Будет ли рентабельным строительство аэропорта в Клину
Минобороны предложило создать аэропорт для лоукостеров на базе военного аэродрома, пишет РБК. Речь идет об аэродроме Клин-5. Он находится в 65 км от Москвы на границе с Тверской областью. Правда, добраться до него можно пока только на машине. По данным издания, аэропорт могут связать с высокоскоростной магистралью Москва— Санкт-Петербург, но проектировать ее начнут лишь осенью.
Проблему с транспортной доступностью можно решить, но аэропорт будет крайне дорогостоящим проектом, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Надо все-таки просчитывать экономическую целесообразность. Клин — это достаточно далеко от Москвы, а добираться по Ленинградскому шоссе через многочисленные пробки очень долго и сложно. А какая альтернатива? Платная дорога?
Человек, который полетит в аэропорт, очевидно, не будет иметь возможности пересесть на рейсы другой авиакомпании и улететь из Москвы куда-нибудь на курорт. Он исключительно для чартерных перевозок, какой-то очень ограниченный. Когда в Европе используют военные аэродромы для лоукостеров, это действительно перевозки point-to-point. Очевидно, что просто взять военный аэродром и начать туда выполнять гражданские перевозки не получится. Надо будет сделать еще немало инвестиций: построить терминал, установить оборудование, которое необходимо для гражданской авиации, современную систему посадки. Если речь идет о лоукост-аэропорте, после таких больших инвестиций дешево обслуживать пассажиров не получится, потому что придется эти деньги как-то отбивать».
Как было принято решение вернуться к строительству высокоскоростной магистрали
Теоретически любой аэропорт можно вывести на окупаемость, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов. Но в России пока просто нет такого числа лоукостеров, чтобы обеспечить работу новой воздушной гавани. «Идея с Клином не новая, ее обсуждали еще до того, как в Жуковском что-то появилось, как просто одну из возможных площадок для развития лоукоста. Чтобы строить аэропорт как элемент инфраструктуры, нужно иметь то, для чего ты его строишь. Нужно понять, есть ли на него спрос, есть ли перевозчики, которые готовы летать, и не будет ли такое предложение избыточным, кто им может заинтересоваться. Соответственно, здесь встает вопрос окупаемости»,— резюмирует Борисов.
Инвестировать в строительство конкурента аэропорта Жуковского может компания Олега Дерипаски «Базэл Аэро», пишет РБК. Сейчас она управляет аэропортами в Краснодаре, Сочи и Анапе.
Военные предложили построить аэропорт для лоукостеров в Клину
Новый аэропорт между Москвой и Петербургом
Минобороны предложило построить новый аэропорт для низкобюджетных авиакомпаний (лоукостеров) на территории военного аэродрома Клин-5. Об этом РБК сообщил источник, близкий к инициаторам проекта, и подтвердил источник в администрации Клина.
Военный аэродром располагается в 65 км от МКАД по Ленинградскому шоссе на границе Московской и Тверской областей. Добраться до него можно на автомобиле по федеральной трассе М-10 или платному шоссе М-11, общественным транспортом — до железнодорожной станции Клин (на «Ласточке» можно доехать за час), но она находится в 10 км от аэродрома (еще около получаса на машине). Строительство инфраструктуры для нового аэропорта планируется увязать с высокоскоростной магистралью (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, создав транспортный хаб, сказал один из собеседников РБК. Он отметил, что предлагается сделать специальную остановку в Клину для пассажиров этого аэропорта, чтобы они могли легко добраться из Москвы или Петербурга. Проектирование этой магистрали планируется начать осенью, а технико-экономическое обоснование должно быть подготовлено уже в августе. РБК направил запрос представителю курирующего в правительстве вопросы транспорта и цифрового развития вице-премьера Максима Акимова и в Минобороны.
Выбор между магистралями
Власти уже много лет не могли решить, в каком именно направлении строить первую ВСМ: из Москвы до Казани или до Санкт-Петербурга. С 2013 года началось обсуждение строительства магистрали до Казани длиной 800 км. Дорога позволила бы сократить время поездки из столицы с 11,5 до 3,5 часа. С тех пор стоимость проекта РЖД выросла в полтора раза — с 1 трлн до 1,7 трлн руб. Предполагалось при этом, что государство выделит на ВСМ безвозвратный взнос в размере 700 млрд руб.
Но в апреле 2019 года стало известно, что дорога до Казани не получила одобрения президента Владимира Путина. Вместо этого он поручил проектировать дорогу из Москвы в Санкт-Петербург, ее стоимость вице-премьер Максим Акимов оценивал в 1,5 трлн руб.
В качестве инвестора для нового лоукост-аэропорта может быть привлечена компания «Базэл Аэро» Олега Дерипаски, управляющая аэропортами Краснодара, Сочи и Анапы, рассказал РБК источник, близкий к инициаторам проекта, и подтвердил сотрудник одного из московских аэропортов. В пресс-службе «Базэл Аэро» отказались от комментариев.
Реализовать проект со строительством лоукост-аэропорта в Клину и привлечь в него авиакомпании крайне сложно, сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. «Аэропорт Жуковский в Подмосковье, построенный в 2016 году, уже состоялся как международный аэропорт, и ниша за пределами «большой тройки» (Шереметьево, Домодедово и Внуково. — РБК) закрыта», — подчеркнул он. По его словам, привлечь инвестора в проект в Клину «практически невозможно» из-за высоких рисков: высокая конкуренция с аэропортами Московского авиационного узла (МАУ), удаленность, отсутствие привлекательных условий для авиакомпаний. Однако, если проект и получится реализовать, на поиск инвестора, проектирование и строительство может уйти от пяти до семи лет.
Строительство нового аэропорта — вопрос «сотни миллионов долларов», предупреждает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. «Лоукост-аэропорт позволяет минимизировать издержки авиакомпаниям из-за урезанной инфраструктуры. Например, нет зоны ожидания и питания, все аскетично. Так авиакомпании могут сделать дешевле билет для пассажира», — говорит РБК эксперт. Но взлетно-посадочные полосы на военных аэродромах, как правило, оставляют желать лучшего, продолжает Гусаров, и в таких ситуациях государству приходится выделять средства на строительство новых ВПП. «Это потребует огромного количества инвестиций, которые придется возвращать, что убивает всю идею бюджетных перевозок. Более того, Ленинградское шоссе утопает в пробках, и сэкономленные деньги в небе пассажиру придется потратить на платной трассе», — заключает Гусаров.
Конкурент Жуковского
Строительство аэропорта на базе аэродрома Клин-5 еще в 2013 году предлагал Максим Соколов, который тогда занимал пост министра транспорта. На тот момент было три основных аэропорта МАУ: Домодедово, Шереметьево и Внуково, и в правительстве отмечали их высокую загруженность. Помимо аэродрома в Клину Соколов среди возможных претендентов на звание четвертого пассажирского аэропорта МАУ называл Ермолино (военный аэродром в Калужской области, вблизи города Балабаново). Но тогда эта идея не была поддержана, а в 2016 году был построен новый аэропорт на базе военного аэродрома в Жуковском в 20 км к юго-востоку от Москвы.
Но транспортная доступность этого аэропорта стала его основной проблемой: до Жуковского не было прямого железнодорожного сообщения. В 2016 году РЖД реконструировали ближайшую к аэропорту железнодорожную станцию Отдых, от нее был запущен шаттл. До аэропорта также можно добраться на автобусе от станции метро «Котельники». В обоих случаях время в пути составляет около часа. Но в 2017 году руководство аэропорта Жуковского отмечало, что транспортная доступность по-прежнему не соответствует планам расширения аэропорта.
Оператором Жуковского является «Рампорт Аэро», дочерняя структура «Ростеха». За 2018 год аэропорт обслужил около 1,2 млн пассажиров. Председатель совета директоров литовской Avia Solutions Group (один из акционеров «Рампорт Аэро») Гедиминас Жемялис рассказывал газете «Ведомости», что аэропорт на безубыточную работу выйдет при трафике 1,3–1,5 млн пассажиров. Этого уровня Жуковский планировал достичь еще в 2017 году, но тогда пассажиропоток составил лишь около 600 тыс. человек. Сейчас из аэропорта регулярно летают «Уральские авиалинии», «ИрАэро», белорусская Belavia и таджикская Somon Air.
Транспортная доступность Жуковского «вполне соответствует текущим показателям [по количеству пассажиров]», а реализуемые уже сейчас проекты реконструкции дорожной сети юго-востока Подмосковья (расширение Новорязанского шоссе от МКАД до Жуковского, обход поселка Октябрьский, реконструкция ул. Наркомвод в Жуковском) обеспечат «надежный задел на будущее», подчеркнул представитель аэропорта Жуковского.
РБК направил запрос в пресс-службы «Уральских авиалиний» и «Победы» (крупнейший в России лоукостер).
Выбрать муниципалитет
Выберите городской округ
Военные предложили построить в Клину новый аэропорт для низкобюджетных авиаперелетов
В Клину могут построить новый аэропорт. Об этом сообщает издание РБК со ссылкой на внутренние источники. Сейчас около города находится военный аэродром Клин-5. Он располагается в 65 км от МКАД по Ленинградскому шоссе на границе Московской и Тверской областей. Минобороны предложило переоборудовать его под аэропорт для дешевых перелетов, которые предлагают так называемые авиакомпании «лоукостеры». Однако к проекту уже есть ряд вопросов.
В первую очередь, для любого аэропорта серьезным вопросом является его транспортная доступность. Добраться до Клина-5 можно на автомобиле по федеральной трассе М-10 или платному шоссе М-11. Как пишут журналисты, Ленинградское шоссе стоит в пробках, поэтому, деньги, сэкономленные на полете, пассажирам скорее всего придется потратить на платную дорогу до аэродрома. Также, по словам экспертов, взлетные полосы военных обычно не отвечают необходимым критериям для гражданских рейсов. Они «оставляют желать лучшего», находятся в плохом состоянии. Таким образом, деньги, сэкономленные на строительстве «минималистичного» терминала, пойдут на прокладку новых взлётно-посадочных полос этого же аэропорта.
Под «минималистичностью» аэропорта имеется в виду то, что бюджетные рейсы отправляются с бюджетных же площадок. Такие пункты вылета не похожи на московские терминалы Домодедово или Шереметьево.
«Лоукост-аэропорт позволяет минимизировать издержки авиакомпаниям из-за урезанной инфраструктуры. Например, нет зоны ожидания и питания, все аскетично. Так авиакомпании могут сделать дешевле билет для пассажира», — объяснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Клиенты авиаперелётов могут получить дешевый по содержанию и билетам аэропорт, но с неудобной и дорогой дорогой. Если не брать в расчет трассы, то можно доехать другим путем на общественном транспорте — поездка на «Ласточке» до Клина занимает час. Однако на железнодорожной станции мы все еще окажемся слишком далеко, в 10 километрах от аэродрома. Так что еще около получаса займет проехать оставшееся расстояние на машине. Единственное решение проблемы от авторов проекта состоит в том, чтобы привязать аэропорт к будущей новой высокоскоростной магистрали. Ее построят на маршруте Москва-Санкт-Петербург. Как рассказал источник журналистов, на магистрали сделают специальный транспортный хаб и остановку в Клину. Так пассажирам из Москвы или Санкт-Петербурга должно стать дешевле добираться до аэропорта. Пока что это лишь ориентировочная информация.
Высокая конкуренция с главными московскими аэропортами и удаленность точки не делают ее привлекательнее для инвесторов. Всю затею эксперты оценивают как требующую огромных денежных вложений, которые будет трудно окупить. В качестве инвестора может быть привлечена компания «Базэл Аэро» Олега Дерипаски, управляющая аэропортами Краснодара, Сочи и Анапы. Это рассказал РБК источник, близкий к инициаторам проекта, и подтвердил сотрудник одного из московских аэропортов. В пресс-службе «Базэл Аэро» отказались от комментариев журналистам.
Еще одним пунктом, могущим отпугнуть инвесторов и авиакомпании, является то, что за Москвой уже есть аэропорт, созданный для дешевых рейсов. Он так же был построен на базе военного аэродрома и находится в Жуковском, в 20 километрах от столицы. Его владельцы относятся к новости о возможном появлении второго лоукост-аэропорта спокойно и даже не считают это конкуренцией или серьезной угрозой.
«По нашей оценке, создание в Клину полнофункционального кластера гражданской авиации потребует привлечения чрезмерных инвестиций, а в Жуковском мы, напротив, реализуем стратегию развития собственными силами, без привлечения государственного финансирования», — рассказал журналистам представитель аэропорта.
Между тем, у этой зоны вылета тоже имеются проблемы с транспортной доступностью. Сначала до Жуковского не было прямого железнодорожного сообщения. В 2016 году РЖД реконструировали ближайшую к аэропорту железнодорожную станцию Отдых, от нее был запущен шаттл. До аэропорта можно добраться и на автобусе от станции метро «Котельники». Но всего два года назад руководство заявило о по-прежнему недостаточной доступности площадки, что мешает планам по расширению объема перелетов. «Жуковский» функционирует с 2016 и пока не смог выйти на безубыточный график работы. Для этого он должен набрать трафик 1,3-1,5 миллионов пассажиров. За прошлый год были обслужены 1, 2 миллионов.
Что будет с новым аэропортом и новой скоростной трассой — покажет время. Если информация по первому пока держится в тайне, то проектирование магистрали планируют начать осенью, а технико-экономическое обоснование должно быть подготовлено уже в августе.