Новости аэровокзала
Технологии, сроки, качество: островные журналисты увидели масштабы строящегося аэровокзального комплекса
18 ноября в международном аэропорту «Южно-Сахалинск» на стройплощадке нового аэровокзального комплекса побывали представители региональных СМИ. Организаторами пресс-тура выступило руководство островной воздушной гавани и компании-подрядчика строительства.
Аэровокзал Южно-Сахалинска будет сдан к концу 2020 года
Ход строительства нового комплекса обсуждался на рабочем совещании губернатора Сахалинской области. Валерий Лимаренко заострил внимание на необходимости соблюдения современных требований при строительстве аэровокзала.
На стройплощадку аэровокзала в Южно-Сахалинске поступила последняя партия металлоконструкций
В областной столице продолжаются строительно-монтажные работы пассажирского терминала нового аэровокзального комплекса аэропорта «Южно-Сахалинск». На стройплощадку поступила финальная партия металлоконструкций. О том, что происходит за забором стройплощадки главного стратегического объекта региона, пресс-центру рассказал начальник производственно-технического отдела компании «ГрейХаус» (представителя заказчика нового аэровокзала) Вячеслав Смирнов.
Агентство «АвиаПорт» улучшает пассажирские сервисы нового аэровокзального комплекса аэропорта «Южно-Сахалинск»
Главная цель, которую преследуют привлеченные эксперты – сделать новый терминал комфортным для пассажиров.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько посетил стройплощадку аэровокзального комплекса аэропорта «Южно-Сахалинск»
Глава профильного ведомства озвучил готовность оказывать содействие в развитии авиатранспортной сети Сахалина и Курил.
Корейский завод металлоконструкций продолжает поставки стройматериалов на Сахалин
В ближайшее время на остров поступит очередная партия металлоконструкций для строительства нового аэровокзального комплекса в аэропорту «Южно-Сахалинск».
Аэропорт «Южно-Сахалинск» отчитался за год и показал островным журналистам стройку нового терминала
Генеральный директор АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Никита Полонский рассказал представителям региональных СМИ об основных векторах работы предприятия в уходящем году.
Третья партия металла для здания нового аэровокзала аэропорта «Южно-Сахалинск» прибыла на остров
Новоприбывший металл пойдет на возведение третьей части первого блока главного корпуса здания аэровокзала.
На стройплощадке аэровокзального комплекса продолжаются работы с сендвич-панелями
Строительство аэровокзального комплекса аэропорта «Южно-Сахалинск» вошло в новую стадию.
Решения по генеральному плану
В состав нового аэровокзального комплекса входят:
Аэровокзальный комплекс
Здание аэровокзала
Кафе, зона отдыха, детские игровые комнаты.
Зал для делегаций и бизнес зал.
Расширение аэровокзала
550 пассажиров в час
внутренних воздушных линий
250 пассажиров в час
международных воздушных линий
Вертодром
Запланировано строительство
на 8 мест стоянок
Парковка
345 мест
Запланировано строительство крытого
паркинга на 250 мест
Гостиница
Запланировано
строительство на 150 мест
Привокзальная площадь включает в себя три основных компонента:
Фронт высадки и посадки городского транспорта;
Паркинг – площадь с исскуственным покрытием для стоянки общественного, личного и лужебного транспорта;
Пешеходно – рекреационную зону.
Перспективное развитие аэровокзального комплекса:
Устройство кольцевого пересечения на существующей подъездной автодороге и кругового въезда на привокзальную площадь с организацией одностороннего движения.
Лимаренко про аэропорт и аквапарк: не умеем мы строить сложные объекты
Сахалинское правительство верит, что крупные проблемные стройки — прежде всего новый аэропорт в Южно-Сахалинске, а также полуоткрытый «Аква Сити» — все-таки будут закончены и еще порадуют островитян. Об этом глава ПСО Алексей Белик рассказал в ходе обсуждения непростого бюджета на ближайшие три года.
— Когда сахалинцы и курильчане получат новый аэропорт? Какие меры предпринимает исполнительная власть, в каком формате будет завершение строительства и в какие сроки? — озвучил присланный кем-то вопрос председатель областной думы Андрей Хапочкин.
— В непростой период времени, когда есть тенденция отрицательная с точки зрения экономики и падение доходной части бюджета и увеличение расходов по аэровокзальному комплексу, нами было принято решение о том, что целесообразно дополнительно изыскать внебюджетные источники. Помимо привлечения внебюджетных источников, мы посчитали рациональным и правильным использовать знания и опыт профессиональных участников рынка. Сейчас формируется конкурсная документация на отбор, она согласуется в Федеральной антимонопольной службе. До конца текущего месяца мы ее согласуем, будет проведен конкурсный отбор, — заметил Белик.
Председатель правительства добавил, что одним из условий конкурсного отбора является завершение стройки в течение 18 месяцев — то есть полтора года максимум. Если контракт с инвестором подпишут в декабре-январе, то новый аэровокзал в Южно-Сахалинске заработает примерно в середине 2022-го.
— Металл был куплен не тот, примерно год потратили на то, чтобы доказать, что металл в принципе годен, сейчас готовится заключение. Но конструкцию придется усиливать. Это привело к тому, что пришлось остановить стройку, иначе все равно пришлось бы с начала начинать, — вклинился Валерий Лимаренко.
Рассказали в правительстве и о судьбе «Аква Сити». Многострадальный комплекс, запущенный до сих пор лишь наполовину, должны привести в порядок за 8 месяцев. По словам председателя, уже определен подрядчик для освидетельствования и доводки каждого аттракциона.
— Бассейны работают. Что касается горок — для нас важна безопасность людей, проводится сертификация, проведен конкурс на отбор компании с лицензией от Ростехнадзора, — заметил чиновник.
Официально итоги конкурса с ценой в 146 миллионов подведут только 12 ноября, но на участие подана только одна заявка, которую комиссия одобрила. Вероятно, поэтому Белик и сказал, что подрядчик определен и готов приступить к работам.
— Данная работа будет завершена до первой декады декабря, после чего будет выдано заключение о соответствии и работа будет завершена в текущем сезоне, — пообещал Алексей Белик, что в этот горнолыжный сезон «Горный воздух» все-таки въедет на двух горах.
— Есть проблема со строительством и сдачей сложных объектов. Нужна сильная команда, — добавил Валерий Лимаренко, грустно взглянув в камеру онлайн-трансляции.
Аэровокзал, аквапарк, канатка на Красную — три многомиллиардных проекта, активная фаза возведения которых пришлась на работу в области команды экс-губернатора Олега Кожемяко. Каждый из них строился с целым ворохом проблем и нарушений, ни один в итоге так и не был вовремя введен в строй. Сейчас частично завершен только «Аква Сити», два других долгостроя продолжают стоять и внушать своим видом мысли о бренности бытия и переменчивости симпатий сильных мира сего.
ПСО: у сахалинцев нет аэровокзала из-за очень плохого подрядчика
Генеральный директор «Сахалинской механизированной колонны №68» Александр Веклич в шоке от разосланного сегодня правительством области пресс-релиза. Не меньше удивлена и автор новостей про южно-сахалинский аэровокзал, ведущая эту тему с того момента, как на объекте начались проблемы. То есть почти с самого его зарождения.
Суть сообщения ПСО, которое озаглавлено как «Аэровокзал Южно-Сахалинск расторгает контракт с подрядчиком», сводится к тому, что все проблемы многострадального проекта — в нерадивом строителе, который не только не смог сдать комплекс вовремя, но и задерживает зарплату «простым рабочим», заботу о которых в случае чего милостивое правительство возьмет на себя. Но терпеть халатность руководства «СМК 68», следует из официальной информации ПСО, никто не намерен, поэтому контракт нужно срочно расторгнуть, а «для завершения строительства аэровокзала» провести «все необходимые конкурентные процедуры».
Пресс-релиз правительства настолько искренен в своей лжи, что придется разобрать его по частям.
«Сахалинская мехколонна №68» (СМК №68) должна была сдать стратегически важный для островного региона объект к 1 ноября 2020 года. Но на сегодняшний день готовность нового аэровокзального комплекса составляет менее 60 процентов. Решение о расторжении контракта в одностороннем порядке вызвано многочисленными нарушениями со стороны подрядчика. Отставание в строительстве аэровокзального комплекса зафиксировано свыше чем по 40 позициям. Сроки неисполнения работ составляют от 60 дней до более 12 месяцев. Помимо того, подрядчик допускал несвоевременное устранение ошибок по требованию строительного контроля.
Этими словами на «СМК 68» вешаются «все собаки». По мнению ПСО, проект не завершен не из-за проблем с металлом, не из-за затянувшегося перепроектирования, не из-за постоянно меняющегося техзадания, не из-за желания заказчиков подарить объект инвестору, а из-за подрядчика, который просто не успевает под все это подстроиться. Но выписывая все эти «ужасы», ПСО в свойственной ему манере забывает о том, что было сказано им же раньше.
— Основное оборудование заказано, и строители обеспечены всеми необходимыми материалами, поэтому проблем с реализацией проекта нет.
В том же пресс-релизе сказано, что «на сегодняшний день возведение комплекса завершено на две трети. Уже полностью отстроены фундамент и металлический каркас здания, а перекрытия, система отопления и вентиляции смонтированы более чем наполовину. Строительство идет в соответствии с утвержденными сроками«.
То есть еще в октябре 2019 года аэровокзал был готов почти на 67%, а к 21 сентября 2020 года усох до отметки в «менее 60%». Но есть и более интересные цифры.
— Фасад закрыт на 87%, подали тепло для продолжения работ. На 100% выполнены все наружные инженерные сети, 25% благоустройства, ведется пусконаладка котельной, водозаборные, пожарные, очистные системы — все работы выполнены. По зданию производятся мероприятия по инженерным системам, огнезащите, монтажу вертикального транспорта, 8 лифтов уже в работе. Ожидаем поставку телетрапов и эскалаторов. Вышли на перегородки — порядка 30%. В течение двух-трех недель закроем контур на галерее с выходом к телетрапам. Работает порядка 18-20 подрядных организаций, 350-400 человек в зависимости от необходимости. Работы выполняются в графике — основные работы у нас по пусконаладке запланированы в мае-июне, — подвел общий итог стройки руководитель проекта Константин Ольшин.
Приведенные цитаты — почти годичной давности, есть и более свежие.
8 апреля 2020 года, опять Олонцев :
— Мы представили Главгосэкспертизе специальные технические условия. Федеральное ведомство в течение двух месяцев будет осуществлять экспертное сопровождение строительства аэровокзального комплекса. Эта мера предусмотрена в соответствии с новыми нормами строительной индустрии, начиная с 2020 года. При этом подчеркиваем, что положительное заключение уже получено. Возведение объекта идет согласно дорожной карте.
— Возник вопрос необходимости создания на базе южно-сахалинского аэропорта международного хаба, создание международного хаба целиком зависит от наличия собственной авиакомпании — она у нас есть. И второе непременное условие — это квалифицированный оператор, который организует работу аэровокзального комплекса с тем, чтобы максимально приблизить условия обслуживания пассажиров к мировым стандартам, — объяснил Сергей Олонцев.
«. Некоторые народные избранники так и не поняли: дело не в том, что существующий подрядчик не может построить, дело в том, что бюджет не хочет платить ему из своего кармана».
— При строительстве появились определенные сложности. Не буду детально. Металл купили не тот, который нужно, проект сделали не так, как положено, и так далее. И в этой ситуации идет перепроектирование. Но мы дорожим подрядчиком, который там работает. И строителями. И сейчас председатель правительства совместно со Сбербанком проводит антикризисную операцию, чтобы строители не погибли. Будет оказана помощь подрядной организации, чтобы она этот период пережила и не обанкротилась, — в ответ заметил Валерий Лимаренко. — Мы обеспокоены этим и этим занимаемся. Прикладываем усилия, чтобы аэропорт был достроен по современному проекту, и чтобы строители не обанкротились.
О том же говорится и в обсуждаемом релизе ПСО:
Несмотря на отсутствие у АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» задолженности перед СМК №68 по оплате выполненных работ, у подрядчика уже сейчас остро стоит вопрос с выплатой заработной платы сотрудникам.
Долг перед «Мехколонной» у «Аэровокзала Южно-Сахалинск» на сегодняшний момент — 84 млн рублей. Это деньги за фактически выполненные и даже подписанные работы. Еще около 200 млн подрядчик потратил на строительные материалы и оборудование, которое нельзя использовать, потому что с начала 2020 года строительство фактически остановлено, что подтверждено всеми документами.
И в действительности оно не ведется не по вине СМК, как вдруг решило представить правительство, а по вине заказчика и хозяина этого заказчика, то есть самого ПСО. Мы помним, как сначала якобы изменились требования авиационной безопасности, и стоимость аэровокзала подскочила с 7 млрд до 12, а потом вдруг нашелся инвестор в виде «Аэропортов регионов», который пожелал взять на себя дополнительные траты в обмен на 51% акций всего предприятия.
Из госэкспертизы новые «хотелки» заказчика, мечтающего о международном хабе, вышли еще в марте, но до сих пор генподрядчик — СМК — не получил ни одного документа и чертежа, чтобы продолжать стройку. И денег не получил. В итоге «Мехколонна» даже подала в суд на заказчика о понуждении того выдать документы, чтобы возобновить работы. Суд отложили до 14 октября, документов так и нет, коробка аэровокзала стоит без движения почти год.
Также СМК №68 содержала строящийся объект в неудовлетворительном состоянии. Подрядчик демонтировал временные системы обеспечения сохранности возведенного здания аэровокзала, чем поставил под угрозу сохранность качества уже выполненных и оплаченных за счет средств областного бюджета работ. Кроме того, без соблюдения должного температурного и климатического режима в зимнее время хранилось новое оборудование, в частности — телетрапы (устройства для сообщения самолета со зданием аэровокзала).
Этот кусок ПСОшного пресс-релиза заслуживает отдельного внимания. Оказывается, подрядчик действительно демонтировал оборудование для отопления коробки аэровокзала, но сделал это только месяц назад (то есть летом, когда отопления в городе в принципе нет и оно не нужно), и оборудование это принадлежит не объекту и не куплено для него, а было снято с ремонтных мастерских СМК для того, чтобы прошедшей зимой не переморозить здание. И платила за это сама «Мехколонна», с боем вырвав только компенсацию за топливо. Подрядчик оценивает аренду своего оборудования в несколько десятков миллионов рублей, но выплачивать их, как и все остальные деньги, не хотят.
Но самый большой вопрос, который должен возникнуть после всего прочитанного, это вопрос «Где?». То есть — где вы были, чиновники из ПСО, заказчик «Аэровокзал» и стройконтроль, который вы все-таки наняли за огромные деньги, выгнав с объекта «Сахалин Инжиниринг», когда ваш недобросовестный подрядчик год не строил вам международный хаб? Ведь у нас есть: зампред по строительству, министерство строительства, дирекция по строительству, государственная инспекция строительного надзора, министерство государственного управления, министерство по эффективному управлению регионом, департамент контроля.
И второй вопрос, на который тоже никто не ответит, — как? Как можно официально выдавать в публичное пространство такую информацию, зная (или хотя бы догадываясь), что все ваши предыдущие заявления если не высечены в камне, который вы зарываете в землю в ознаменование возведения очередного мегаздания, а гуглятся на раз-два-три в быстром сахалинском интернете, пришедшем в каждую глухую деревню?
«Сахалинская механизированная колонна №68», естественно, готова судиться. И за деньги, и за правду. Она, конечно, не чудо-подрядчик, но зачем так открыто врать? СМК уже написала в адрес ПСО пятистраничное опровержение сегодняшнему пресс-релизу. Но о чем действительно стоило бы подумать, так это о том, что около 350 работников СМК 15 сентября не получили зарплату. И Александр Веклич связывает этот факт с многомиллионными долгами по аэровокзалу. Недели через две, обещает он, люди свои деньги увидят, но проблема сама собой не решится, а обещаниями Лимаренко «помочь» и «поддержать» никого не накормить.
Ежемесячно только по кредиту, взятому на аэровокзал, Веклич платит 7 млн рублей. Эти деньги нужно откуда-то брать. И если раньше, «как договаривались», он надеялся получить их от нового управленца, «Аэропортов регионов», то теперь нет даже надежды. Правительство же объявило, что для продолжения стройки будут проведены «все необходимые конкурентные процедуры».
Похоже, этому процессу нужна сакральная жертва. Раз не получилось бесшумно подарить аэровокзал нужным людям, так пусть хотя бы сдохнет «Мехколонна». Кому она теперь нужна. Телетрапы все равно переморожены.