Россия планирует построить в Арктике ВПП на основе новых технологий
Минобороны России рассматривает возможность применения технологии изменения структуры льда для строительства военных аэродромов в Арктике. «Газета.Ru» разбиралась в технической и политической стороне вопроса.
Данная технология была разработана МГТУ им. Н.Э. Баумана. Она может позволить сажать тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76 на ледовые взлетно-посадочные полосы, передает ТАСС.
Проректор по экономике и инновациям университета Евгений Сторожук уточнил, что проект получил название «Площадка». Он добавил, что
суть технологии, которая была разработана для материковых территорий Заполярья, состоит в изменении ледового покрова благодаря использованию специальных химических реагентов.
Создание ледовых аэродромов в нашей стране началось еще в конце 1940-х годов. В этот период были проведены высокоширотные воздушные экспедиции Главсевморпути и Вооруженных сил в Центральном полярном бассейне Арктики. В ходе них в 1948 и 1949 годах в полетах с посадками на дрейфующий лед принимали участие самолеты Ли-2, Ил-12 и Пе-8. В 1950 году на лед впервые сел дальний бомбардировщик Ту-4.
Затем на ледовые взлетно-посадочные полосы стали садиться бомбардировщики Ил-28 и Ту-16. Но посадки на лед в то время показали, как свидетельствовали очевидцы, что при торможении тяжелые машины заносило в стороны. Кроме того, отмечается в документах того времени, высокое содержание соли во льду делало его рыхлым, из-за чего при взлете и посадке начиналась такая сильная тряска, что было невозможно контролировать показания приборов.
23 мая 1958 года на ледовый аэродром в районе дрейфующей полярной станции «СП-6» сели бомбардировщики Ту-16. Во время взлета один из Ту-16 занесло, он крылом зацепил стоявший неподалеку Ил-14. Оба самолета получили серьезные повреждения. Восстановить бомбардировщик в условиях Арктики было невозможно. После этого Ту-16 на ледовые аэродромы в Арктике больше не садились.
После всех проб и ошибок приоритет был отдан аэродромам на побережье и островах Северного Ледовитого океана. Все понимали, что ледовые аэродромы весьма ненадежны — льдина может расколоться в любой момент.
Поэтому в советское время на побережье и островах Северного Ледовитого океана были созданы следующие аэродромы: Амдерма, Греэм-Белл (ледовый, Земля Франца-Иосифа), Рогачево (Новая Земля), Надым, Алыкель, Диксон, Хатанга, Тикси, Темп (остров Котельный), мыс Шмидта, Певек, Угольные Копи (Анадырь). Ряд из них был двойного назначения — то есть эксплуатировался как военным ведомством, так и министерством гражданской авиации.
Некоторые из этих аэродромов были задействованы в реализации концепции передового авиационного эшелона, которая была разработана в советское время. Суть этого замыла заключалась в том, что дальние перехватчики авиации ПВО во взаимодействии с самолетами дальнего радиолокационного дозора и управления должны были осуществить перехват стратегической авиации противника в Арктике до рубежа пуска ими крылатых ракет по центральным регионам России.
В этих целях отрабатывался вариант ввода в бой передового авиационного эшелона дальних перехватчиков со следующих аэродромов 10-й отдельной армии противовоздушной обороны (штаб и КП — г. Архангельск) — Амдермы, о. Новая Земля (Рогачево) и ледового аэродрома Греэм-Белл.
В частности, в марте 1988 года эскадрилья МиГ-31П 518-го истребительного авиационного полка (пункт постоянной дислокации — Талаги, 18 км от Архангельска) выполнила перелет и посадку на ледовый аэродром Греэм-Белл архипелага Земля Франца-Иосифа.
Таким образом, идея использования ледовых взлетно-посадочных полос в нашей стране отнюдь не нова.
«Другое дело, насколько целесообразно строительство аэродромов изо льда и осуществление на них посадки тяжелых военно-транспортных самолетов. Все это, на мой взгляд, требует качественного экономического обоснования», — рассказал «Газете.Ru» замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
По мнению специалиста, в любом случае лед останется льдом, какие бы присадки при этом для его укрепления не использовались. Этот материал при любом раскладе будет недолговечным, тем более в условиях продолжающегося глобального потепления и отступления арктических льдов.
«Не лучше ли основательно вложиться в модернизацию и расширение аэродромов на побережье и островах Северного Ледовитого океана? Сделать их первоклассными взлетно-посадочными полосами, оснащенными самыми передовыми светотехническими и радиолокационными системами, допускающими их всепогодное применение? Эта работа уже ведется, но вполне возможно, что ей требуется придать второе дыхание», — рассказал Константин Макиенко.
По мнению специалиста, учитывая тенденции увеличения дальности полета современных самолетов, подобный подход позволит многократно перекрыть весь Северный Ледовитый океан, а доставку материальных средств небольшим подразделениям и научно-исследовательским станциям, непосредственно находящимся на паковом льду, можно осуществлять либо парашютным способом, либо посадкой военно-транспортных самолетов среднего класса.
Между тем, борьба за Арктику продолжает усиливаться. Как ранее писала «Газета.Ru», в борьбу за арктический регион вступают не только страны бассейна Северного Ледовитого океана — США, Россия, Канада, Норвегия, Дания, — но и державы иных регионов, например, КНР. Полярные исследования давно перешли из сферы науки в сферу экономики, что привело к ожесточенному политическому спору между государствами, граничащими с Арктикой.
Разного рода разногласий и противоречий в потенциально конфликтных сферах между государствами-интересантами в Арктике в настоящее время достаточно много.
Во-первых, сохраняется неопределенность в очертаниях исключительных экономических зон стран региона.
Эта проблема возникла не вчера и разрешится далеко не завтра. Дело в том, что международное законодательство в этой сфере применительно к Арктике сегодня сформулировано таким образом, что вольно или невольно возникают спорные вопросы.
В частности, ширина исключительной экономической зоны не может превышать 200 морских миль (370,4 км), отсчитываемых от так называемых исходных линий. Однако если тому или иному государству удается доказать, что какая-то часть морского дна является продолжением его континентальной платформы, то в этом случае можно претендовать на расширение своей исключительной экономической зоны.
А это на практике означает возможность разведки и разработки природных ресурсов на морском дне и в его недрах, создания и использования искусственных островов, установок и сооружений. Цена вопроса в этом случае исключительно высока. Все дело в том, что в Арктическом регионе может находиться до четверти потенциальных мировых ресурсов нефти и газа. Об этом очень много говорится в последнее время, правда, не всегда добавляют, что при нынешнем уровне цен добыча углеводородов в Арктике, скорее всего, на данном этапе нерентабельна, однако уже завтра ситуация может кардинально изменится.
Пока же Арктика становится полигоном использования самых совершенных технологий, в которых современная Россия откровенно не сильна. Применительно к добыче твердых полезных ископаемых можно говорить об отсутствии технологий добычи со дна Мирового океана.
Во-вторых, не менее острая проблема в Арктическом регионе — споры о полномочиях тех или иных государств относительно Северного морского пути.
Ожидается, что в текущем столетии Северный Ледовитый океан полностью освободится ото льда. Прогнозы по срокам этого события разнятся. В любом случае трасса Северного морского пути (СМП) становится все более и более доступной для коммерческого судоходства.
В последнее время все чаще со стороны США высказываются мнения об ослаблении российского присутствия в Арктике и интернационализации Северного морского пути.
То есть в Вашингтоне ведут к тому, что СМП должен стать транспортной артерией, открытой для всего мирового сообщества, а не являться только российской национальной транспортной коммуникацией.
Помимо этого, США полагают необходимым активизировать свою деятельность в Арктике и вывести ее на новый уровень, в частности, за счет расширения присутствия в этом регионе Береговой охраны.
Позиция России по СМП, согласно мнению западных экспертов, не всегда выглядит убедительной и является до определенной степени нарушением международного морского права и противоречит принципу мирного использования Мирового океана.
Москва утверждает, что Россия обладает определенным суверенитетом над Северным морским путем. То есть судоходство на СМП должно осуществляться с нашего разрешения, с нашими ледоколами и с нашим навигационным обслуживанием.
Так что во всех этих спорах и разногласиях позиции той стороны окажутся весомее, за которой будет мощный военный компонент. Арктические аэродромы в этом плане — важнейшее звено. Это на сегодня в условиях полного бездорожья в регионе один из основных инфраструктурных элементов, позволяющий быстро перебросить войска (силы) и за считанные дни и часы нарастить военное присутствие в регионе.
Лёд для ударной авиации
С ракетой конкурировать бесполезно
Развитие Северного морского пути уже дало толчок военному освоению архипелагов Северного ледовитого океана. Милитаризация Арктики активно продолжается и конкурентами России.
До реальных боевых действий в условиях Крайнего Севера, скорее всего, не дойдёт, несмотря на рост его значимости при истощении мировых запасов энергоносителей. Поэтому бить тревогу пока рано, но, как говорится, «хочешь мира, готовься к войне…»
Аналитики, аффилированные с Министерством обороны РФ, полагают, что военного конфликта не случится не по причине миролюбивости стран арктического региона, а именно вследствие превосходства военной арктической группировки России, наличия модернизированных военных баз и ударной мощи Северного флота, на вооружении которого состоят ракетные атомные субмарины стратегического назначения проекта 955 «Борей» и субмарины проекта 855М «Ясень-М».
Кстати, сейчас в распоряжении ВМФ России три корабля базового проекта 955 «Борей»: «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах». Ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир» проекта 955А «Борей-А» уже встал в строй Северного флота, и ещё четыре новейших «Борея», разработанных петербургским конструкторским бюро «Рубин», строятся на «Севмаше». Девятая и десятая атомные подлодки модернизированного проекта «Борей-А» войдут в строй в 2026 и 2027 году. «Бореи» оснащены МБР «Булава» с дальностью полёта до 9300 км.
При этом останавливаться в совершенствовании военной инфраструктуры Министерство обороны России не собирается.
Неслучайно военное ведомство поставило разработчикам и проектным бюро, работающим на армию и флот, задачу создания ледовых аэродромов на самых дальних северных рубежах, которые могли бы функционировать круглогодично.
Во времена, когда не было межконтинентальных баллистических ракет, в качестве носителей боезарядов использовались тяжёлые бомбардировщики. Важнейшим фактором стало время подлёта к стратегически важным объектам противника.
Американцы в те времена имели ряд преимуществ. Во-первых, их бомбардировщики могли взлететь с территории Европы или Японии. А советским лётчикам оставалась лишь Чукотка, откуда отбомбиться можно было в основном по Аляске. Именно тогда СССР обратил внимание на Арктику, ведь через Северный ледовитый океан пролегает кратчайший путь до основной территории США.
Возможно поэтому в разработке новых типов аэродромов и самолётов, способных эффективно взлетать и приземляться в экстремальных условиях Крайнего Севера, наша страна ушла далеко вперед.
Уже в 1948 году были введены в эксплуатацию четырёхмоторные бомбардировщики Ту-4 и Ту-16, способные базироваться на арктических аэродромах. Однако из-за рыхлой от высокого содержания солей поверхности взлётно-посадочных полос самолёты сильно заносило.
Случались и чрезвычайные происшествия. К примеру, в 1958 году при посадке один самолёт был серьёзно повреждён и остался на дрейфующей льдине. Повреждённый Ту-16, дабы избежать дипломатического скандала и не раскрыть военные секреты, пришлось уничтожить и утопить, так как льдина несла его к американскому побережью.
И снова понадобились аэродромы
После успешных испытаний первых межконтинентальных баллистических ракет с термоядерным зарядом, способных достичь пределов США, надобность в размещении стратегических бомбардировщиков на плавучих аэродромах в Северном Ледовитом океане отпала, но сегодня, похоже, времена изменились.
Длина взлётно-посадочной полосы модернизированного военного аэродрома на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа радикально увеличилась с 1,7 до 3,5 километров. Это означает, что база «Арктический трилистник» способна принимать как тяжёлые военно-транспортные самолеты, так и бомбардировщики-ракетоносцы. Но даже несмотря на тот факт, что в Арктике, а именно – на островах Котельный, Земля Александры, Врангеля и мысе Шмидта – за пять лет возведено 425 объектов общей площадью 700 тысяч квадратных метров, аэродромов для ударной авиации, способной контролировать все маршруты развивающегося Северного морского пути, явно не хватает.
В контексте усиления военного присутствия России в Арктике, нужно помнить, что не только Северный морской путь является объектом пристального внимания нашей ударной авиации. Освоение Россией новых месторождений нефти и газа (в Арктике находится 30% мировых запасов газа и 13% нефти) требует внимания к защите этих стратегических объектов, часть из которых находится вдалеке от военных городков замкнутого цикла.
Именно поэтому российские учёные первыми в мире приступили к разработке технологии ускоренного строительства военных аэродромов в Арктике с использованием льда под условным названием проекта «Площадка».
Проект «Площадка»
Быстрее всего оказалось создавать ледовые аэродромы. Для этого требуются специальные реагенты. Понятно, что всей информации по строительству аэродромов по данной технологии сегодня найти невозможно.
Но те данные, что просочились в открытую прессу, позволяют предположить, что на новые арктические аэродромы при необходимости могут перебрасываться обычные фронтовые бомбардировщики Су-34. Перехватчики МиГ-31 для их защиты также смогут садиться на ледяные площадки. Ну, а дозаправлять их в воздухе будут тяжёлые Ил-78, под которые уже построена военная авиабаза.
В условиях повышенного интереса, который проявляют в США и другие страны НАТО к Арктике, неудивительно, что Минобороны РФ реагируют на угрозы ускоренными темпами. Преимущества быстрого развёртывания мобильными инженерными группами аэродромов в самых труднодоступных локациях, включая острова и даже районы вечной мерзлоты, находящиеся вдалеке от прибрежного шельфа, но в непосредственной близости к странам вероятного противника, в итоге останутся за Россией.
При ведении боевых действий в условиях Крайнего Севера важнейшим фактором может стать как уже развитая инфраструктура, так и мгновенное развёртывание под носом у врага за считанные часы площадки для посадки ударной авиации.
Технология Бауманки в интересах Минобороны
Речь идёт о технологиях изменения структуры льда, разработанных в МГТУ имени Баумана. Использование этих ноу-хау при строительстве взлётно-посадочных полос в Арктике позволит России доминировать на всём протяжении своей береговой линии на материковых территориях Заполярья. Об отдалённых от берегового шельфа участках Северного Ледовитого океана речь пока не идёт.
Раз уж на «быстрых» аэродромах планируется сажать тяжёлые военно-транспортные самолеты Ил-76, это может означать, что доставка тяжёлой военной техники также становится не иллюзией, а вполне достижимой задачей. Быстровозводимые ледовые аэродромы помогут сократить расходы на дорогостоящие модульные объекты стационарного характера. Ведь в случае необходимости, их так же легко демонтировать, чтобы взлётно-посадочная полоса не досталась врагу. Кроме того, сохраняется и абсолютная секретность локации аэродрома.
Толщину льда, прочность ледовой полосы, трещины смогут определять волоконно-оптические сенсоры. В случае оттепели состояние ледовой площадки будет поддерживаться. Для этого есть специальное оборудования для подмораживания или добавления реагентов. Но самое удивительное, что диспетчеры подобных аэродромов смогут работать удалённо. В условиях сетецентрической войны это может означать, что система управления для атаки врага останется недосягаемой.
Этап отработки технологий и предварительных испытаний, по словам учёных, может занять год. Время немалое, однако, если учесть, что на Западе подобные разработки пока не ведутся, Россия окажется на десятилетия впереди, как обстоят сегодня дела и с развитием ледокольного флота, подводных лодок четвёртого и пятого поколения, да и военной инфраструктурой Арктического региона в целом.