Железная дорога в аэропорт Жуковский через Быково
Аэропорт Жуковский является международным аэропортом Московской области, имеющим федеральное значение. Расположенный на землях города Жуковский аэропорт зонально относится к Московскому авиационному узлу.
Аэровокзал был возведен сравнительно недавно, в 2016 году на базе аэродрома Раменское. В период разработки проекта и открытия аэропорта был заявлен пассажиропоток в количестве 4 млн. человек в год.
В планах дальнейшего развития аэропорта строительство двух терминалов для приема и обслуживания пассажиров, гостиничного комплекса, парковочных блоков и в перспективе платформы для приема аэроэкспресса.
Согласно стратегии развития воздушной гавани к 2020 году терминалы аэропорта будут иметь пропускную способность около 10 млн. пассажиров ежегодно.
Столь амбициозные планы формируют необходимость оптимизировать транспортную доступность аэропорта. Актуальность вопроса продиктована не только планируемой нагрузкой на систему дорог города Жуковский, но и возможностью беспересадочного трансфера из столицы к аэродрому.
Способы добраться
Аэропорт не оснащен собственным железнодорожным терминалом. На текущий момент ближайшая железнодорожная станция – Отдых.
На платформе Отдых
Варианты маршрута
Подробно о текущих способах добраться в аэропорт можно узнать на портале воздушной гавани http://www.zia.aero/how-to-get/by-public-transport/.
Перспективы развития
В 2016 году на уровне Правительства Москвы и ОАО «Российские железные дороги» была затронута актуальность строительства железной дороги в аэропорт Жуковский.
Новая ветка должна будет разгрузить пассажиропоток с имеющихся транспортных артерий, будет менее загружена действующая автодорога. С введением такого способа добраться в воздушную гавань будет решен вопрос удобства, дана возможность беспересадочного переезда до аэродрома.
На Правительственном уровне был поднят вопрос о целесообразности запуска до Жуковского аэропорта Аэроэкспресса.
К концу 2016 года общественности стал доступен вариант проекта железной дороги к аэропорту Жуковский, согласно которому ветка должна проходить через недействующее летное поле близ станции Быкова, пересекать автомобильную дорогу Москва – Жуковский, пролегать через само село Быково, его жилой сектор, в непосредственной близости к местным религиозным постройкам.
Схема новой ветки
Данный план был согласован с Научно-исследовательским и проектным институтом градостроительства Московской области и утвержден губернаторам Московской области А. Воробьевым.
Село Быково входит в состав Верейского сельского поселения Раменского района. Именно на сайте администрации Московской области и был обнародован проект прокладки железной дороги в аэропорт Жуковский через Быково, с. Верея.
Согласно проекту для строительства железной дороги необходимо пожертвовать частными домами жителей села, зданиями прихода храма «Живоносный источник», подлежащими сносу.
Руководствуясь стандартами, строительство железнодорожных путей предполагает наличие определенной «зоны отчуждения», которая в свою очередь расширяет границы требуемого участка под строительство.
Создание данной ветки могло поставить под угрозу существования храма Владимирской Иконы Божьей матери – это значимое творение русской архитектуры. По утверждению экспертов, вибрация от железной дороги будет способствовать разрушению фундамента постройки.
Фасад храма Владимирской Иконы Божьей матери
Новая ветка предположительно должна была пройти по территории Усадьбы «Быково», являющейся памятником архитектуры и не допускающей создание на своей территории транспортных артерий.
Данный план спровоцировал широкий общественный резонанс. Были подключены средства массовой информации. В результате чего местными жителями была подготовлена петиция о недопустимости утверждения данного варианта, и сформировано требование о разработке альтернативного маршрута. Обращение было подписано почти 2 тыс. человек.
Документ получил поддержку районных властей и был направлен в Правительство Московской области.
В обсуждении радикального варианта того, где пройдет новая ветка, приняли участие:
Возможные варианты прокладки железнодорожной ветви:
Текущая ситуация по прокладке ж/д путей
В марте 2017 года в Отчете о проделанной работе глава города Жуковский Андрей Войтюк упомянул о полученной поддержке со стороны Правительства Московской области относительно вопроса недопустимости сноса строений в Селе Быково и о планируемой разработке предложений по вариантам прокладки железнодорожной ветки на территории Раменского района. В разработке альтернативных вариантов предполагается задействовать глав Раменского района и города Жуковский, а также архитекторов Московской области.
Жители Быкова протестуют против генерального плана
Руководители региона наиболее оптимальным называют вариант прокладки линии от станции «Котельники». Способ исполнения – подвесное метро. Данная линия предполагается непосредственно до Жуковского в обход других населенных пунктов, в том числе села Быково и поселка Октябрьский. Легкое метро планируется к запуску в 2022 году.
Другим альтернативным проектом включения аэропорта Жуковский в транспортную сеть Московского авиационного узла является постройка 250-ти километровой линии трамваев. Данный план – часть утвержденной Правительством Московской области стратегической программы на период до 2035 года. Линия предполагается кольцевой, по ходу ее движения будут связаны более 20 городков Подмосковья, основные аэровокзалы, и будет организовано пересечение с некоторыми станциями метрополитена столицы. Создание данной трамвайной сети в числе прочих решит проблему транспортной доступности аэропорта Жуковский.
Доклад руководителя администрации Жуковского о неприменении первоначального плана строительства железной дороги прошел в рамках встречи с горожанами. При этом официальных документов об изменении плана, в котором затрагивается село Быково, либо новых проектных решений на административном портале Подмосковья размещено не было.
Для жителей Верейского поселения ситуация может сглаживаться лишь тем, что объемы пассажиропотока аэропорта Жуковский на сегодняшний день не достигают требуемой цифры в 9 млн. человек, необходимых для постройки и введения путей для запуска Аэроэкспресса.
Аэропорт в ночное время
Видео
Специалисты работают над запуском «Аэроэкспресса» в аэропорт Жуковский
ЖУКОВСКИЙ, 30 мая – РИА Новости. Вопрос запуска «Аэроэкспресса» до открывшегося в понедельник международного аэропорта Жуковский в настоящее время прорабатывается, сообщил представитель госкорпорации «Ростех» Дмитрий Шугаев.
Сейчас до нового аэропорта Жуковский можно добраться на электричке от Казанского вокзала до платформы «Отдых», откуда организован специальный шаттл до терминала. Время в пути — 1 час 15 минут, стоимость единого билета 150 рублей. «Осенью этого года РЖД проводит реконструкцию станции и запуск поезда повышенной комфортности «Спутник», в пути время гарантировано 55 минут. Стоимость единого билета возрастет незначительно и составит 230 рублей», — рассказал Шугаев.
Кроме того, по его словам, в настоящий момент активно прорабатывается возможность пустить поезд «Аэроэкспресс» в аэропорт Жуковский. «Но это проект достаточно дорогостоящий, плюс еще есть логистические проблемы, они будут решаться», — сказал представитель «Ростеха». Он отметил, что «Аэроэкспресс» не самый дешевый вид доставки, билеты будут стоить около 400 рублей, при этом время доставки сократится до 35 минут».
Также Шугаев рассказал присутствующему на открытии аэропорта премьер-министру России Дмитрию Медведеву, что до аэровокзала можно добраться также по автодорожной трассе. По его словам, время в пути составляет от 45 до 75 минут, в зависимости от времени суток. Однако с вводом в эксплуатацию эстакады около поселка Октябрьский время в пути сократится до 35-40 минут (ожидается к 2020 году). Кроме того, на повестке дня стоит расширение улицы Наркомвод, которая соединяет эстакаду с подъездом аэропорта Жуковский.
Начало работ, по словам Шугаева запланировано на третий квартал 2016 года. Он отметил, что положительную роль для увеличения транспортной доступности сыграло открытие станции метро «Котельники». Оттуда до Жуковского курсируют специальные маршруты, время в пути составляет 45 минут, стоимость билета 100 рублей. С вводом в эксплуатацию уже упомянутой эстакады, время в пути по этому маршруту сократится до 25 минут.
«Кроме того, для удобства пассажиров мы строим там терминал, для того, чтобы проводить там регистрацию, сдачу багажа, и таким образом пассажир, приезжающий в аэропорт, избегает процедуры длительной регистрации», — отметил Шугаев.
Четвёртый аэропорт Москвы — Жуковский: как до него добраться и зачем это нужно
Фото: © L!FE / Анна Карась
» src=»https://static.life.ru/posts/2016/09/902397/38c90aded22e6462e12aecc9d9c9f477.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>
Открытие нового международного аэропорта в Москве состоялось 30 мая 2016 года, однако первый пассажирский рейс Минск — Москва Жуковский принял лишь 12 сентября. Аэропорт находится в 23 километрах от столицы к юго-востоку. Главная изюминка нового хаба, пожалуй, в том, что привычный аэроэкспресс туда пока не ходит. Мы решили встретить в Жуковском первый рейс и засечь время, потраченное на дорогу.
Узнав об открытии авиасообщения в Жуковском 12 сентября, корреспондент Лайфа отправился в четвёртый аэропорт Москвы и выяснил, комфортно ли будет пассажирам добираться до Жуковского и что он вообще собой представляет.
Доехать до аэропорта напрямую можно только на машине или такси. Стоимость поездки зависит от времени суток и загруженности трассы. Например, днём от Тверской улицы до Жуковского таксометр насчитывает 1155 рублей (с той же локации стоимость такси до Внуково будет составлять 850 рублей, до Шереметьево — 800 рублей, до Домодедово — 1010 рублей). Время в пути составит примерно 1 час 20 минут.
Также до аэропорта курсируют автобусы: от станции метро «Котельники» маршрут № 478, время в пути — 36 минут. И от станции метро «Выхино» маршрут № 424, время в пути составит около 48 минут.
Третий вариант — электричка, отправляющаяся с Казанского вокзала. Время в пути — около 56 минут, точка назначения — платформа Отдых. Электричка ходит ежедневно с маленькими интервалами, стоимость билета 102 рубля 50 копеек. От платформы каждые 15 минут курсируют автобусы до терминала аэропорта.
Я выбрала для себя третий вариант передвижения. Во-первых, Казанский вокзал находится недалеко от моего дома, во-вторых, хотелось избежать часа пик в метро утром понедельника.
Прибыв на вокзал, я тут же отправилась к пригородным кассам, но очередь в 7 утра уже была нескончаемая, и я пошла к терминалам, у которых было совсем пусто. На экране терминала большими буквами пункт меню — билеты до аэропорта Жуковский. В два клика я приобрела нужный мне билет и направилась к 15-й платформе.
Вагон электрички был полупустым: кто-то уже спал, кто-то слушал музыку. Примерно через 55 минут по громкоговорителю объявили мою станцию — платформа Отдых, и я вместе с несколькими другими пассажирами вышла на улицу.
Напрасно я боялась затеряться на незнакомой платформе: выйдя из вагона, сразу увидела большую табличку «Автобусы до аэропорта Жуковский», а далее — указатели, которые привели прямо к автобусу. Проезд оказался платным, о чём не сказано на сайте, — 100 рублей. Мелочь, конечно, но неловкая ситуация для тех, у кого наличных никогда не бывает, только карта.
Дорога от платформы до аэропорта заняла всего 7—10 минут. Итого вместе с электричкой из центра Москвы время в пути составило чуть больше часа. Недолго, но очень хлопотно из-за пересадок.
Аэропорт с виду совсем небольшой — всего два этажа, и площадь невелика. Вокруг пустая платная парковка для машин и сплошные зелёные газоны (сотрудники аэропорта обещают, что скоро хаб разрастётся). Надеюсь, скоро здесь появится прямое транспортное сообщение, иначе эти масштабы мало кого заинтересуют.
Как только я зашла в сам аэропорт, первое, что удивило, — организация системы безопасности. Зона досмотра находилась не возле входа — перед тем как сдать вещи на ленту, я могла спокойно передвигаться в аэропорту. С собой у меня была объёмная сумка с фотоаппаратом и ноутбуком, к которой никто не проявил внимания.
После прохождения зоны досмотра (очень условного, в поезда «Сапсан» досматривают тщательнее) я оказалась у полупустых терминалов — на первый рейс из Москвы в Минск проходили регистрацию человек 25. Вокруг рекламные табло с предложением о сотрудничестве, один киоск с прессой и небольшое скромное кафе «Шоколадница» с нескромными ценами для кофейни. В транзитной зоне разместился большой магазин, по неизвестным причинам ещё закрытый. Второй этаж аэропорта был полностью пустым.
Стоит отметить, что цены на билеты из Жуковского действительно низкие. Например, билет из Москвы в Минск «Белавиа» 20 сентября будет стоить всего 30 евро, в то время как стоимость билетов этой же авиакомпанией из Домодедово — от 50 евро и выше. Обратный рейс из Минска в Жуковский стоит также 30 евро, и также от 50 евро в Домодедово.
Столица Белоруссии пока является единственным доступным направлением из аэропорта Жуковский. Рейсы будут выполняться ежедневно. В понедельник, среду, пятницу и субботу — утренний рейс с вылетом из Минска в 08:15 и с вылетом из Жуковского в 10:20. Во вторник, четверг, воскресенье — вечерний рейс с вылетом из Минска в 19:30 и с вылетом из Жуковского в 20:05.
— В ближайшее время мы намерены открыть сообщение с рядом других направлений внутри России, а также других стран зарубежья, — отметил заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Дмитрий Шугаев.
Предполагаемые маршруты — Великобритания, США, Венгрия, Германия, Грузия, Китай, Болгария, Австрия, Турция. Из нового аэропорта будут совершать полёты авиакомпании «Таймыр», «Азур эйр», «Северный ветер», S7, «Ямал», «Победа», «ВИМ-авиа», «Уральские авиалинии», допуски которым были выданы в Министерстве транспорта России 22 августа.
В целом Жуковский — компактный и простой аэропорт, больше похожий на провинциальный, чем на столичный. Для международных перелётов он ещё сырой — плохая транспортная доступность, недостаточно развитая инфраструктура, да что там — даже отсутствие вайфая делает его некомфортным для ожидания своего рейса, а уж тем более — если речь идёт о транзитных пассажирах.
Но если руководство продолжит вести такую гибкую ценовую политику и при этом приведёт большее количество авиакомпаний, пассажиры непременно потянутся.