В Свердловской области до сих пор не утвержден проект приаэродромных территорий. Из-за этого десятки людей не могут ввести в эксплуатацию построенные коттеджи, а застройщики — начать проекты.
Застройщики включились в обсуждение проекта приаэродромных территорий аэропортов Кольцово и Уктус. Об этом рассказал на пресс-конференции УПН президент «Гильдии строителей Урала» Вячеслав Трапезников. Он назвал документ важным вызовом, под знаменем которого строительное сообщество прожило прошлый год и текущий.
Мы серьезно продвинулись. По крайней мере, мы сегодня в диалоге с авиационными властями и аэропортом «Кольцово» и имеем возможность обсуждать материалы не императивно, а в рабочем режиме. За это надо благодарить областное правительство и минстрой, — сказал Вячеслав Трапезников.
Глава регионального минстроя Михаил Волков подтвердил, что ведется масштабная работа в этом направлении.
На сегодняшний лень мы находимся в стадии обсуждения этого вопроса с аэропортом «Кольцово». Надеюсь, что в этом году мы обязательно достигнем прорывных решений. Как они будут выглядеть регламентно, мне трудно сказать. Потому что все будет зависеть от действий федеральных органов. Но то, что этому вопросу придается огромное внимание и на федеральном уровне, и со стороны надзорных органов, и со стороны правительства РФ по всем аэропортам на территории страны, эта работа ведется. И я считаю, что мы должны этот вопрос завершить. Конечно же, мы должны установить зоны с особым использованием территории вокруг аэропорта, что позволит нам системно подходить к градостроительным вопросам, — рассказал министр в ответ на вопрос DK.RU.
Напомним, что до 2017 г. в российских аэропортах действовало правило 30-километровой особой защитной зоны, где вести строительство объектов можно было только по согласованию с Росавиацией. Однако 1 июля 2017 г. законом № 135-ФЗ были внесены изменения в Воздушный Кодекс РФ. Теперь вокруг аэропортов должно быть установлено семь подзон, где в первой можно строить только объекты для обеспечения воздушного движения, а в седьмой — все, кроме жилья, если уровень шумов и загрязняющих веществ не превышает норму.
После принятия закона каждый аэропорт страны должен был разработать проект приаэродромной территории (ПАТ), получить санитарно-эпидемиологическое заключение на него в Роспотребнадзоре, согласовать проект с региональным правительством и главами муниципалитетов, земли которых попадают в приаэродромную зону. А после этого — с Росавиацией, которая должна была вынести приказ об окончательном установлении приаэродромной территории, а ее границы внести в Росреестр.
Аэропорт «Кольцово», согласно требованиям Минтранса, разработал проект ПАТ, автором стала компания «ТрансПроект СПБ». Проект получил положительное санитарно-эпидемиологическое заключение в Роспотребнадзоре 28 августа 2019 г., но все еще не согласован с региональными правительством и главами муниципалитетов.
Новости Екатеринбург
17.09.2020
Новости , Кратко , Популярное , Анонсы , Интервью , Слухи , Видео , Рабкрин , Уикенд
Приаэродромные территории Кольцово и Уктуса не могут утвердить уже год, под ударом – интересы застройщиков
Авиационные власти, строительные и надзорные ведомства уже год не могут утвердить проекты приаэродромных территорий двух аэропортов – Кольцово и Уктус. По первоначальным планам треть Екатеринбурга могла бы стать запретной зоной для стройки, под ограничения попали бы и самые молодые районы города. Но сейчас, по словам строителей, ведется диалог, который может привести к «прорывным решениям». Их ждут до конца 2020 года.
Подробно о ситуации с приаэродромными территориями «Новый День» писал осенью 2019 года. Тогда стало известно, что аэропорт Кольцово разработал проект, из-за которого треть Екатеринбурга могла бы стать запретной зоной для застройки. Эти земли получили, согласно проектным документам, статус седьмой, санитарно-защитной, подзоны. В ней ограничены любая жилая застройка, возведение социальных объектов (школ, больниц, детсадов), развитие рекреационных территорий (парков, скверов и т.д.). В зону попадают такие районы, как Академический, Солнечный, «Светлый», планируемая к застройке территория рядом с Новокольцовским трактом, которую собирается осваивать «Синара-девелопмент», новостройки в районе Уктуса и так далее. Документ поставит крест на планах застройщиков по освоению огромных территорий, где должны были появиться жилые дома и объекты инфраструктуры.
На тот проект Кольцово было даже получено положительное заключение Роспотребнадзора, а вот областной минстрой документ не утвердил. С тех пор уже год тянутся согласительные мероприятия: проект постоянно меняют и дорабатывают так, чтобы он учитывал и требования безопасности, и интересы строительной отрасли. Но окончательно приаэродромные территории в Екатеринбурге до сих пор не утверждены. Об этом сообщили сегодня на пресс-конференции в ТАСС представители строительного рынка.
«И прошлый, и этот год мы проживаем в условиях серьезного вызова, который связан с зонами безопасности наших двух аэропортов – Кольцово и Уктуса. Но за этот год мы сильно продвинулись вперед. Мы уже не императивно обсуждаем, а находимся в постоянном диалоге с авиавластями, с Кольцово, имеем возможность обсуждать материалы», – прокомментировал президент Гильдии строителей Урала Вячеслав Трапезников. Напомним, в прошлом году застройщикам, ознакомившимся с документом, запрещали как-либо его открыто комментировать.
Министр строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Михаил Волков надеется, что окончательный документ будет принят до конца 2020 года. Правда, пока неизвестно, в какой форме.
«Работа ведется масштабно. Мы находимся в стадии обсуждения вопроса с аэропортом Кольцово. Надеюсь, что в этом году достигнем прорывных решений. Как регламентно они будут оформлены, мне трудно сказать, это зависит от федеральных органов. Но этому вопросу придается огромное значение на федеральном уровне, со стороны надзорных органов, считаю, что [в этом году] должны установить зоны, которые позволят нам системно подходить к градостроительным вопросам», – прокомментировал министр.
Екатеринбург, Ольга Тарасова
Екатеринбург. Другие новости 17.09.20
Врачей заставят почувствовать себя на месте пациентов – слепыми, глухими, с трясущимися руками и неразгибающимися спинами. / Жилье в Екатеринбурге дешеветь не будет: прогнозы на конец 2020 и начало 2021 года. / Коронавирус унес жизни еще 12 человек. Читать дальше
Отправляйте свои новости, фото и видео на наш Whatsapp +7 (901) 454-34-42
Аэропорт Кольцово заморозил стройку в Екатеринбурге
Затягивание утверждения приаэродромной территории (ПАТ) Кольцово создало большие проблемы застройщикам и жителям уже существующих домов, пишет DK.ru.
До 2017 г. в российских аэропортах действовало правило 30-километровой особой защитной зоны, где вести строительство объектов можно было только по согласованию с Росавиацией. Однако 1 июля 2017 г. законом № 135-ФЗ были внесены изменения в Воздушный кодекс РФ. Теперь вокруг аэропортов должно быть установлено семь подзон, где в первой можно строить только объекты для обеспечения воздушного движения, а в седьмой — все, кроме жилья, если уровень шумов и загрязняющих веществ не превышает норму.
Аэропорт Кольцово, согласно требованиям минтранса, разработал проект ПАТ, автором стала компания «Транспроект СПБ». Проект получил положительное санитарно-эпидемиологическое заключение в Роспотребнадзоре 28 августа 2019 г., но все еще не согласован с региональными правительством и главами муниципалитетов. На сегодня документ заблокирован на федеральном уровне, потому что предусматривал серьезные компенсационные мероприятия.
“Если взять радиус 15 км вокруг нашего аэропорта, то у нас 42% территории Екатеринбурга попадает в зону, где осуществлять строительство можно, только соблюдая определенные ограничения”, — цитирует издание главу свердловского минстроя Михаила Волкова.
По его словам, на федеральном уровне принято решение пока эти приаэродромные зоны не устанавливать, а руководствоваться № 135-ФЗ.
«Закон говорит, что на территориях, которые попали под ограничения, необходимо провести исследования санэпидблагополучия. Роспотребнадзор должен выдать заключение о воздействии вредных факторов приаэродромной территории и возможности возведения там жилой и иной застройки. Кроме того, свое заключение о том, насколько безопасно размещение на этой территории жилых объектов, должна выдать Росавиация. То есть, с одной стороны, вроде бы стройку на этих территориях не остановили, а с другой — стало сложнее пройти процедуру получения разрешений», — говорил Михаил Волков.
Однако в результате заложниками этой ситуации оказались тысячи людей: физлица, которые теперь не могут ввести в эксплуатацию построенные коттеджи (потому что оказалось, что они подпадают под действие ПАТ), застройщики, которые не могут начать проекты по той же причине, жители ветхих домов, которых давно должны были расселить.
Компания пошла по запасному варианту, предусмотренному в законе, — обосновать строительство через заключение Роспотребнадзора. В таком случае можно не ждать, пока аэродромы утвердят ПАТ.
Директор экспертной компании САНГиК, санитарный врач Михаил Малоземов считает, что проект ПАТ взял в заложники не только застройщиков, но и людей, которые построили дома в коттеджных поселках и теперь не могут оформить на них документы в собственность.
«Головную боль переложили на простых людей и застройщиков. Пока зона не установлена, они обязаны за свой счет доказывать, что их дома не влияют на аэропорт и безопасность полетов, а аэропорт не оказывает негативного влияния на них. То есть оценка эпидемиологической обстановки на земельных участках, входящих в проект будущей ПАТ, — это проблема жителей.