Ближайшие задачи — достроить аэровокзал и, как минимум, начать зарабатывать
— Каким прошедший год был для Храброво?
— Пассажиропоток составил 1,570 млн человек, годом ранее было на 30 тыс. человек меньше – 1,540 млн. По грузообороту и почте наблюдается существенный прирост, порядка 18%.
Основной прирост пассажиропотока нам дали внутренние воздушные линии, на международных достаточно серьезное проседание – на 57% к 2015 году, но это практически во всех аэропортах РФ. Рост же на внутренних линиях неординарный, потому что по всем региональным аэропортам наблюдается падения к 2015 году.
— С чем вы это связываете?
— Калининград стабильно входит в рейтинг привлекательных регионов для въездного туризма, достаточно много людей прилетает на отдых в регион. Плюс наша своеобразная транспортная доступность – деловые и личные поездки в основном связаны с Москвой и Санкт-Петербургом, поэтому количество людей, перемещающихся по этим направлениям, увеличилось. У нас до 75% полетов – это как раз Москва и Санкт-Петербург.
Мы могли и больше подрасти, показатели на начало 2016 года были очень высокими, только за I квартал рост составил 27%, а летом эти цифры еще бы увеличились.
— Почему же не получилось?
— Не хватило провозных емкостей. Не все авиакомпании зашли на калининградский рынок с достаточным количеством провозных емкостей, чтобы перевезти всех желающих. У нас загрузка летом составляла 98-99%, пустых самолетов не было в нашем направлении. Было бы больше воздушных судов, и ценовая политика была бы более приемлемой.
— Какова сейчас пропускная способность аэровокзала?
— 1150 пассажиров в час. После реконструкции аэровокзала она составит 1250 человек в час. К ЧМ-2018 пропускная способность должна составить 1950 пассажиров в час, причем в одном направлении. Это зафиксировано в операционном транспортном мастер-плане.
— За счет чего?
— Будут установлены дополнительные кабины паспортного контроля и реверсивная схема обслуживания, когда прилеты и вылеты групп болельщиков будут разделены. Будет либо массовый прилет, либо массовый вылет. Стационарных кабин будет 22, плюс 38 временных кабин. Все это позволит трансформировать 1250 пассажиров в 1950 пассажиров в пиковые нагрузки. Что касается пропускной способности воздушной гавани, максимально это 16 самолетовылетов в час.
— Первый этап – это 30 апреля 2017 года. К майским праздникам мы планируем открытие левой части терминала и части привокзальной площади. Полное завершение реконструкции аэровокзала – 30 марта 2018 года.
— Когда завершатся работы по удлинению взлетно-посадочной полосы?
— Достраивать полосу будет компания «Центродорстрой», контракт предусматривает окончание всех работ до 1 декабря 2017 года.
— В прошлом году Храброво купила компания «Новапорт». Какие задачи поставил перед вами новый собственник?
— Завершение в срок строительства аэровокзала, теперь это зона ответственности «Новапорта». Подготовка к приему гостей ЧМ-2018. Третья задача – аэропорт должен себя окупать и, как минимум, зарабатывать.
— Аналогичные задачи, скорее всего, ставил и прежний собственник – компания «Аэроинвест». Так почему у них не получилось?
— У вас, как директора, появились дополнительные рычаги воздействия на подрядчиков?
— Это связано как раз с устойчивым финансированием работ. У нас появилось устойчивое финансирование, мы являемся заказчиками работ по аэровокзалу. Генподрядчику уже некуда деваться, он не может сослаться на отсутствие средств, есть договор, авансирование. Так что теперь мы не ждем, а активно участвуем в ускорении процесса, ежедневно контролируем как объемы выполненных работ, так и количество рабочих на стройке.
В любом случае, в этом году нам придется работать в тяжелых условиях, будут достаточно большие ограничения по использованию взлетно-посадочной полосы, что влечет за собой серьезные финансовые потери.
— Почему?
— Получается, с 15 марта и в течение месяца количество авиарейсов на калининградском направлении сократится?
— Мы постараемся выстроить более интенсивную схему расписания, но не все от нас зависит, это уже авиакомпании будут решать, когда и на каких судах они будут осуществлять полеты в Калининград. В этот период полоса сможет принимать самолеты «Боинг» 737-500, А319 и еще меньший тип самолетов. У большинства авиакомпаний есть суда 737-500 и А319 – это «Уральские авиалинии», S7, «ЮТэйр».
— А «Аэрофлот», у которого больше всего рейсов в Калининград?
— Предварительно мы обсудили с ними ситуацию, их А320 могут пойти с ограничениями по загрузке. Грубо говорят, не 150 пассажиров на борту, а 130 пассажиров. Это позволит безопасно провести посадку. Сейчас мы ждем, как они оптимизируют свое расписание, учитывая, что Калининград – это топовое направление для авиакомпаний, в количестве рейсов и кресел не сильно потеряем. В любом случае, мы будем встречаться с авиакомпаниями, надеюсь, они пойдут нам навстречу и транспортная доступность региона не пострадает. Другого технологического решения нет.
— Как будет осуществляться авиасообщение после 15 апреля?
— Много было разговоров, что удлинять полосу необязательно, в частности, к ЧМ-2018. Мол, ничего страшного, что туда не сядет самый большой Boeing или самый большой Airbus. Как вы это прокомментируете?
— В СМИ часто можно встретить информацию о намерениях авиакомпаний начать полетную программу в Калининград. Какие из них уже точно будут летать к нам?
— У нас будет определенный прогресс в развитии региональных перевозок. Будет рейс из Калуги в Калининград, это направление попало в программу субсидирования. Появится рейс в Анапу. Эти два рейса собираются осуществлять «Саратовские авиалинии». Под вопросом рейс в Сочи – из-за технологических окон. Авиакомпания хочет осуществлять рейс ранним утром, но мы пока не можем предоставить это время из-за закрытия аэродрома на реконструкцию, пытаемся убедить их рассмотреть другое время. Если не получится, есть другие авиаперевозчики, которые озвучили намерения летать в Сочи.
— Стоит ли ожидать рейсов из Калининграда в Крым?
— Прямого рейса не будет. Добраться до полуострова можно через Калугу, там планируется 40-минутная стоянка, а затем перелет в Симферополь. Сейчас авиакомпания «Саратовские авиалинии» работает над гибким сквозным трансферным тарифом.
— По итогам 2016 года международный пассажиропоток Храброво, по вашим же данным, сократился более чем на 57% к 2015 году. Как изменить ситуацию?
— Думали, даже встречались с польской авиакомпанией SprintAir. Экономика полета в одну сторону – 60-70 евро. Это много на таком расстоянии, хотя, конечно, есть категория пассажиров, готовая заплатить за билет и не стоять в очередях на российско-польской границе.
— В одном из интервью врио губернатора Антон Алиханов рассказал об идее создания регионального перевозчика, возможно, на партнерских основаниях.
— Мы работаем над этим вопросом. Рассматривается вариант «усеченной модели»: не 19 самолетов, как было у «КД авиа», а 2-3 самолета на региональную и международную сеть. Этот вариант вполне жизнеспособен.
— Недавно ФАС пообещала провести основательную проверку ценообразования в кафе аэропортов. Что вы думаете о ценах в Храброво?
— Цены в Храброво в разы отличаются от московских аэропортов. Да, они выше, чем в среднем по городу, но так в любом аэропорту мира. Но это не наша услуга, а наших арендаторов. В любом случае в новом здании аэровокзала будет возможность завести новые точки общепита, их станет однозначно больше. Надеюсь, появится внутренняя конкуренция и снижение цен.
СП: Из-за переноса сроков и плохой организации стоимость реконструкции «Храброво» выросла на 655 млн рублей
Работы по реконструкции аэропорта «Храброво» были организованы на низком уровне. К такому выводу пришли специалисты Счётной палаты РФ по итогам проверки расходования бюджетных средств. Об этом сообщается на сайте ведомства.
На сегодняшний день работы по реконструкции аэропорта завершены. В июне 2018 года Росавицией выдано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию. При этом акт приёмки завершённого объекта не оформлен, окончательные расчёты по контракту не произведены, — сказал директор департамента Счётной палаты Олег Чернявский.
По его словам, низкий уровень организации реконструкции и перенос сроков привели к удорожанию на 655 миллионов рублей: с 3,3 миллиарда до 3,9 миллиарда. При заключении контракта с компанией «Центродорстрой», которая доделывала работы после «Стройновации», стоимость мероприятий рассчитали с учётом закупки импортного оборудования на сумму 22,9 миллиона рублей. Однако в действительности его оплачивали в рублях. Следовательно, стоимость не зависела от колебаний курса валюты.
Кроме того, в состав работ по контракту с ОАО «Центродорстрой» была включена часть работ, принятых в рамках мирового соглашения с ООО «Стройновация», заключённого ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» в декабре 2017 года, и зачтённых в счёт неотработанного аванса по контракту. На дату проведения проверки указанные работы в рамках реализации контракта ОАО «Центродорстрой» не выполнялись и предприятием не оплачивались, — говорится в сообщении на сайте ведомства.
Счётная палата потребовала откорректировать цену контракта с новым подрядчиком, после чего её уменьшили на 25,8 миллиона. По итогам проверки ведомство направит информационные письма президенту РФ и в Росавиацию. «Администрация гражданских аэропортов» получит представление.
В конце апреля заработала новая взлётно-посадочная полоса протяжённостью 3350 метров, способная принимать практически все типы воздушных судов.
В редакцию поступил официальный ответ генерального директора АО «Аэропорт «Храброво» А.С. Корытного*:
В тексте статьи содержится информация, не относящаяся к освещаемой новости формирующая у читателя неверное мнение о том, что нарушения были выявлены при реконструкции здания аэровокзала, осуществляемого за счет частных инвестиций, а не в ходе реконструкции взлетно-посадочной полосы, реконструируемой за счет бюджетных средств, в связи с чем, поясняем.
Заказчиком работ и получателем бюджетных средств реконструкции аэродромной инфраструктуры являлось ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», генеральный подрядчиком ООО «Стройновация», договор с которым впоследствии был расторгнут. Новым генеральным подрядчиком явилось ОАО «Центрдорстрой».
АО «Аэропорт «Храброво», холдинг «НОВАПОРТ», генеральный директор Корытный А.С., совладелец холдинга «НОВАПОРТ» Троценко Р.В. не имеют отношения к реконструкции взлетно-посадочной полосы, получению или распределению бюджетных средств. Проверка Счетной палаты в отношении реконструкции здания аэровокзала не проводилась, поскольку при реконструкции здания аэровокзала использованы исключительно частные инвестиции, прибыль АО «Аэропорт «Храброво», денежные займы, денежные средства холдинга «НОВАПОРТ».
*Стилистика, орфография и пунктуация — авторские.
Пошёл по рукам: у калининградского аэропорта «Храброво» сменился собственник
Холдинг «Новапорт», принадлежащий бизнесмену Роману Троценко, стал акционером калининградского аэропорта «Храброво». По данным российских СМИ, холдинг выкупил аэровокзальный комплекс у компании «Аэроинвест».
Компания «Новапорт» стала акционером калининградского аэропорта «Храброво». Как сообщили корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» в правительства области в среду, об этом стало известно в ходе визита в Калининградскую область первого РФ Игоря Шувалова.
Шувалов в ходе визита в Калининград провел совещание в аэропорту. Глава Совета директоров компании «Новапорт» Роман Троценко сообщил, что сейчас на калининградском объекте работает 200 человек. По его словам, в августе проект будет сдан на экспертизу, к октябрю компания рассчитывает получить положительное заключение.
«Это хорошая новость, что вы стали акционером аэропорта. Мы понимаем, что вам необходимо зайти на экспертизу, чтобы уточнить критерии по безопасности. Надеемся, что в самое ближайшее время после заключения экспертизы вы увеличите количество техники и рабочих», — заявил Игорь Шувалов. И поинтересовался: «Когда сдадите аэропорт?». Роман Троценко пообещал, что объект будет сдан в четвертом квартале 2017 года.
По данным РБК, холдинг «Новапорт» объединяет десять региональных аэропортов. Крупнейший из них — «Толмачево» в Новосибирске — по итогам 2015 года занял восьмое место по пассажиропотоку, приняв 3,7 млн человек. Аэропорт «Храборово» в прошлом году занял 19-е место в России, число пассажиров составило 1,5 млн человек.
«Владелец „Новапорта“ Роман Троценко с 2012 по 2015 год возглавлял швейцарскую „дочку“ „Роснефти“ Rosneft Overseas, а ранее, писала газета „Коммерсантъ“, был советником главы госкомпании Игоря Сечина», — пишет РБК.
Компания «Новапорт» управляет аэропортами Новосибирска, Челябинска, Астрахани, Волгограда, Читы, Томска, Перми, Барнаула, Тюмени, Мурманска.
Отметим, что в ходе визита в Калининград первый РФ Игорь Шувалов также подтвердил, что компания «Новапорт» не только вошла в состав акционеров ЗАО «Аэропорт Храброво», но и стала его новым собственником. «Сейчас новый проект комплекса проходит госэкспертизу, и мы понимаем, что со всех точек зрения объект от нового собственника аэропорта мы получим к концу 2017 года. Губернатор и руководство комплекса сегодня продемонстрировали ход строительства», — рассказал первый Правительства РФ журналистам в среду.
За 4 года в «Храброво» сменилось три генеральных директора: сначала пост занимал Андрей Тюрин, затем Виктор Титарев. В марте 2013 года на этот пост вернулся Андрей Тюрин. В октябре 2014 года гендиректором стал Александр Ленцов. В июне 2015 г. гендиректором был назначен Александр Корытный.
В корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» не смогли предоставить оперативный комментарий о смене владельца компании. «Официальное сообщение будет подготовлено позже», — сообщила «Храброво» Наталья Грицун. В инвестиционной компании «Aeon», в состав которой входит «Новапорт», не стали комментировать информацию о покупке контрольного пакета акций аэропорта, также попросив предоставить время для подготовки официального ответа на запрос.
Помощница генерального директора прежнего инвестора «Храброво» «Аэроинвест» Егора Соломатина в телефоном разговоре с корреспондентом «Нового Калининграда.Ru» сообщила, что в данный момент руководитель компании не может предоставить комментарий. «Он на совещании. Скорее всего, он сможет прокомментировать интересующий вас вопрос завтра в первой половине дня. Сейчас нет никакой официальной информации на этот счет», — пояснила представитель холдинга «Аэроинвест».
Хап вместо хаба: что представлял из себя аэропорт «Храброво» летом 2015 года.
Четыре года разрухи
Российский холдинг «Новапорт» Романа Троценко уже проявлял интерес к калининградскому аэропорту. В 2009 году «Взгляд» сообщала, что холдинг стал владельцем 25% акций (МАК), управляющего аэропортом Храброво. Пакет был куплен у Банка проектного финансирования (БПФ) — одного из кредиторов «КД авиа», которая и владела, и управляла «Храброво».
В 2012 году, когда банк намеревался продать свой пакет акций, в их покупке, по данным «Газеты.ру», были заинтересованы крупные аэропортовые компании России — «Ренова» Виктора Вексельберга, «Базэл аэро» Олега Дерипаски и всё тот же «Новапорт» Романа Троценко. «Мы предложили справедливую цену за аэропорт. Видимо, она оказалась недостаточной», — сказал в июне 2012 года в интервью «Газете.ру» гендиректор аэропорта Кольцово («Ренова») Евгений Чудновский.
В итоге контрольный пакет акций получила компания «Аэроинвест», которая имеет отношение к холдингу «Синдика», принадлежавшему Арсену Канокову, в настоящее время занимающему пост сенатора. «Аэроинвест» также реализовывал проекты аэропортов в Минеральных Водах и Нальчике.
«Аэроинвест» выкупил 74% акций у банка еще в 2012 году. По данным агентства «Интерфакс», сумма сделки составила 2,6 млрд рублей. Тогда же губернатор Николай Цуканов и представитель компании «Аэроинвест» Сергей Крючек на инвестиционном форуме в Сочи подписали соглашение о создании, расширении и перевооружении объектов транспортного назначения калининградского аэропорта. Сергей Крючек заявлял, что в реконструкцию «Храброво» компанией будет инвестировано 2,4 млрд рублей.
Сдать аэровокзальный комплекс инвестор обещал в 2014 году, однако потом сроки неоднократно сдвигались. Аэропорт стоял в руинах, работы по его реконструкции шли крайне медленно.
Весной прошлого года региональные власти сообщили, что вообще не могут найти инвесторов аэропорта и переговорить с ним. В конце концов встретиться им удалось, и в июне 2015 года в правительстве Калининградской области даже прошло открытое обсуждение очередного варианта концепции развития аэропорта, в ходе которой губернатор Николай Цуканов позволил себе довольно резкие высказывания в адрес инвесторов.
Не «Весёлые картинки»: какие обещания давали бывшие собственники аэропорта в июне 2015 года.
«За три года можно было уже пять таких аэропортов построить! Это же модульное строительство, наши компании такие объекты за полтора года строят! А у вас никакой конкретики. И мы понимаем, что когда говорят о сроках строительства, берут два года запаса. Это что получается, аэропорт будет готов только к 2020 году? — негодовал глава региона. — В сентябре 2015 года в регионе пройдет совещание под руководством первого Игоря Шувалова. И блеяние никому не нужно. Будут решения на государственном уровне, потому что мы срываем чемпионат мира, так как аэропорт — объект чемпионата», — заявил губернатор в июне 2015 года.
В феврале 2016 года полномочный представитель президента в СЗФО Владимир Булавин исключил возможность срыва сроков строительства новой очереди аэровокзального комплекса. Полпред рассказал, что на совещание в «Храброво» были приглашены собственник аэропорта и руководитель подрядной организации.
Губернатор Николай Цуканов в свою очередь в феврале сообщил, что в настоящее время при строительстве аэропорта нет отставаний от дорожной карты, которая была утверждена вместе с правительством области. «Действительно, отступать ему некуда, — добавил губернатор. — Но мы обратили внимание, чтобы не было весной опять тазов и ведер, протекающих крыш, чтобы кондиционер работал. Нас заверили, что все замечания, которые были в прошлом году, они уже устранили. Кондиционер летом будет работать, течь устранили, там сделали парковки».
Как заявлял Николай Цуканов, собственник аэропорта столкнулся с нехваткой оборотных средств. «Сейчас они оформили кредит. Вы понимаете, что кредитные организации не очень охотно выделяли деньги, требовали от собственника свои средства показать, финансировать параллельно. Сейчас кредитный договор подписан», — отмечал губернатор.
На вопрос о том, готово ли будет Правительство РФ в крайнем случае выделить на завершение аэропорта бюджетные деньги, полпред президента Владимир Булавин ответил: «Когда будут трудности, тогда поговорим».
Однако 20 июня во время выездного совещания секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева, на проблемы с аэропортом вновь обратил внимание заместитель полномочного представителя президента РФ в СЗФО по Калининградской области Владимир Соловьев.
«Среди проблемных вопросов — значительное, до 7 месяцев, отставание реконструкции полосы аэропорта „Храброво“. Есть отставание от графика и определенные проблемы строительства аэровокзального комплекса, что создает определенные риски как в вопросах транспортной доступности, так и при реализации мероприятий по подготовке к », — сказал Владимир Соловьев 20 июня 2016 года.
Текст — Оксана Майтакова, Станислав Пахотин, фото Алексея Милованова, «Новый Калининград.Ru», слайды — компании «Еврогрупп».