Аэроэкспресс доставит красноярцев в аэропорт за 49 минут
Длительность поездки на электричке в красноярский аэропорт «Емельяново» составит 49 минут. Об этом стало известно накануне в ходе заседания совета директоров АО «ЭРА Групп».
Создание железнодорожной ветки, по мнению совета директоров, вписывается в общую концепцию развития аэропорта как мощного транспортно-логистического узла. Как отметил генеральный директор АО «ЭРА Групп» Алексей Васильченко, Красноярск имеет все шансы занять серьезное место на карте грузовых маршрутов международных перевозок, но для этого он должен быть конкурентоспособным. Одним из условий является мультимодальность, которую и даст железнодорожное сообщение с аэропортом.
Согласно технико-экономическому обоснованию, на реализацию проекта потребуется более 7 млрд рублей. Из них 88 % вложит государство, остальные средства — ОАО «РЖД». На эти средства предстоит построить железнодорожную ветку до станции Бугач протяженностью 34 км. По ней будет курсировать электричка, на которой можно за 49 минут добраться до аэропорта. Планируется, что стоимость полного билета в один конец составит 140 рублей.
Кроме того, новое направление станет развитием проекта «Городская электричка». Жители Емельяново, Дрокино, других населенных пунктов смогут быстро, без пробок добраться до Красноярска. Стоимость проезда для них будет меньше — порядка 30–40 рублей.
По словам министра транспорта края Сергея Еремина, строительство ветки — это задел на десятилетия вперед.
«Помимо пассажирских перевозок будет сделан серьезный акцент на перевозке и отработке грузовых потоков, в том числе поступающих по авиационным магистралям Юго-Восточной Азии. У нас в пригороде нет современных логистических центров обработки грузов. Вот как раз на площадке аэропорта с учетом строительства железнодорожной ветки у нас есть все перспективы создания современных логистических центров, которые бы включали в себя и автомобильный, и железнодорожный, и авиационный транспорт. Это мировой стандарт транспортного обслуживания всех грузовых операций. Это наша макрозадача, к которой мы будем стремиться», — рассказал министр.
Строительство планируется завершить к 2019 году — к Всемирной зимней универсиаде. По оценкам экспертов, уже в 2020 году по новой ветке перевезут порядка 420 тысяч пассажиров, а суммарный прогноз грузового трафика до 2030 года составит 1,9 млн тонн. Реализация проекта также повысит мобильность и занятость населения: более 2 000 новых рабочих мест появится в регионе. При этом прирост валового регионального продукта рассчитывается в размере 136,4 млрд рублей.
Оценил проект на брифинге и председатель совета директоров и спикер Законодательного Собрания Александр Усс.
«Если вслед за этим появятся особая экономическая зона и большой транспортный хаб, то по существу это станет одним из наиболее крупных проектов, которые реализуются в городе за последние тридцать, а может быть, и более десятков лет. Этот проект планируется воплотить в жизнь в очень короткие, рекордные сроки с тем, чтобы к моменту открытия Универсиады у нас было железнодорожное сообщение с аэропортом. Это позволит доставлять до города приезжающих гостей в пределах часа — в соответствии с требованиями FISU. Затраты на проект составят свыше 7 млрд рублей, и, что особенно важно для нас, он не должен потребовать использования краевых денег. Это средства федерального бюджета и РЖД. Если соответствующая рекомендация, которую мы дали сегодня, будет воспринята Министерством транспорта и в целом федеральными органами власти, то уже в этом году будет завершено проектирование строительства и начнутся собственно строительные работы, чтобы уложиться в отведенный год», — отметил он.
Строительство аэроэкспресса в красноярске
Разбираем крупные проекты стоимостью на десятки миллиардов
В 2019 году состояние Олега Дерипаски составило 3,6 млрд долларов. Forbes разместил его на 30-м месте в списке 200 богатейших бизнесменов страны
Фото: Артем Ленц, World Economic Forum swiss-image.ch / Photo by Sebastian Derungs
Свой путь к вершинам рейтинга Forbes 51-летний Олег Дерипаска начал с Хакасии. Окончив Московский университет с перерывом на службу в армии, Дерипаска увлекся торговлей на бирже. В 26 лет он стал директором Саяногорского алюминиевого завода.
Forbes писал, что акции завода предприниматель скупил, сотрудничая с олигархом Львом Черным. «Черной как раз искал тогда динамичного управленца для своего алюминиевого бизнеса: компания хотела контролировать не только экспорт, но и производство металла. А молодой трейдер Дерипаска был полон амбиций — Черной увидел в нем самого себя в молодости», — писало издание.
Алюминиевая отрасль в ту пору была не только сверхприбыльным бизнесом, но и ареной кровавых конфликтов. С легкой руки журналистов их стали именовать «алюминиевыми войнами».
В одной из передач НТВ рассказывается: в Саяногорске Дерипаске пришлось охранять завод от бандитов, которые регулярно приглашали молодого человека на встречи в степи. В передаче говорится, что в степь Олега Дерипаску вызывали в плавках и шлепанцах, чтобы тот не мог записать разговор.
— Что это за история, когда вы в шлепанцах и плавках встречались с бандитами в степи? — спрашивает журналист у Дерипаски.
— Так. Для частного просмотра. У людей было неправильное представление. Неправильно воспринимали. Я все-таки армию прошел. Детство у меня было не самое легкое. Поэтому мне все эти разговоры с бандитами…Ничего, кроме угроз, не было. Чего бояться? Жить бояться? — спокойно отвечает миллиардер.
К концу 90-х Олег Дерипаска создал группу «Сибирский алюминий», куда кроме СаАЗа входили Самарский металлургический завод, Братский алюминиевый завод. В 2000 году главный акционер Красноярского алюминиевого завода Анатолий Быков оказывается под стражей из-за подозрений в организации убийства. Олег Дерипаска скупает акции КрАЗа, объединив свои активы в холдинг «Русский алюминий».
Сейчас в его империю в Красноярском крае входит Красноярский и Богучанский алюминиевые заводы, Красноярский металлургический завод. Холдинг Олега Дерипаски контролирует часть акций Красноярской ГЭС и красноярского аэропорта.
Общая чистая прибыль красноярских компаний по итогам 2017 года, которые полностью или частично контролирует Олег Дерипаска, составила почти 7 миллиардов.
Несмотря на то что часть бизнеса предпринимателя до недавнего времени была зарегистрирована за рубежом, а головной офис «Русского алюминия» находится в Москве, связей с Сибирью коммерсант не терял. В 2014 году много шума наделала идея предпринимателя перенести столицу в Сибирь. Он заявил, что в Москве собрано слишком много народу, который не занят производством. Такое положение бизнесмен сравнивал с «экономическим пузырем».
— Каждый раз, подлетая к Москве, я задумываюсь, что эти люди там делают и какая это нагрузка на нашу экономику. И с Москвой надо серьёзно подумать. Не расширять её, а подумать, как её расселять, — говорил бизнесмен.
Почти все 2000-е крупные работники империи Олега Дерипаски активно участвовали в красноярской политике. Начальник департамента экологии компании РУСАЛ Иван Ребрик с 2011 по 2016 год был депутатом краевого парламента. С 2011 по 2019 год в компании работал депутат Сергей Попов.
В рамках масштабного проекта «Енисейская Сибирь» империя Олега Дерипаски планирует запустить в Красноярске Технологическую долину. На базе КраМЗа планируется наладить производство широкого алюминиевого профиля. Построить еще один завод по производству литых дисков, производить алюминиевые плиты и ленты мощностью 30 тысяч тонн в год. Кроме этого здесь планируется построить индустриальный парк для сдачи помещений иностранным резидентам. В 2018 году представители краевых властей объявляли, что до 75% продукции Технологической долины планируется не экспортировать, а использовать внутри страны — в машиностроении, энергетике, сельском хозяйстве.
Сейчас «Гражданпроект» проектирует обустройство территории долины, сооружение подъездных путей.
На сайте алюминиевой ассоциации России говорится: запуск Технологической долины позволит создать в Красноярске 1200 рабочих мест. Сейчас на алюминиевых заводах Олега Дерипаски в Красноярском крае работает примерно 8 тысяч человек.
С 2019 по 2027 год РУСАЛ планирует вложить в Технологическую долину 27 млрд рублей. Сейчас, по данным министерства природы Красноярского края, на предприятия РУСАЛ приходится 28% от всех выбросов в краевом центре. За последние 5 лет предприятие сократило выбросы примерно на 10% — с 61 тысячи тонн до 55 тысяч тонн.
В корпорации развития «Енисейской Сибири» уверяют, что открытие Технологической долины не приведет к нагрузке на экологию: «Новые производства не создадут дополнительную экологическую нагрузку. Технологические процессы на предприятиях такого рода не связаны с выбросами, а строгий контроль за экологическими стандартами должен сформировать предпосылки для привлечения российских и зарубежных инвесторов, которые придают особое значение «зеленым технологиям».
Компании Олега Дерипаски участвуют в планах по превращению красноярского аэропорта в международный хаб. Принадлежащая Дерипаске ООО «ЭРА групп» вместе с краевым министерством транспорта числится ответственной за реализацию этого проекта.
Хаб должен появиться к 2023 году на базе аэропортов Емельяново и Черемшанка. Для этого в аэропорту нужно удлинить рулежную дорожку, что позволит увеличить количество вылетающих из аэропорта судов с 12 до 24 в час. Кроме этого, по планам аэропорт и станцию Бугач должна связать железная дорога, а в аэропорту реконструируют перроны.
В июле Красноярску выделили 600 миллионов на строительство рулежной дорожки.
Проект строительства аэроэкспресса обсуждается в Красноярске уже несколько лет. Несколько раз в совещаниях о строительстве железной дороги принимал участие президент России. В конце 2017 года красноярские железнодорожники даже посчитали примерную стоимость поездки по будущей железной дороге.
В конце 2018 года Министерство транспорта России отказалось спонсировать строительство скоростной ж/д ветки до аэропорта. Тогда строительство оценивалось в 6,7 миллиарда. Чиновники тогда заявили: строительство железной дороги не решает вопрос с доставкой грузов в аэропорт.
В этом году на КЭФ новый начальник развития РЖД Виктор Зимин заявил, что аэроэкспрессу быть. На это городу потребуется около 3 лет. Стоимость строительства оценили в 7 миллиардов рублей. По данным главы правительства Красноярского края Юрия Лапшина, вопрос о строительстве аэроэкспресса должен быть решен к сентябрю 2019 года.
Корпорация развития «Енисейской Сибири» оценивает, что превращение красноярских аэропортов в хаб потребует примерно 65 млрд рублей.
Красноярцы от запуска хаба получат не только электричку в аэропорт — строительство новой рулежной дорожки сократит время ожидания в аэропорту, а из Емельяново можно будет улететь в большее количество мест. «Аэрофлот» уже объявил, что после создания хаба в Красноярске запустятся новые рейсы до Сочи, Игарки, Иркутска, Норильска, Омска, Екатеринбурга.
Генеральный директор Корпорации развития Енисейской Сибири Сергей Ладыженко отмечает, что компания Русал является одним из стратегических инвесторов КИП «Енисейская Сибирь».
В документах краевого правительства говорится, что для модернизации в аэропорту придется создать зону со специальным режимом. По российским законам, в таких зонах инвесторы получают право использовать созданные за счет государства транспортные объекты и налоговые преференции. В распоряжении губернатора Александра Усса говорится, что заявка о создании такой зоны может быть разработана и отправлена в правительство России в конце 2019 – начале 2020 года.
По данным правительства Красноярского края, заявка на создание Технологической долины будет рассмотрена Министерством финансов России до конца года.
Электричка из Красноярска до аэропорта: цена вопроса в рублях и пассажирах
В ближайшее время представители аэропорта «Емельяново» и Красноярской железнодорожной дороги обсудят проект так называемого аэроэкспресса. Возможно, давняя идея получит более реальные очертания.
Необходимость железнодорожного сообщения краевого центра с аэропортом «Емельяново» обсуждается уже много лет. Более конкретные очертания идея стала обретать, когда в 2013 году Красноярск был выбран столицей зимней Универсиады-2019. По требованиям международного комитета, участники и гости спортивного мероприятия должны успевать добираться от аэропорта до объектов Универсиады не более чем за один час. При этом пока неясно, станет ли электричка до аэропорта экономически оправдана, если пассажиропоток «Емельяново» сейчас составляет примерно 2 млн человек в год, а РЖД не хочет «возить воздух в вагонах».
— Давайте начнем с того, что здесь нужно говорить не об аэроэкспрессе, формат которого предполагает безостановочное движение от железнодорожного вокзала до аэропорта. Линию в аэропорт «Емельяново» планируемой протяженностью около 20 км нельзя считать специализированной коммуникацией типа «аэроэкспресс». Потому что она не будет обслуживать исключительно аэропорт, а дополнит транспортный комплекс Красноярской агломерации.
Сейчас идет стадия проектирования. Но есть понимание, что реализовывать этот проект целесообразно только при пассажиропотоке аэропорта 3,5 млн человек в год. Должна быть наполняемость, иначе — зачем воздух возить в вагонах?
По существующим мировым стандартам, к аэропорту должна идти минимум одна железнодорожная линия, соединяющая его с центром города. Если планируется движение поездов из аэропорта в город и обратно с короткими тактовыми интервалами, то оно должно быть вписано в систему городского общественного транспорта, в нашем случае — в проект «Городская электричка».
Где именно будет проложен маршрут?
— Проектируемая ветка должна будет соединить транспортный пересадочный узел станции Красноярск-Северный и аэропорт «Емельяново», используя инфраструктуру магистральной линии Красноярск-Северный — Бугач. А далее она пройдет через Емельяново, Элиту и Еловую. Наконец, трасса новой линии должна быть проложена непосредственно по территории аэропорта — до станции «Авиаполис».
Таким образом, эта линия сможет улучшить транспортное обслуживание примерно 100 тысяч человек, которые будут жить или работать на территориях быстро развивающихся сельских поселений Еловая, Элита и Арейское.
Какова предположительная стоимость этого проекта, и каковы возможные источники финансирования?
— Строительство линии может быть профинансировано совместно с агентством железнодорожного транспорта Минтранса РФ, правительством Красноярского края и администрацией Красноярска. Соинвесторами проекта могут выступить ОАО «РЖД» и владельцы аэропорта «Емельяново».
По предварительным расчетам, инвестиции в проект оцениваются в 2 млрд рублей, исходя из усредненной стоимости возведения 1 км пути, которая составляет 100 млн рублей. Но окончательная стоимость, конечно, может отличаться от этой предварительной оценки.
Хочу отметить, что в ориентировочную стоимость я не включаю подвижной состав. На эту линию до аэропорта надо будет запустить четыре электропоезда, но, так как мы планируем, что она будет частью нашего проекта «Городская электричка», поезда уже есть. Только на этом получается удешевление проекта примерно на 1,5-2 млрд рублей.
Поскольку это путь общего пользования, он будет эксплуатироваться РЖД. Что касается стоимости билетов, — если направление входит в проект «Городская электричка», то тариф будет таким же, как в наших городских электропоездах. Сейчас он составляет 19 рублей. Для сравнения: стоимость билета в аэроэкспресс до аэропорта «Домодедово» — 420 рублей.
Что еще может повлиять на увеличение или уменьшение стоимости линии?
— Все будет зависеть от масштаба проекта, а он должен быть масштабируемым. Важно уже сейчас зарезервировать земельные участки под транспортные объекты. Речь идет о территории для парковок при станциях, для вторых железнодорожных путей, для второго терминала аэропорта, гостиниц, офисных центров и так далее. Вместимость парковок при каждой станции должна составлять по 500-600 машиномест — чтобы люди могли от дома доехать до станции, оставить машину, сесть в электропоезд и уехать в город на работу.
Также при проектировании необходимо предусмотреть строительство автобусных остановок. Учитывая, что в Красноярске суровый климат, нам надо построить конкорсы — это распределительные залы, устраиваемые между платформами и основными помещениями вокзала. Так, к примеру, делают в Финляндии. Система называется «сухие ноги»: человек выходит из электрички, попадает в конкорс, переходит к автобусной остановке, садится в автобус. Не под дождем, не под ветром и не по грязи.
Если вспомнить аэропорт «Домодедово» — мы приезжаем к нему под землей, потом на эскалаторе поднимаемся наверх. Вот нужен ли в красноярском аэропорте подземный въезд? Или достаточно будет наземного, как сделано в «Шереметьево»? Это будут оценивать проектировщики и инвесторы. Поэтому 2 млрд рублей — это стоимость строительства именно самой соединительной линии. А сколько будет стоить вся инфраструктура вокруг этого проекта — оценить сложно, разброс может быть очень большим.
Что еще важно учесть при проектировании железнодорожного сообщения с аэропортом?
— По моему мнению, проектировщики должны обратить внимание на то, что все европейские города старше 200 лет «подошли» вплотную к своим аэропортам. И теперь возникает потребность в новых аэропортах. Например, вокруг Лондона шесть аэропортов, вокруг Берлина — четыре, и немцы сейчас уже ставят задачу соединить крупные города высокоскоростным движением, потому что аэропорты были построены неправильно, не учтены пассажиропотоки.
Знаменитая ошибка проектировщиков: в Монреале построили аэропорт, который должен был принимать 25 млн пассажиров в год, но к нему не провели железную дорогу. В результате время в пути из города до аэропорта составляло 2,5 часа. И люди стали пользоваться другим аэропортом. Так вот, сейчас идет реконструкция аэропорта «Емельяново», и уже пора задумываться о будущем. Например, я недавно был в Хельсинки, там железнодорожный подъезд к аэропорту проходит под взлетным полем. Маленькая страна Финляндия нашла деньги, чтобы сделать такой проект. И мы, думаю, найдем, если будет желание.
Финансирование и окупаемость проекта под вопросом
Андрей Метцлер, генеральный директор Международного аэропорта «Емельяново»:
— Вопрос появления железнодорожного сообщения между Красноярском и международным аэропортом «Емельяново», безусловно, нам очень интересен. Однако практика запуска наземного рельсового транспорта между городом и аэропортом не всегда приживается даже при наличии инфраструктуры. Очень многое зависит от окупаемости проекта.
Например, 19 января 2015 года руководство компании «Аэроэкспресс» объявило о прекращении деятельности в Казани и Владивостоке и о передаче сообщения и инфраструктуры местным перевозчикам. В качестве причин названы убыточность перевозок, нерешенный вопрос о компенсации понесенных убытков со стороны регионов и повышение стоимости использования инфраструктуры РЖД.
Также мы понимаем, что даже для больших аэропортов со значительным пассажиропотоком, в частности, «Пулково» в Санкт-Петербурге, развитие инфраструктуры невозможно без привлечения федерального софинансирования или выделения бюджетного кредита на достаточно длительный срок и под субсидируемую процентную ставку. Сейчас такие решения относительно Красноярска не приняты, но мы открыты для обсуждения, поскольку понимаем, что нашими пассажирами такой сервис будет очень востребован.
В ближайшее время у нас запланирован ряд встреч с представителями Красноярской железной дороги, где возможность реализации данного проекта будет обсуждаться более детально.