Андрей Нагайцев: аэродромом в Заречье заинтересовалась швейцарская компания
В это время проходят публичные слушания по обсуждению проектов внесения изменений в Генеральный план и Правила землепользования и застройки населенного пункта город Тула на территории по ул. Октябрьская Зареченского района.
Начальник управления по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы Андрей Нагайцев ответил на вопросы присутствующих касаемо работы аэродрома в Туле.
Напомним, что в Зареченском округе много лет не действует местный аэродром, сейчас он заброшен и используется для нужд военных, в частности там проходят учения и тренировки.
Напомним, ранее мы публиковали интервью с Анатолием Артемьевым, заместителем губернатора Василия Стародубцева, депутатом Государственной Думы III созыва. Разговор был посвящен перспективам реконструкции аэропорта Клоково в Туле, а также строительству международного грузового терминала на территории аэродрома в Ефремовском районе. Приводим полный текст беседы:
Когда Вячеслав Дмитриевич Дудка говорил о том, что в Ефремове планируется поставить большой аэропорт, то я думал, что это всего лишь пиар, не имеющий под собой никакого основания. Но выясняется, что речь шла не только об аэропорте в Ефремове, речь шла о возрождении аэропорта в Туле, в Клоково. И соответственно, все это было не только заявления губернатора, но были и вполне конкретные документы за подписями первых лиц государств. Так ли это?
— Да, так. Начнем с того, что в 1993 году был ликвидирован тульский аэропорт. В то время в каждом областном центре и крупных городах, где было более 500 тысяч жителей, был свой аэропорт. Например, у нас это Белев, Куркино, Новомосковск. У нас были самолеты ЯК-40, которые летали и в Ригу, и в Волгоград, и в Краснодар, и в Киев, и в Тюмень, и в Волгоград.
Это мы все помним, сложное время было для страны. Вопрос, насколько реально возродить аэропорт в Клоково или построить новый аэропорт? Когда идея вообще возникла?
— По стране было ликвидировано 28 аэропортов из 350.
А почему мы попали в этот список?
А почему ликвидировали аэропорт в Ефремове?
— Потому что армию сокращали.
Но кто-то мог бы отстоять аэропорт?
— Было принято решение ликвидировать аэропорт, но и Стародубцев, потом Дудка добились в Москве и отстояли, чтобы не распродали эти взлетные дорожки, землю, потому что время подойдет, а аэропорт будет востребован. Поэтому в конце 90 годов – в начале 2000 было создано акционерное общество «Тульская региональная авиация», которому было поручено за счет средств областного бюджета разработать программу развития и восстановления тульской авиации, и посмотреть, что можно будет сделать на базе военного аэродрома в Ефремове.
Алексей Дюмин: У нас нет аэропорта
А не задумался ли губернатор над тем, чтобы вернуть Туле гражданские ворота в небо?
Такой вопрос может возникнуть после знакомства с выступлением главы региона на инвестиционном форуме в Сочи
Предположение, конечно, смелое, но, возможно, не совсем безосновательное. Прямого и недвусмысленного заявления по поводу возрождения тульского аэропорта не прозвучало. Но то, что Алексей Дюмин говорит на видеозаписи, размещенной ИА ТСН24, начиная примерно с 1:58, может при большом желании зародить скромную надежду на то, что гражданские крылья нашему региону подрезали ещё не окончательно.
Так ли мы уж хуже калужан?
Про финансовые взаимоотношения Тульской области с федеральным центром — тоже небезынтересно.
Комментарии
Хуже мы калужан, хуже! У них нет губернатора Дюмина!
Да, и у калужан не было губернатора Груздева. А это он похоронил распоряжение правительства РФ о тульском и ефремовском аэропортах
Артамонов — губернатор Калужской области уже 19 ЛЕТ.
Работает человек на благо области, даже очень успешно.
А у нас одни временщики.
И работа там нормальная есть, заводы, а не торговые центры как у нас!
Будет. Аэропорт. Пассажирский. В. Туле
И в каких словах в речи Дюмина,заложен глубокий смысл,заключающийся в строительстве аэропорта.Кроме, как,»параметры понимаем,-согласовали,не совпадает,не выполнимы…»Какие параметры?Чего не совпадает?Что согласовали?Ничего не понятно!
И как загруженность калужского аэропорта? Одни слёзы, да затраты…
Куда выше,чем магазина «Пенаты».
Это точно! Надоели эти магазины!
Молодец губернатор. Хоть кто-то правду говорит.
Пока у нас губернаторы-временщики, ни одна долгосрочная программа в области реализовываться не будет. Груздев на память о себе оставил колокольню в Кремле, Дюмин- на-бережную на застойной протоке. Все эти проекты реализуются за 1-2 года и являются чисто пиаровскими. К нам присылают на губернаторство людей, которые не связывают свою жизнь с Тульской областью, а большую долю времени проводят в Москве или различных тусовках около президентской администрации. Учитывая сложившиеся обстоятельства, аэропорта в Туле в ближайшее время не будет.
А Дудка и Стародубцев что оставили?
Стародубцев оставил областную детскую больницу
Нет. Он оставил разукомплектованный нефтезавод из Америки, купленный за бешеные деньги.
Аэропорт. В. Туле. Будет. Или. Нет
Какой аэропорт вы хотите возродить в Туле, когда землю на полосе под глиссадой еще при Дудке выкупили армяне и сейчас там активно ведется строительство многоэтажных жилых домов. Просто нет полосы, по которой самолеты будут осуществлять взлет и заходить на посадку.
Эту полосу до 2009 года никому не отдавали, но потом сменили гл.архитектора на “нужного” человечка и понеслось!!
Все строения на глиссадах сносятся элементарно если нужен аэродром! И без всяких компенсаций. Закон пока не отменили….
Алексий, наш свой Тульский аэропорт бывший губернатор (царствие ему небесное ) отдал за один миллион рублей. Не справедливо. Помоги нам. Ты ведь, для нас как Петр Первый, уже многое сделал нам и не снилось. Если сможешь конечно. Но. если не сможешь, то все равно спасибо за набережную Упы и за Арсенал.
История строительства тульского аэропорта
История этого аэропорта началась еще в самом начале Великой Отечественной войны, когда в поле неподалеку от одноименной деревни Клоково организовали летное поле или как его еще называют аэродром. Есть слухи, что это случилось еще раньше, но заслуживающих доверия источников на сегодня не найдено, поэтому официальная версия такова.
Во время войны аэродром активно использовался, чаще всего для тренировок — например, на Клоковском аэродроме тренировалась знаменитая эскадрилья «Нормандия», которая прославилась своими достижениями и даже была много раз упомянута в документальных и художественных фильмах.
Долгие годы аэродром Клоково оставался исключительно военным объектом, который продолжали использовать для тренировок. Только в 1959 году Клоковский аэродром превратился в настоящий аэропорт, который осуществлял полноценное сообщение с многими регионами страны.
Рейсы гражданской авиации осуществлялись, в основном, по территории тогдашнего Советского союза. На сегодняшний день можно сказать, что аэропорт был международным.
В полувековой работе аэропорта есть одна очень интересная особенность — он практически никогда не закрывался из-за плохих погодных условий. Дело в том, что сам по себе город Тула расположен очень интересно — окружающий ландшафт и климатические условия способствуют тому, то там почти не бывает плохой погоды. Во время своей работы аэропорт Тула очень часто принимал рейсы из Москвы, когда они не могли приземлиться в одном из столичных аэропортов.
Еще одна особенность из истории аэропорта — в городе есть памятник, который по сути посвящен аэропорту. В далеком 1981 году самолет Ту-124В выполнил очень красивый завершающий маневр полет. После этого он был установлен на постамент в центральном парке отдыха Тулы в виде памятника.
Куда можно было улететь из этого аэропорта?
Надо отметить, что Клоково тяжело назвать маленьким аэропортом. Он обслуживал довольно большое количество рейсов по самым разным направлениям. Вот основные города, в которые летали самолеты из Тулы: Ленинград, Москва, Киев, Бельцы, Набережные Челны, Свердловск, Астрахань, Симферополь, Днепропетровск, Донецк, Анапа, Сочи, Куйбышев, Смоленск, Воронеж, Казань, Волгоград, Ростов-на-Дону;
В 1964 огромным достижением стало открытие Рейса на Сочи — он пользовался большой популярностью, ведь это была возможность сразу же попасть на курорт.
Интересно, что знаменитая песня со словами «Аэропорт — стою у трапа самолета» описывает как раз забытый Клоково.
Несмотря на то, что Клоково был построен как военный аэродром, никаких дополнительных правил безопасности там не было. Вся процедура была стандартной — вначале пассажиры проходили поверхностный контроль, после этого — регистрацию на рейс и оформление багажа, а затем — паспортный контроль.
Конец работы аэропорта
С распадом Советского аэропорта для аэропорта настали очень тяжелые времена. Надо отметить, что не только для него — в стране было тяжелое и непонятное время, популярность авиаперевозок тогда резко упала.
Еще два года работа аэропорта кое-как сохранялась, но, в конце концов, настал его конец. С 1993 года тульский аэропорт Клоково пассажирских самолетов не принимает.
Большая часть оборудования и самолетов была распродана, часть из них до сих пор функционирует в Африке.
Сегодня местность вокруг бывшего аэропорта довольно пустынна и немноголюдна, но во время его функционирования вокруг территории Клоково кипела жизнь.
Современное состояние и перспективы будущего восстановления
Сегодня здание бывшего аэровокзала занимает большой торговый центр, его занимает строительный гипермаркет. Часть остатков административных зданий приписана к Тульскому авиационному центру малой авиации.
Аэропорт и его история — предмет интереса для многих историков и краеведов Тульского края. Статьи про Клоково нередко появляются на тематических сайтах.
Также история аэропорта интересует и разнообразных блогеров, которые интересуются историей и заброшенными местами Российской федерации. Видеообзоры того, чтобы осталось на сегодня от аэропорта, можно без особых проблем найти на ютубе, например, вот одно из них.
В социальных сетях созданы несколько групп в поддержку восстановления работы аэропорта и превращения его в международный. В основном своим мнения там высказывают жители Тулы.
Некоторые активисты также долго время работали над разработкой проекта восстановления работы аэропорта. Рассматривали самые разнообразные варианта, от реконструкции до перестройки. На данный момент проект расписан и подан в органы местной власти — депутаты рассматривают его.
Все эти инициативы очень хороши, однако вряд ли имеют шанс на успешное завершение. Дело в том, что и само здание и взлетная полоса аэропорта уже слишком сильно разрушены для того, чтобы можно было восстановить работу. Вероятнее всего для того, чтобы пустить сюда регулярные рейсы необходимо полностью снести все оставшееся и отстроить заново. За почти двадцать пять лет, которые прошли с момент закрытия, в ближайших городах уже выросли международные аэропорта. Строить еще один в непосредственной близости от них — крайне нерентабельно, поэтому, скорее всего, тульский аэропорт Клоково навсегда останется легендой.