Первый построенный в России с нуля аэропорт «Платов» будет и самым дорогим
Сборы нового аэропорта «Платов» (29 км от Ростова-на-Дону) будут гораздо выше, чем действующего, в черте города. Таковы данные прейскуранта, подписанного заместителем гендиректора холдинга «Аэропорты регионов» (принадлежит Виктору Вексельбергу) Сергеем Доценко, с ними ознакомились «Ведомости», данные подтвердили федеральный чиновник и менеджеры двух авиакомпаний.
Тариф за взлет и посадку в «Платове» будет в 1,6 раза больше, чем в действующем аэропорту, за авиационную безопасность – в 3,2 раза, за предоставление аэровокзального комплекса – в 4,7–5 раз, за обслуживание пассажиров – в 2–3 раза. Сборы установила Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Они действуют до конца 2022 г., знает федеральный чиновник.
«Платов» – первый аэропорт в России, построенный с нуля. Компания «Ростоваэроинвест» (75% минус 1 акция – у «Аэропортов регионов», 25% плюс 1 акция – у Ростовской области) вложила в терминал 19 млрд руб. 1 декабря в «Платов» начнут переводить рейсы из действующего аэропорта, 7 декабря – завершат. Старый аэропорт в 2016 г. принял 2,09 млн пассажиров (7-е место среди региональных аэропортов), а теперь будет закрыт.
Первый после распада СССР аэропорт открылся в Ростове-на-Дону
«Платов» станет самым дорогим аэропортом в России, прежде лидировали Симферополь, Сочи и «Пулково», уверяют менеджеры двух авиакомпаний. Тарифы очень высокие, практически максимальные, если не считать северных аэропортов, согласна представитель S7. В сравнении с действующим ростовским аэропортом обслуживание оборотного рейса (прилет и вылет) среднемагистрального самолета подорожает минимум вдвое, или на 100 000 руб., возмущен менеджер крупной авиакомпании: если раскидать на 300 пассажиров (по 150 на рейсе), выйдет по 350 руб.
«Платов» в отличие от старого аэропорта обеспечивает высочайший уровень сервиса для пассажиров и, самое важное, безопасности полетов. Очевидно, тарифы в таком аэропорту выше», – говорит представитель «Аэропортов регионов».
«Такой существенный рост тарифов сделает убыточными рейсы в Ростов-на-Дону и плохо скажется на развитии перевозок в «Платов», – предупреждает представитель S7. «Более высокие аэропортовые сборы будут переложены на пассажиров. Но «Азимут» рассчитывает на особые условия для своих уникальных рейсов из Ростова, которые будут давать аэропорту транзитных пассажиров», – говорит председатель совета директоров аэропорта «Внуково» и совладелец «Азимута» Виталий Ванцев. «Азимут» начал полеты 12 сентября, это первая базовая авиакомпания «Платова».
Авиакомпания Виталия Ванцева будет базироваться в Ростове-на-Дону
Представители «Аэрофлота» и «Победы» тему не комментируют. Два собеседника в группе «Аэрофлот» уверяют, что рост сборов приведет к подорожанию билетов. «Победа» может пересмотреть маршрутную сеть, как уже поступала, предупреждает второй. «Мы не видим прямых предпосылок для роста цен на билеты: сборы (даже новые) занимают менее 10% в себестоимости рейсов, а инфраструктура «Платова» позволит авиакомпаниям использовать экономически более эффективные типы судов, в том числе широкофюзеляжные», – возражает представитель «Аэропортов регионов»: в Ростове высококонкурентный рынок, что удержит авиакомпании от намерения переложить незначительный рост издержек на пассажира.
У «Аэрофлота» аэропортовые сборы составляют четверть расходов (см. график). S7 ранее оценивала долю сборов в расходах в 20%.
«Это предельные ставки для «Платова», они установлены в соответствии с действующей методикой и инвестиционными параметрами проекта, утвержденными правительственной комиссией. Аэропорт вправе дать скидки, в том числе и при падении пассажиропотока», – передал «Ведомостям» замруководителя ФАС Александр Редько.
Отвлекает реклама? С подпиской вы не увидите её на сайте
Наши проекты
Контакты
Рассылки «Ведомостей» — получайте главные деловые новости на почту
Ведомости в Facebook
Ведомости в Twitter
Ведомости в Telegram
Ведомости в Instagram
Ведомости в Flipboard
Электронное периодическое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 22 декабря 2006 г. Свидетельство о регистрации Эл № ФС77–26576.
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2020
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2020
Электронное периодическое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 22 декабря 2006 г. Свидетельство о регистрации Эл № ФС77–26576.
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Как два олигарха аэропорт Ростова делили. И продолжают это делать.
Я уже рассказывал о новом аэропорте Платов, который построили в Ростове-на-Дону к Чемпионату мира по футболу 2018. Однако строительство этой чудесной аэрогавани предшествовало целое «сражение» между ростовским олигархом Иваном Саввиди и постоянным участником списка Forbes Виктором Вексельбергом. Аэропорт уже давно построен, а два богатея до сих пор судятся, теперь уже за наследство в лице старого аэропорта.
Решение о строительстве нового аэропорта власти Ростовской области приняли в 2011 году. Тогда определились с местом его дислокации в районе станицы Грушевской. И тогда же в этом проекте впервые всплыла фамилия Вексельберга, который создал УК «Аэропорты регионов», управляющей целым рядом крупных аэрогаваней в регионах России.
Стоит отметить, что побороться за проект хотел и Олег Дерипаска, который хотел подобрать в свой холдинг и аэропорт Ростова в довесок ко всем крупным аэропортам соседнего Краснодарского края. Он пытался через ФАС оспорить выбор инвестором Вексельберга, настаивая, что инвестора нужно было выбрать в конкурсном порядке. Но его жалобы оставили без удовлетворения.
В итоге работы по Платову, который тогда еще назывался условно «Южный хаб» закипели. Федеральные власти начали строить аэродромную инфраструктуру, Вексельберг выбирал архитектурную концепцию. И все было хорошо. Но тут вновь это проклятое «но».
Одним из условий сделки Вексельберга с властями региона был контроль над действующим аэропортом. В последствии олигарх планировал построить на его месте новый район города. (Да и планирует, но это отдельная история). Только вот аэропорт Ростова в тот момент был под контролем у Саввиди, который, как я уже писал, был против строительства новой аэрогавани.
Основной пакет акций старого аэропорта был в собственности Минимущества Ростовской области. Группа «Агроком» Саввиди владела лишь 33,5% обыкновенных акций и 18,9% привилегированных, но так как предприятие уже почти 10 лет не выплачивало дивиденды, то принадлежащие бизнесмену привилегированные акции получили возможность голосовать и он получил большинство голосов в размере 52,52%, а голосующая доля Минимущества попросту размылась. Но все это было до того момента, пока совет акционеров не захочет выплатить дивиденды, а он, будучи под Саввиди, этого явно не хотел.
И вроде бы Ивану Саввиди можно было смириться, что он вроде бы и сделал, уйдя в развитие других подразделений. Но потом пришло время ликвидировать старое ОАО «Аэропорт Ростова-на-Дону» и конфликт между олигархами разгорелся с новой силой.
Изначально компания «Ростоваэроинвест» пыталась ликвидировать старое юрлицо в законном порядке, но структуры САввиди это сделать постоянно не давали. В «Группе Агроком» открыто заявляли, что стремление ликвидировать ОАО и распродать имущество связано только с желанием вывести ликвидные активы по низкой цене. При этом в компании уверены, что «Аэропорт Ростова-на-Дону» еще может приносить прибыль.
Стоит отметить, что за все время противостояния произошло уже 50 заседаний совета директоров. На них были рассмотрены 124 вопроса и в 112 случаях представители Саввиди были против.
В итоге структуры Вексельберга решили банкротить аэропорт через суд. А все активы вывести на специально созданное юрлицо и реализовать в свободном порядке. Но это Агроком не устроило.
Всё имущество аэропорта, которое на протяжении многих лет было общей собственностью акционеров общества, переводится в новую компанию, к которой акционеры ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» не имеют никакого отношения. Считаем, что подобное решение может быть принято с занижением цены и нарушением прав акционеров, а также нарушениями действующего законодательства, в том числе антимонопольного, – заявили в «Агрокоме».
Одновременно с этим Саввиди предложил выкупить аэропорт за 570 млн рублей, но в «Ростоваэроинвесте» это назвали провокацией.
В итоге через суд Саввиди добился приостановки решения о передаче имущества на новое юрлицо. При этом стороны, по моим данным, в итоге сели за стол переговоров и скорее всего все может решиться мирным путем, однако в этом конфликте возможно все.Иван С
Стоит отметить и еще один актив Саввиди, связанный с аэропортом. В 2012 году принадлежащая ему компания «Праймери-Дон» приобрела «Ростовский завод гражданской авиации №412» на проспекте Шолохова. Предприятие занималось ремонтом старых самолетов ТУ и двигателей. У них даже были заказы от минообороны. Но только с марта 2018 года взлетно-посадочная полоса аэропорта была закрыта и завод лишился заказов. Они пытались продлить сроки работы полосы через суд, но это не вышло.Им разрешили пользоваться до октября 2018 года. Только потом потребовали за это деньги в размере более 20 млн рублей.
Строительство аэропорта платов субподрядчики
НОВЫЙ «ЮЖНЫЙ» ХАБ РОССИИ
Роман Гусаров
Руководитель интернет-портала AVIA*RU Network
Показать полностью.
Продолжаем рассказывать нашим читателям о новых инфраструктурных проектах в отечественной гражданской авиации. Одним из крупнейших который, кстати, реализуется в формате государственно-частного партнерства, является строительство нового аэропорта Ростова-на-Дону «Южный».
В начале десятилетия государством было принято решение о строительстве нового аэропорта в г. Ростов-на-Дон. Старый аэропорт уже не отвечал современным представлениям о крупном транспортном узле и имеет ограничения по развитию инфраструктуры. Аэропортовый комплекс должен стать крупнейшим авиаузлом на юге России. Пропускная способность аэропорта составит 5 млн человек в год. Ожидается, что в долгосрочной перспективе пассажиропоток через аэропорт «Южный» возрастет до 12 млн. человек в год.
Как я уже упомянул, проект реализуется совместно государством, регионом и частными инвесторами. И у каждого своя зона ответственности. Государство взяло на себя строительство необходимой аэродромной инфраструктуры, в том числе, ИВПП, рулежных дорожек, перрона, командно-диспетчерского пункта, основной и стартовой аварийно-спасательной станций, ССО и других необходимых систем. Финансирование проекта включено в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». Ростовская область обязалась обеспечить финансирование и проведение работ по строительству автомобильных дорог к новому аэропорту, сетей водо-, газо- и электроснабжения, водоотведения и объектов связи. Частный инвестор должен обеспечить финансирование проектирования и строительства наземной инфраструктуры обслуживания пассажиров и авиакомпаний нового аэропортового комплекса, в том числе: терминальный комплекс, грузовой терминал, цех бортового питания, парковка и т.п. В качестве частного инвестора выступила группа компаний Ренова.
23 сентября 2013 года было подписано Соглашение о сотрудничестве между Минтрансом РФ, правительством Ростовской области и группой компаний «Ренова» по реализации инвестиционного проекта «Строительство аэропортового комплекса «Южный». Ранее, в мае 2012 года правительством Ростовской области и группой компаний «Ренова» было создана совместная компания ОАО «Ростоваэроинвест», которая является инвестором по строительству наземной инфраструктуры обслуживания пассажиров и авиакомпаний.
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 18.12.2014 № 2615-р определены ООО «Трансстроймеханизация» как единственный исполнитель работ по строительству аэродромной инфраструктуры и ОАО «Ростоваэроинвест» в качестве единственного исполнителя по инвестиционной части объекта. Также строительство аэропортового комплекса «Южный» (г. Ростов-на-Дону) включено в «Программу подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу», утвержденную Постановлением Правительства РФ от 20.06.2013 г. № 518. 1 ноября 2014 года на месте строительства будущего аэропорта «Южный» был заложен символический знак – «Нулевой километр ростовского авиапассажира».
Проект предполагает строительство современного аэропортового комплекса в 29 км от города Ростов-на-Дону в Аксайском районе Ростовской области, в 4 км севернее станицы Грушевская. Новый аэропорт заменит существующий, который будет закрыт и в перспективе интегрирован в городскую застройку.
Пропускная способность пассажирского терминала общей площадью 50 000 кв. м. составит 2000 пасс./час. или 5 млн пассажиров в год. Будет построен грузовой терминал площадью 5600 кв. м (включая офисное здание на 2 000 кв. м), который сможет обрабатывать до 20000 тонн грузов в год, а также привокзальная площадь и паркинг на 2500 машиномест. Объем государственных инвестиций составит около 18 млрд рублей, частных – более 19 млрд рублей. На конец 2015 года в проект инвестировано более 3 млрд рублей государственных денег и более 2 млрд руб. частных средств.
В процессе подготовительных работ в зоне строительства были обнаружены памятники археологии – более 69 курганов. Институт археологии РАН с партнёрами провели раскопки всех курганов: были найдены захоронения, а также ценные исторические предметы, часть из которых в настоящее время реставрируются, далее они будут переданы в музеи.
Фактическое руководство строительством аэровокзального комплекса через ПАО «Ростоваэроинвест» осуществляет УК «Аэропорты Регионов». Это управляющая компания в группе «Ренова», которая специализируется на управлении аэропортами группы, и на протяжении ряда лет реализует масштабную инвестиционную программу строительства и развития международных аэропортов Екатеринбурга (Кольцово), Самары (Курумоч), Нижнего Новгорода (Стригино) и Ростова-на-Дону. Генеральным подрядчиком строительства пассажирского терминала и объектов служебно-технической территории аэропортового комплекса Южный был выбран турецкий консорциум Limak-Marashstroy.
До начала устройства каркаса пассажирского терминала строители завершили работы по забивке свай и заливке ростверков фундамента. В общей сложности в основание аэровокзала было забито более 3 100 свай. В настоящее время на отдельных элементах нового аэровокзала внутренних и международных линий уже ведется монтаж кровельных металлоконструкций. В частности, на посадочной галерее, с которой открывается вид на перрон будущего аэродрома. Левая и правая часть трехэтажной галереи будущего аэровокзала, общая протяженность которой составит 328 метров, уже обрела форму в виде железобетонного каркаса и металлических конструкций, поддерживающих кровлю. На завершающем этапе к этой галерее примкнут 9 телескопических трапов (в том числе 2 сдвоенных), по которым пассажиры будут попадать непосредственно на борт самолета. Таким образом, «волны Дона», уже обретают свои уникальные черты.
В настоящее время на строительстве ВПП, перрона, рулёжек и других объектов аэродромной инфраструктуры задействованы 236 единиц техники и порядка 900 человек. К возведению пассажирского терминала и других объектов инфраструктуры Южного привлечено ещё 900 строителей и около 50 единиц техники. Все виды работ выполняются в соответствии с утвержденным планом-графиком и даже с некоторым опережением.
УК «Аэропорты Регионов» планирует осуществить ввод в эксплуатацию нового аэропортового комплекса до конца 2017 г. А к началу 2018 года завершить программу подготовки к чемпионату мира по футболу 2018. На время проведения ЧМ 2018 разработан операционный план, где прописана логистика организации встречи и отправления гостей чемпионата. На время проведения игр ЧМ 2018 будет временными мероприятиями увеличена пропускная способность терминала, а также численность персонала и техники, занятых в обслуживании гостей ЧМ.