«Принять самолёты любого класса»: как Россия модернизирует аэродром Бельбек в Крыму
Специалисты Военно-строительного комплекса Минобороны РФ досрочно завершили создание новой взлётно-посадочной полосы (ВПП) длиной 3450 м на аэродроме Бельбек, сообщает пресс-служба военного ведомства. Теперь у воздушной гавани появились две ВПП, которые позволяют принимать все типы воздушных судов.
«На аэродромном комплексе построено 5 рулёжных дорожек и 7 мест для стоянок самолётов классов Ил-96 и А319 (гражданские дальнемагистральные и среднемагистральные самолёты. — RT). Аэродром расположен в 400 м от побережья Чёрного моря. …Строительные материалы поставлялись из Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краёв», — говорится на сайте Минобороны РФ.
В Крыму расположены восемь аэродромов. ВКС России используют воздушные гавани Кача, Саки и Гвардейское. В Бельбеке дислоцирован 38-й истребительный авиаполк в составе 27-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО России.
«Аэродром подскока»
Бельбек — аэропорт двойного назначения, расположенный в 8 км от Севастополя. Воздушная гавань была построена в 1938 году и до распада СССР использовалась исключительно в военных целях. В начале 1990-х годов украинские власти запустили коммерческое сообщение, однако несколько раз оно приостанавливалось.
До 2014 года одновременно с гражданскими самолётами на аэродроме базировалась 204-я бригада тактической авиации (в/ч А-4515) ВВС Украины. В 1990-е годы в Бельбеке находились перехватчики Су-15ТМ и тяжёлые истребители Су-27. В 2000-е годы эти самолёты были заменены на лёгкие истребители МиГ-29 и учебно-тренировочные самолёты L-39M1.
В марте 2014-го украинские войска покинули аэродром. Уже в апреле Минобороны РФ начало формирование в Бельбеке 38-го истребительного полка. В ноябре 2014 года из Краснодарского края были переброшены 16 истребителей Су-30 и Су-27СМ2. Сейчас на аэродроме размещены около 30 боевых самолётов (Су-27СМ, Су-30М2, Су-27П и Су-27УБ).
«В период «царствования» Украины Бельбек пришёл в запустение. Россия реконструировала старую взлётно-посадочную полосу и начала строительство новой, которая способна принимать суда любого класса, включая тяжёлую транспортную и стратегическую авиацию», — рассказал RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.
По словам эксперта, аэродромный комплекс получил новое аэронавигационное оборудование и средства связи. После модернизации Бельбек может принимать транспортные самолёты Ил-76, Ан-124, дальние бомбардировщики Ту-22М3, стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС.
«Бельбек — это аэродром дислокации оперативно-тактической авиации, однако вскоре он может использоваться как аэродром подскока для наших стратегов, которые периодически выполняют боевые миссии в Сирии. Прежде всего речь идёт о Ту-22М3», — сообщил Дрозденко.
Эксперт подчеркнул, что Бельбек имеет большое значение для безопасности Крыма. По информации Минобороны РФ, российские истребители регулярно сопровождают над Чёрным морем разведывательные самолёты НАТО и стратегические беспилотники.
8 ноября представитель Госдепартамента Хезер Науэрт обвинила в «безответственном и агрессивном поведении» российский экипаж Су-27, который сблизился с самолётом радиоэлектронной разведки ВМС Соединённых Штатов Lockheed ЕР-3Е Aries.
5 ноября Военно-морские силы США сообщили, что истребитель ВКС «совершил скоростной пролёт непосредственно перед самолётом, подвергая риску пилотов и экипаж». В частности, Су-27 якобы дважды применял режим форсажа, что вызвало турбулентность и колебания. В Минобороны РФ отрицают обвинения американцев, отмечая, что перехват происходил на безопасном расстоянии.
«Крым имеет огромное стратегическое значение в регионе. Это действительно наш «непотопляемый авианосец». Ещё в 2015 году там была создана самодостаточная группировка войск. НАТО подобное положение дел, естественно, не устраивает, и потому военная активность России вызывает высокий интерес у разведки США», — пояснил в комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов.
Эксперт полагает, что Минобороны РФ сделало правильный выбор, разместив там модернизированные версии сверхманёвренных истребителей Су-30 и Су-27. Две эскадрильи этих машин вполне достаточно, чтобы обеспечивать сопровождение, а при необходимости — перехват авиации потенциального противника.
Аэропорт совместного использования
Дмитрий Дрозденко уверен, что ввод в строй новой ВПП позволит успешно развивать весь аэродромный комплекс. После воссоединения Крыма с РФ Бельбек прекратил функционировать как гражданская воздушная гавань. В настоящее время он не сертифицирован для приёма коммерческих рейсов и может использоваться только для военных нужд и литерных рейсов (перевозка ценных грузов или VIP-персон).
В сентябре 2014 года и. о. губернатора Севастополя Сергей Меняйло сообщил, что Бельбек должен получить статус международного. По его словам, аэродром способен ежедневно обеспечивать одну-две посадки дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов типа Boeing-747, а также «пять-шесть посадок самолётов типа Ту-154, несколько маломерных воздушных судов бизнес-класса».
Полноценная эксплуатация гражданской части Бельбека запланирована на 2020 год. Севастопольская воздушная гавань должна стать филиалом симферопольского аэропорта. Для запуска коммерческого авиасообщения правительство планирует модернизировать аэровокзальный комплекс и другую необходимую инфраструктуру. На эти цели в федеральной целевой программе развития Крыма до 2020 года выделено 1,7 млрд рублей.
Материальное имущество Бельбека будет находиться на балансе Минобороны. Также военное ведомство сохранит приоритет в использовании воздушного пространства и в решении вопросов безопасности.
Дрозденко не видит никаких проблем в совместной эксплуатации Бельбека военными и гражданскими специалистами. По его словам, это достаточно распространённая практика в мире. Эксперт привёл в пример использование ВВС Израиля аэропорта имени Бен-Гуриона.
«В 2020 году на полную мощность заработает Крымский мост, однако это не отменяет важности Бельбека для гражданских нужд. Второй полноценный аэропорт всё равно нужен Крыму. Такие стратегические объекты просто не бывают лишними, и под крылом Минобороны Бельбек будет успешно развиваться», — заявил Дрозденко.
Бельбек — военный и гражданский аэродром Севастополя
В 90-е гг. прошлого века в моде было слово «конверсия». Оно обозначало перевод всего военного – промышленности, инфраструктуры, производства, образования – в бытовую сферу. Нечто подобное, но в более разумной форме сейчас происходит с аэропортом Бельбек в Севастополе. Здесь планируют параллельно решать несколько задач: обеспечивать боеготовность военно-воздушных частей и осуществлять авиасообщение с обычными пассажирами.
СОДЕРЖАНИЕ
Где находится аэродром Бельбек на карте
Он располагается в северной части Севастополя, в Нахимовском районе. Ближе всего к нему расположены Любимовка, Фруктовое, Поворотное и Дальнее. До центра города-героя отсюда 32 км. Недалеко протекает река Бельбек.
История основания аэропорта
Слово «конверсия» тем более применима к Бельбеку, ведь изначально это был абсолютно военный аэродром. Строительство его начато в 1938 г. с целью улучшения условий оперативного базирования летных полков. С 1939 г. на нем находилась одна эскадрилья, а на момент начала Великой Отечественной – уже четыре. Их укомплектовали истребителями Поликарпова. Здесь же в последние довоенные годы производились эксперименты по «подбросу» истребителей к зоне боевых действий тяжелым бомбардировщиком.
В период ВОВ комплекс перестал функционировать быстро – в конце октября 1941 г., но не из-за уничтожения врагом, а по приказу командования. Возрождение его произошло в 1947 г., когда сюда перевели флотский истребительный полк с задачей защиты Севастополя.
До середины 80-х гг. Бельбек функционировал как чисто воинский аэродром. На нем выстроили хорошую взлетно-посадочную полосу из бетона. Расположенная недалеко Любимовка рассматривалась в Севастополе как «поселок летчиков». Части и самолеты, дислоцированные здесь, менялись одновременно с изменениями в международном положении и технике. В частности, в 1968 г. 62-й полк, имевший своей базой Бельбек, первым в СССР пересел на Су-15 (одна из легенд советской авиации).
Дачка, тачка, водокачка
Все это находилось не в Любимовке, а в Форосе и принадлежало М.С. Горбачеву. Но и к Бельбеку летний отдых последнего Генсека имеет прямое отношение. Он пользовался им для посадок «борта No1» при путешествиях на элегантный курорт Крыма.
Ради удобства секретаря и его безопасности здесь реконструировали и улучшили взлетно-посадочную линию. Крыму от Горбачева осталась полезная память – проведенная реконструкция придала аэродрому двойное назначение, организовать гражданские рейсы.
История двойного назначения
После распада СССР аэродром Бельбек перешел во владение Украины. Негражданское значение он сохранил, став базированием тактической авиации. Но в 1993 г. частная организация «Авиакомпания Омега» первой начала использовать его для приема и отправки авиасудов со всеми желающими, включая туристов и крымчан. Отсюда отправлялись самолеты в Киев, осуществлялись чартерные перевозки.
После реконструкции в 2002 г. появилось общество «Аэропорт Бельбек», получившее лицензию даже на интернациональные перевозки. И они действительно производились, причем не так уж редко (4 тыс. обычных перелетов за 5 лет, из них за рубеж – половина). Но в 2007 г. произошла неприятная неожиданность – Минобороны Украины не пожелал продлить договор о сотрудничестве с компанией.
За украинский период наиболее продуктивными для аэропорта Бельбек в Крыму стали 2010-2013 гг. Тогда Министерство обороны передумало, традиционные полеты возобновились. Организовано торжественное открытие терминала. Тут работали фирмы «Днеправиа» (Днепропетровск) и «Аэросвит» (Киев). Транспорт их летал не только в эти города, но и в Москву. Правда, для тяжелой пассажирской транспортировки условия были не слишком подходящие – не соответствовали размеры взлетно-посадочной площадки.
Наше время и проекты строительства
О событиях 2014 г., произошедших на Бельбеке, в подробностях говорить трудно. Достоверные данные не обнародованы, а СМИ выдают иногда диаметрально противоположные версии (в зависимости от национальной принадлежности).
Известно, что 28 февраля российские солдаты заблокировали аэропорт и заняли некоторые его здания. Украинцы сдаваться не пожелали, но и поднимать боевые машины в воздух не спешили. Объект временно прекратил работу.
Планы и перспективы
И тут сразу выявлены многочисленные технические проблемы. Нынешнее состояние аэропорта не позволяет превратить его в грузопассажирский авиационный терминал. Взлетно-посадочная полоса, хоть и имеет достаточную длину (более 3 км), не может принимать тяжелые машины, а пассажирский отдел пропускает не более 100 человек в час. Как следствие, сначала было заявлено, что Бельбек будет чартерным и бизнес-аэропортом.
Однако вскоре все поменялось. Уже летом того же года правительство спустило соответствующим структурам инструкцию разработать планировку переустройства Бельбека, чтобы он мог стать грузо-пассажирским аэропортом.
Идею горячо поддерживало руководство Севастополя. Аргументы выдвигались весомые. Значение города для Крыма и страны несомненно, а от аэропорта Симферополя до главного мегаполиса полуострова далековато. Местные чиновники напирали и на необходимость развития севастопольского исторического туризма (хотя с этим и так все ясно).
В 2016 г. в Севастополе начали активно разрабатывать проекты обустройства. Для этой цели были выделены в том числе федеральные средства. Но споры о статусе и вообще целесообразности его восстановления не прекратились. Версий озвучено много, но наибольшей популярностью пользуются четыре из них:
Пока победила последняя точка зрения. В 2017 г. официально объявлено о передаче Бельбекского аэропорта в подчинение Международному в столице Крыма. Но страсти все равно не утихли. Теперь между собой сражаются две точки зрения: сохранится ли такое положение или Симферопольский авиапорт откажется от Бельбекского как от убыточного.
Как добраться (доехать)?
На общественном транспорте это удобнее всего делать от Северной стороны (площади Захарова), откуда следуют маршрутки №№ 36, 42 и 47, идущие в сторону Качи, Андреевки и Песчаного.
На машине от центра Севастополя добираться до авиагавани удобнее всего так:
Туристу на заметку
А тем временем СМИ уже опубликовали фото со спутников, на которых видны строительные работы в аэропорту Бельбек в Севастополе. Говорят, там появилось мощное дорожное оборудование и даже мини-завод по производству цемента. Начато строительство новой взлетной полосы.
Гражданский аэропорт Бельбек под Севастополем начнут строить в 2020 году
Гражданский сектор аэродрома Бельбек под Севастополем начнут строить в 2020 году, сейчас завершается этап проектирования. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на гендиректора ООО «Международный аэропорт Симферополь» Евгения Плаксина.
«Сейчас ведется проектирование терминального комплекса, плоскостных сооружений возле него. Проекты в активной фазе. В аэропорту Бельбек будет сектор деловой авиации и сектор, который будет работать со специальными рейсами. Проектирование должно завершиться в этом году. Старт строительно-монтажных работ запланирован на 2020 год», – рассказал Плаксин.
Планируется, что первые гражданские самолёты приземлятся в аэропорту в 2021 году.
Также Плаксин поддержал идею соединения аэропортов железной дорогой, но отметил, что этот вопрос пока только обсуждается.
С гражданским сектором Бельбека связывали и возможный туристический обмен между Сирией и Россией, однако сегодня рассматривается морское сообщение между ними.
Поделитесь этой новостью с друзьями:
Читайте также:
Обсуждение (25)
Конечно 1,762 млрд не хватит.
Кто бы в этом сомневался.
Это же меньше 2-х миллиардов.
Тонко намекаю.
Там трафик мизерный закладывался. чисто хозяйвам прилететь, вопросы порешать и назад, к ужину. чтобы не пылиться по асфальту из симферопольского. для себя игрушку лепят, видимо.
Во-первых, такая новость стабильно каждые полгода уже пять лет.
Во-вторых, деловые наши чинуши и так на казённых иномарках летят игнорируя камеры и знаки, добираясь в Севастополь за минимум времени.
Нам платить за их комфорт и экономию времени? Нет, спасибо.
Поговорим ни о чем
Плаксин официально заявлял, что они намерены окупить инвестиции за 4 года. Таких сроков в мире нет, хорошими мировыми показателями считаются сроки окупаемости инвестиций 12-15 лет. А расплачиваться за их аппетиты приходится в том числе и севастопольцам и их гостям. Поэтому Плакин и рассказывает сказки о ж/д сообщении между Бельбеком и а/п Симферополь, любой мало мальски грамотный человек понимает сколько стоит ж/д пути и их эксплуатация и с какими сложностями связана их прокладка, по выделению земель, инженерной инфрасруктуры. Это в сотни раз больше,. чем построить гражданский сектор на готовом, новом аэродроме.
Дурят севастопольцев, принимая их за недоумков.
Возвращение проекта аэропорта Бельбек и его строительство для севастопольцев, а не для каких то неведомых бизнесменов и вельмож, должно стать приоритетной задачей Губернатора Севастополя, кто бы им не был Развозжаев или кто то другой.
Севастопольцы должны потребовать от Губернатора и своих депутатов вернуть Бельбек Севастополю.
Можно конечно согласиться и с тем, что бы Бельбек был филиалом аэропорта Симферополя, при условии, что он будет отвечать интересам Севастополя и севастопольцев, с развитой маршрутной сетью, а не отдельных бизнес и VIP пассажиров. Для чего надо инициировать общественные слушания и обсуждения по определению Концепции аэропорта Бельбек, утвердить её в зак. собрании депутатами Севастополя, которая ляжет в основу задания на проектирование, с проектными объёмам регулярных авиаперевозок, а не только VIP, которые должен обеспечить гражданский сектор. А сейчас получается, что аэропорт Сиферополь на территории Севастополя, строит за счёт средств гос. бюджета (которые, кстати, были выделены Севастополю для решения его экономических и социальных задач) аэропорт отвечающий интересам Симферополя, а не Севастополя, уж не говоря о крайне не эффективном использовании средств ФЦП.
Супрун принадлежит парк деловой на Украине, есть там такая дама
Ой,держите меня!Опять Аэропорт » Бельбек»!Не будет он никогда общедоступным пассажирским!НИКОГДА!Я не могу забыть случайного разговора с военными авиадиспетчерами в день рождения Януковича( когда еще был в кресле)- приняли за день 47 бортов!Это поздравители спешили вылизать юбиляру все что можно.Вот для этого «Бельбек» будет.А то размечтались.
Севастопольцы должны потребовать от Губернатора и своих депутатов вернуть Бельбек Севастополю.
Основанием для этого может служить то,что гражданский аэропорт был куплен банкиром Коломойским на деньги севастопольских вкладчиков в Приват банк. Для возмещения потерянных вкладов любой новый владелец обязан,как минимум,вернуть жителям города его стоимость. А «подарок» одного губернатора другому следует признать незаконным.и отменить.
Ой,держите меня!Опять Аэропорт » Бельбек»!Не будет он никогда общедоступным пассажирским!НИКОГДА!Я не могу забыть случайного разговора с военными авиадиспетчерами в день рождения Януковича( когда еще был в кресле и отдыхал в Мухалатке) приняли за день 47 бортов!Это поздравители спешили вылизать юбиляру все что можно.Вот для этого «Бельбек» будет.А то размечтались.
да всё правильно пишете. но, увы, те кто запланировал строительство думают конкретно иначе. из т.з.:
Объекты «Реконструкция гражданского сектора аэропорта Бельбек, г. Севастополь»:
Объекты предназначенные для обеспечения аэродромной и инженерной инфраструктуры аэровокзального комплекса аэропорта «Бельбек» пропускной способностью 20 пасс/час, (расчетный тип воздушного судна (ВС) АН-24, Gulfstream V, Airbus A319, вертолет МИ-8, ТУ-204, ТУ-214).
2. Объекты предназначенные для обслуживания пассажиров и багажа внутренних воздушных линий бизнес авиации пропускной способностью 20 пасс/час:
— парковка для пассажиров на 12 машиномест,
служебная парковка на 5 машиномест
кстати, в атрибутах файла с техзаданием до сих пор минтранс украины вписан))))