, как Бройлер-747 из культового «Крутого пике». Количество рейсов все сокращалось, а аэропорт терял деньги. В результате в мае 2005 года ОАО авиакомпания «Астраханские авиалинии» завершила выполнение полетов, а авиапредприятие с 70-летней историей развития прекратило своё существование.
В 2006 году у аэропорта появились новые хозяева, и началась его масштабная реконструкция. В аэропорту появились бизнес-залы, кафе, была отремонтирована гостиница. Также были внедрены автоматизированные системы обслуживания пассажиров: система оповещения в аэровокзальном комплексе, система контроля управлением доступа на территорию аэропорта и система паркинга. В 2009 году международный аэропорт «Астрахань» даже стал победителем в номинации «Лучший аэропорт года стран СНГ» с пассажиропотоком менее 300 тысяч человек в год по итогам конкурса профессиональной Ассоциации «Аэропорт Гражданской авиации».
В 2012 году руководству аэропорта удалось завершить масштабную работу по реконструкции комплекса аэровокзала. Были открыты залы прилета международных линий и зал ожидания в стерильной зоне для вылетающих пассажиров на внутренних авиалиниях, произошло увеличение площади зала прилета для внутренних авиарейсов, внедрение автоматизированной системы визуального информирования пассажиров, увеличено количество стоек для регистрации пассажиров. Сегодня международный аэропорт Астрахань может принимать самолеты практических всех видов и модификаций и вертолеты всех типов.
После этого астраханский аэропорт кардинально не менялся. В 2018 году он стал носить имя великого художника-астраханца Бориса Михайловича Кустодиева. На сегодняшний день из Астрахани напрямую вы можете улететь: в Казахстан (Актау), Турцию (Анталья), Азербайджан (Баку), Москву, Санкт-Петербург, Сочи Волгоград, Грозный, Краснодар и Минеральные Воды.
Эрик Ахмедьяров
Архивные фото и историческая справка: аэропортастрахань.рф
У него появился новый акционер
Спустя всего две недели после поездки премьер-министра Владимира Путина в Астрахань, в ходе которой обсуждалась судьба местного аэропорта, у него появился новый акционер. Как стало известно «Ъ», компания «Новапорт», управляющая аэропортовыми активами Aeon Corporation Романа Троценко, приобрела 43% акций ОАО «Международный аэропорт Астрахани». Эксперты сомневаются в перспективах развития аэропорта.
О том, что «Новапорт» стал совладельцем ОАО «Международный аэропорт Астрахани», «Ъ» рассказал глава компании Алексей Васильченко. По его словам, в пятницу группа инвесторов, в число которых входит «Новапорт», приобрела 43% акций этого актива. Назвать сумму сделки и объем предполагаемых инвестиций господин Васильченко отказался. В ходе консультаций с представителями государства и местными властями, по его словам, будет разработана комплексная программа развития аэропорта. «После этого станет ясно, какой объем частных инвестиций потребуется привлечь в проект»,— сказал топ-менеджер, уточнив, что до сих пор главным инвестором в развитие астраханского аэропорта выступало государство (ему принадлежит 51% акций ОАО). В начале сентября в аэропорту Астрахани завершен ремонт взлетно-посадочной полосы, в ходе которого она была удлинена до 2,5 тыс. м. Только в этом году на эти цели из госбюджета было выделено 450 млн руб.
В управлении ООО «Новапорт» находится 38% акций аэропорта Толмачево (Новосибирск), 48% акций авиапредприятия «Алтай» (Барнаул), 68% акций аэропорта Баландино (Челябинск), 75% акций управляющей компании аэропорта Томска и 100% акций аэропорта Кадала (Чита). Кроме того, «Новапорт» владеет 74% ОАО «Международный аэропорт Брянска», созданного для развития аэропорта совместно с администрацией Брянской области. Также он подписал соглашение с администрацией Тверской области об участии в строительстве инфраструктуры аэропорта Мигалово.
Продавцом пакета в астраханском аэропорту, по словам господина Васильченко, выступили компании, принадлежащие местному предпринимателю Андрею Мельникову, до недавних пор фактически контролировавшему этот объект. О том, что в ОАО «Международный аэропорт Астрахани» есть «никому не понятные миноритарии», выяснилось в ходе недавнего визита Владимира Путина в Астрахань. Об этом премьеру рассказал глава Минтранса Игорь Левитин, а губернатор Астраханской области Александр Жилкин добавил, что «с главным миноритарием уже разобрались — он в местах лишения свободы» и «уже готов продать свой пакет» (см. «Ъ» от 5 сентября). С июня 2004 года Андрей Мельников находится за решеткой. Он был осужден на семь лет колонии по нескольким уголовным делам. Его признали виновным в «угрозе убийства или причинения тяжкого вреда здоровью», в мошенничестве и самоуправстве. Сулл решил, что весной 2003 года господин Мельников угрожал расправой и. о. гендиректора аэропорта Андрею Коротенкову, а также организовал сговор с целью подтасовать решение собрания акционеров и установить контроль над ОАО.
Аэропорт Астрахани обслужил в 2007 году 91,5 тыс. пассажиров. Базового перевозчика в аэропорту нет, регулярные рейсы в Астрахань совершают четыре российские авиакомпании — «Аэрофлот», «Сибирь», «Ютэйр» и «Газпромавиа», а также казахская SCAT и армянская «Армавиа». Выручка аэропорта в 2007 году составила 344 млн руб., чистая прибыль — 28,1 млн руб.
По словам Алексея Васильченко, в Астрахани возможно создание регионального хаба, ориентированного на авиаперевозки пассажиров и грузов в Азиатском регионе. Однако эксперты таких перспектив не видят. «В лучшем случае он продолжит работать как региональный аэропорт и не будет закрыт»,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что перспективы аэропорта прямо связаны с развитием региона в целом, чего пока не наблюдается. В то же время с учетом уже утвержденных объемов госинвестиций в инфраструктуру аэропорта эксперт считает новый актив Романа Троценко более ценным, нежели, например, аэропорты Брянска или Твери.