Аэропорт Кадала (Чита)
Международный аэропорт «Чита» или Аэропорт «Кадала» расположен в 18 км от центра города.
В связи с активно увеличивающейся в 30-х годах прошлого века протяженностью воздушных линий требовалось обеспечить наличие необходимого количества аэродромов в направлении с запада на восток. Одним из них стал промежуточный аэропорт в Чите, который начал действовать 20 сентября 1932 года.
27 марта 1950 года между СССР и КНР заключается соглашение об образовании Советско-Китайского акционерного общества гражданской авиации (СКОГА). По условиям соглашения была создана воздушная линия Чита-Пекин, что оказалось довольно выгодным моментом для обеих сторон. В частности, в Чите сразу же началось строительство нового здания аэровокзала, которое было сдано в эксплуатацию в 1952 году. Но на этом строительство не закончилось, а наоборот, началось интенсивное строительство новых производственных помещений.
В 1960 году после проведения непродолжительных подготовительных работ в Читинском аэропорту началось строительство бетонной взлётно-посадочной полосы. Строительство продолжалось более четырёх лет, а к 1965 году в аэропорту вместо грунтовой ВПП появилась бетонная полоса длиной 2000 и шириной 56 м, магистральная рулёжная дорожка и перрон. К концу 60-х годов Читинский аэропорт стал одним из современных аэропортов страны. Он мог принять и обслужить любой тип авиатехники, состоявший в эксплуатации Гражданского воздушного флота.
В 2007 года международный аэропорт Чита входит в состав холдинга ООО «НОВАПОРТ», который сейчас также управляет аэропортами в городах: Новосибирск, Томск, Барнаул, Челябинск, Волгоград, Астрахань, Мурманск, Тюмень и Пермь.
В 2014-2015 годах была проведена полная реконструкция аэровокзала.
Аэровокзальный комплекс состоит из двух терминалов: терминал внутренних воздушных линий и терминал международных воздушных линий общей площадью 9 тыс. м2. Также в состав аэропортовой инфраструктуры входит грузовой комплекс, цех бортового питания, гостиница.
Взлетно-посадочная полоса аэропорта Чита имеет параметры 2800×56 м. Это единственная полоса из аэропортов федерального значения,
принадлежащая частному инвестору.
А вот и самолётик, на котором мы прилетели.
Ваш Промблогер №1 Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу: https://zen.yandex.ru/zavodfoto
На данный момент я уже лично посетил более 400 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Строительство аэропорта в чите
Искать в: Вести Радио Маяк Радио России Вести-FM
Масштабная реконструкция аэропортов Чара и Кадала позволит увеличить пассажиропоток и снизить стоимость билетов
Читинскую авиагавань и аэропорт Чара Каларского района ждут большие перемены. Правительством Российской Федерации принят комплексный план развития магистральной инфраструктуры, в рамках которого запланирована реконструкция двух аэропортов Забайкальского края.
Мы слишком далеко живем. И если жители, например, средней полосы России, Урала или Западной Сибири могут запросто отправиться в отпуск не только в Сочи или Крым, но и в Европу, то для забайкальцев это практически роскошь. И дело не только в материальных затратах. Любому, решившиму отдохнуть после долгой и холодной зимы где-нибудь на море, предстоит многочасовой перелет, да еще и с переседкой, стыковочным рейсом и многочасовыми ожиданиями. Но в будущем ситуация может измениться кардинально. Как пояснил з аместитель министра территориального развития края по вопросам транспорта и дорожного хозяйств а Константин Суздальницкий, в этом году начинается разработка проектно-сметной документации реконстукциии аэропорта в Чите, и средства на это уже предусмотрены.
Константин Суздальницкий: » Аэропорт г. Читы попал в комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки и прочая инженерная инфраструктура находятся в федеральной собственности. У нас аэропорт вообще в федеральной собственности, за исключением пассажирского терминала«.
На этот год предусмотрено 23 миллиона рублей на начало проектных работ, окончание которых с прохождением главной государственной экспертизы запланировано на 2020 год. Ну и в 2021-м, возможно, приступят уже к самим работам. Аэропорт Кадала относится к разряду международных. Соответственно, и требования к реконструкции, а затем организации полетов, а также финансирование предусматривается соответствующее.
Константин Суздальницкий: » Это будет стоить примерно 2 млрд 515 млн, здесь финансирование на 100% федеральное, и мы надеемся, что самом положительном раскладе в 2022-2023 гг. мы мы завершим эту реконструкцию, она очень сложная. После чего наш аэропорт сможет принимать любые типы гражданских судов. И мы сможем выполнять беспосадочные перелеты вплоть до Сочи, Симферополя и т.д. То есть это нам очень нужно для края. Можно быть увереными, что большие самолеты, которые начнут к нам летать после реконструкции, приземляться, будут заполнены. Естественно, это скажется на цене билетов, они подешевеют, поэтому эта реконструкция нам очень, очень и даже критично просто нужна и важна«.
Да, необходимость сделать Забайкальский край ближе к остальному миру назрела давно. Ну и о равных возможностях для всех регионов России тоже хотелось бы, чтобы вспоминали почаще. Поэтому, будем надеяться, что и у забайкальцев появится возможность летать без пересадок в Крым, Анапу, Сочи и т.д. Естественно, для этого потребуются совсем другие типы судов. Кстати, реконструкция коснется и технического оснащения воздушной гавани краевого центра. Еще один аэропорт, попавший в программу, находится в п. Чара Каларского района. И там на реконструкцию уже разработана проектно-сметная документация. Теперь ей предстоит пройти в Красноярске федеральную государственную экспертизу.
Реконструкция аэропорта необходима не только Байкальской горной компании, но и жителям региона. Ведь аэропорт давно не ремонтировался. Естественно, реконструкция коснется как технического оснащения, так пассажирской инфраструктуры.
Константин Суздальницкий: » Будет полностью переустроена взлетно-посадочная полоса. Та, которая сегодня есть, не в полной мере соответствуют современным требованиям. Она может принимать только небольшие самолеты. Мы её немножко удлиним и приведем её в состояние, соответствующее правилам авиационной безопасности«.
Константин Суздальницкий: » Это будет стоить 1 миллиард 880 миллионов 800 тысяч примерно. Сумма, естественно, уточнится после прохождения главгосэкспертизы. Деньги в основном планируется получить из федерального бюдюжета. 2% придется добавлять из средств краевого бюджета. Но будем плотно работать с инвесторами, чтобы эти два процента прософинансировать, не расходуя средства Забайкальского края с других каких-то нужд«.
Просмотреть все новости из этой рубрики: Утренняя студия
Деньги на взлет
Реконструкцию аэропорта «Чара» начнут на два года раньше, чем планировали
В Забайкалье на два года раньше, чем запланировано, может исчезнуть «памятник деревянного зодчества в стиле «баракко», свидетель времен ГУЛАГа. А на его месте появится современная, хоть и скромная по размерам воздушная гавань. Речь идет об аэропорте в поселке Чара в Каларском районе недалеко от крупного Удоканского месторождения меди, которое сейчас активно осваивают и считают одним из самых важных инвестиционных проектов Забайкальского края. Транспортная доступность этого месторождения – главное условие для того, чтобы обеспечить нормальную работу горно-металлургического комбината по производству меди и медного концентрата. Предприятие в рекордно короткие 2,5 года построила Байкальская горная компания (БГК), входящая в холдинг USM Алишера Усманова.
На стройплощадке полным ходом идут работы, уже залиты фундаменты основных зданий, заключен контракт на поставку оборудования, его монтаж начнется в 2020 году. В 2022 году комбинат должен выйти на проектную мощность и станет добывать до 12 тыс. тонн медной руды ежегодно. На стройке будут заняты вахтовым методом 3,5 тыс. человек в год, с пуском первой очереди предприятия к ним добавятся еще две тыс. Для отгрузки продукции ГМК планируется использовать в основном железнодорожные транспорт (благо в 30 км проходит трасса БАМа, подъездные пути к комбинату и линии электропередачи уже почти проложены). Но людям без нормального аэропорта просто не обойтись.
Сегодня Чара — это взлетная полоса для небольших самолетов и потемневшее от времени деревянное здание, больше всего напоминающее сарай или барак. Этим «памятником архитектуры» во время проведения чемпионата мира по футболу-2018 искренне восхитился иранский информационный портал akharinkhabar.com. Автор статьи, описывающей 12 русских «деревянных аэропортов», изумленно пишет:
«Видели ли вы где-нибудь в мире аэровокзалы, целиком и полностью построенные из дерева? Нет? Тогда вам предоставляется уникальный шанс увидеть это своими глазами в России. Когда вы впервые увидите эти деревянные строения, так похожие на «избушки на курьих ножках» из знаменитых русских сказок, вы ни за что не подумаете, что это на самом деле современные аэротерминалы. Между тем, таковых очень много можно встретить на русском Крайнем севере. В них и вокруг них вы не увидите ни шикарных бутиков, ни кофеен, чайных и ресторанов (всего того, что сопровождает современные аэропорты в крупных городах мира), но зато они по-своему уникальны: в этих Богом забытых землях только через них осуществляется связь со всем остальным миром».
Вряд ли восторг журналиста разделили бы те, кто в Чаре бывал не из туристической любознательности. В свое время поселок был центром Забайкальского ГУЛАГа, куда заключенных доставляли самолетами малой авиации. Затем туда пришли геологи, которые разведали здесь залежи меди, урана, золота и других полезных ископаемых. Нынешнюю взлетную полосу построили в середине ХХ века именно они. Пользоваться ею можно только в светлое время суток: вокруг аэропорта — горы Кодарского хребта. Аэропорт и все его постройки — в достаточно ветхом, а порой и аварийном состоянии. За многочисленные «грубые нарушения законодательства об авиационной безопасности» Байкальская транспортная прокуратура в этом году уже успела привлечь к административной ответственности директора «Чары». Расхлябанный персонал, дырявое ограждение, общее запустение, отсутствие сертификатов безопасности — прокурорам все это сильно не понравилось.
«Необходимо внести соответствующие изменения в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. По продлению полосы нужно дополнительно проработать этот вопрос с Минтрансом и Росавиацией. Прошу, Дмитрий Анатольевич, вашей поддержки в этом вопросе», — резюмировал Александр Козлов.
В целом «добро» было получено, и предметный разговор на этот счет глава Забайкальского края Александр Осипов продолжил через несколько дней в Москве на встрече с министром транспорта Евгением Дитрихом.
Он также обратил внимание министра на то, что для края жизненно важно субсидирование авиаперевозок внутри региона. Сейчас авиация летает в 11 населенных пунктов, а маршрутную сеть нужно расширить до 15 аэропортов.
На реконструкцию «Чары» потребуется около 1,7 млрд рублей. Предпроектную документацию и технико-экономическое обоснование модернизации аэропорта инвесторы сделали за свой счет. Расчеты вело АО «Новая Авиция» — это проектно-изыскательский институт объектов авиационной инфраструктуры и промышленности. Он разрабатывал всю необходимую документацию для вертолетных площадок на Ковыктинском газоконденсатном месторождении в Иркутской области, работал по заказам «Газпрома», участвовал в модернизации производственной базы для изготовления деталей самолетов «Ил-114№ на заводе «Авиастар» в Ульяновске. Как только все документы примет Госэкспертиза, реконструкция аэропорта «Чара» пойдет в рамках государственных программ по развитию транспорта и реконструкции региональной аэропортовой сети.