Аэропорт Гонконга: дерзость века
Если вас занесет в аэропорт Гонконга даже транзитом на пару часов — проникнетесь моментом: вы находитесь в уникальном месте. Аэропорт Чхеклапкок — один из самых дорогостоящих, сложных и невероятно смелых проектов в истории строительства ХХ века. Чем и вошел в летопись.
Итак, конец 80-х прошлого века.
Гонконг — один из богатейших и развитых городов мира, — становится заложником своего маленького устаревшего аэропорта.
Во-первых, существующий аэропорт Каи Так с ростом города оказывается почти в самом его центре.
Каждые взлет-посадка происходят с невероятным риском: самолеты едва ли не задевают крыльями крыши домов.
К тому времени Каи Так уже считается одним из самых опасных аэропортов мира.
Во-вторых, аэропорт теперь слишком мал и не справляется с огромным потоком груза, который ежедневно проходит через Гонконг.
Это угрожает и экономике.
В общем, необходимо строить новый, но в Гонконге нет ни клочка свободной земли.
И тогда принимается беспрецедентное решение: возводить аэропорт прямо на море.
По оценкам экспертов, реализация такого проекта должна занять ни один десяток лет.
Но у Гонконга не было столько времени.
Аэропорт необходимо построить к 1997 году: когда Гонконг вернется Китаю.
И дело вовсе не в том, что бы «приурочить событие»: просто на тот момент никто не знал, как скажется смена власти на возведении этого стратегического для города объекта и позволит ли завершить начатое.
Итого, на все и про все — 7 лет.
Инженеры остановили свой выбор на двух островах — Чхеклапкок и Ламчхау.
Однако площади каждого было недостаточно под строительство.
И кроме того, острова покрыта скалами.
Именно их и предстояло убрать в первую очередь.
Затем армия грузовиков вывезла 200 миллионов тонн обломков.
Впрочем, их не выбрасывали: щебень впоследствии использовали для засыпки и объединения двух островов.
Однако прежде требовалось расчистить морское дно — это обеспечивало твердую основу под насыпку из песка и щебня.
Возле островов собралась целая флотилия самых больших в мире подводных землечерпалок.
Они подняли с морского дна слой песка и грязи толщиной 12-15 метров — до самых камней.
Все работы шли непрерывно — и днем, и ночью.
Разрыв между островами сокращался шаг за шагом и, наконец, его не осталось вовсе.
Еще несколько цифр и фактов из множества:
— В течение почти трех лет в секунду передвигалось в среднем 10 тонн насыпного материала.
— В день появлялось больше двух с половиной гектаров новой площади.
— До того, как укладывать на взлетную полосу асфальт, песок необходимо было как следует утрамбовать — что бы впоследствии тяжелые аэробусы не повредили полосу.
На утрамбовку бросили мощные катки.
К моменту окончания первой ВПП и стоянки, катки в общей сложности совершили путь длиной в 192 тысячи километров — это пятикратный (!) виток вокруг земли.
Однако возведение самого аэропорта — лишь малая часть всего масштабного проекта.
Одновременно шли работы, которые позволяли соединить аэропорт с городом: строительство подводного тоннеля на 6-полосное движение, самого длинного в мире 2-х ярусного моста и высокоскоростной дороги.
Создание каждого из этих объектов достойно отдельного рассказа.
Так или иначе, работа была проделана гигантская.
Причем, в рекордно-короткие сроки.
Как признавало британское руководство проекта, «Китайская трудовая этика достойна восхищения. Того прогресса, который мы достигли, было бы трудно достичь в любых других местах планеты».
Кроме того, инженеры и проектировщики то и дело сталкивались с новыми и новыми испытаниями.
Так, к примеру, при возведении фундамента выяснилось: под воздействием приливов в фундамент пробиваются грунтовые воды.
Т.е. рано или поздно, 500 тысяч квадратных метров терминала могут быть смыты.
Инженерам предстояло найти решение и его нашли: в землю начали вгонять тяжелые сваи весом в 20 тонн каждая.
Сваи, доходящие до морского дна, прибили терминал намертво.
…6 июля 1998 года в 1.17 все огни старого аэропорта Каи Так погасли, включая огни на взлетной полосе.
В это время в направлении к Гонконгу уже летел из Америки самолет Cathay Pacific CX889 с пассажирами на борту.
Из Кай Така в новый аэропорт экстренно перевозилось и устанавливалось оборудование — нужно было уложиться за 7 часов.
Ближе к рассвету диспетчерская служба международного аэропорта Чхеклапкок установила связь с первым самолетом, который должен был приземлиться в новых условиях.
Борт CX889 совершил посадку в 6.25 минут.
Аэропорт был возведен за 6 лет и 20 миллиардов долларов.
Благодаря его строительству, территория Гонконга увеличилась на 1 процент.
Проект строительства международного аэропорта в Гонконге занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый дорогостоящий за всю историю возведения аэропортов.
А в 1999 году — в последний год очередного уходящего столетия, — вошел в десятку Главных достижений в строительстве 20 века.