Строительством терминала в аэропорту Кызылорды заинтересовались российские инвесторы
Организаторами конференции выступили Торговое представительство РК в РФ и Национальная палата предпринимателей Казахстана «Атамекен» при поддержке Министерства национальной экономики РК, Посольства РК в РФ и Евразийской экономической комиссии.
Целью мероприятия является привлечение российских и других международных инвесторов для реализации казахстанских проектов ГЧП.
С ее слов, крупные промышленные предприятия, российские и международные инвестиционные фонды и банки проявляют живой интерес к проектам казахстанской стороны. В качестве примера ею был отмечен проявляемый интерес Газпромбанка в реализации проекта ГЧП по строительству ТЭЦ в Акмолинской области.
О презентуемых проектах и привлекательности инвестиционного климата страны для их реализации рассказал главный аналитик АО «Казахстанский центр ГЧП».
Он отметил, что сотрудничество с российскими партнерами довольно тесное. На постоянной основе идет сотрудничество с Центром ГЧП РФ, с крупными банками, которые присутствуют на казахстанском рынке: ВТБ капитал, Сбербанк, Газпромбанк.
Отмечая выгодность инвестиционного климата Казахстана, аналитик отметил ряд плюсов для потенциальных российских инвесторов.
Заместитель акима Кызылординской области Евгений Ким рассказал о привезенных в Москву проектах ГЧП своего региона.
Общая стоимость презентационных проектов области составляет порядка 37 млрд. рублей.
Как отметил заместитель акима Кызылординской области, российские партнеры проявили заинтересованность по проекту строительства международного терминала аэропорта города Кызылорда.
Своим мнением о казахстанских проектах ГЧП, и сотрудничестве с бизнес-сообществом Казахстана в целом дали и российские партнеры.
Говоря о перспективах сотрудничества, она положительно отметила о прошедшей 28 ноября бизнес-миссии промышленных предприятий группы Газпромбанка в Астане, в ходе которой казахстанскими компаниями был представлен их инвестиционный потенциал.
Генеральный директор группы строительных компаний «ВИС» Игорь Снегуров, в свою очередь, отметил, что Казахстан комфортная для бизнеса страна, а также выразил надежду на «обретение» партнеров в крупных ГЧП и концессиях на сумму от 1,5 млрд рублей.
В ходе конференции были обсуждены перспективы и механизмы развития государственно-частного партнерства в Казахстане, организованы встречи представителей бизнес-сообществ в формате «В2В».
Также в рамках конференции АО «Казахстанский центр ГЧП» и автономной некоммерческой организацией «Центр оценки и развития проектного управления» подписали меморандум о стратегическом партнерстве и сотрудничестве, который предполагает создание необходимых условий для широкого развития и практического использования системы добровольной сертификации специалистов в области управления проектами, систем управления проектной деятельностью организаций, а также сотрудничество по стандартизации проектного управления (разработка национальных стандартов, перевод и синхронизация международных стандартов).
Почему казахстанские аэропорты напоминают иностранцам базары
Несколько воздушных гаваней Казахстана останутся убыточными на протяжении десятилетий. Почему это происходит и какое развитие получит бизнес аэропортов стране в ближайшие годы, в интервью Forbes.kz рассказал генеральный директор ТОО «Airport Management Group» Клод Бадан
F : Мсье Бадан, ТОО «Airport Management Group» (AMG) было создано при компании «Казахстан Темир Жолы» для управления 11 государственными аэропортами Казахстана. На сайте КТЖ указано, что ваша компания работает с участием стратегического партнера – Zurich Airport International AG (ZAI). Как аэропорт Цюриха влияет на деятельность AMG?
— AMG и ZAI заключили контракт, и теперь наши партнеры оказывают поддержку в обучении персонала как AMG, так и наших аэропортов. Наша компания начала работать в апреле 2014, и с того момента мы в первую очередь сфокусировались на вопросах авиационной безопасности. К нам в режиме нон-стоп приезжают специалисты по безопасности и развитию из ZAl. Также от них мы получаем консультации в вопросах производства, авиационной безопасности, работы с кадрами, финансов, коммерческой неавиационной деятельности (рестораны, магазины duty free, парковки), авиационного маркетинга и привлечения авиакомпаний.
Также мы регулярно отправляем наших специалистов на тренинги в аэропорт Цюриха.
F : Компания AMG была создана, чтобы зарабатывать деньги?
Кто-то теряет, кто-то находит
F : Правительство намерено передать AMG 11 воздушных гаваней страны. Процесс передачи еще не завершён. Расскажите, пожалуйста, о пассажиропотоке, доходах и убытках аэропортов, которые уже вошли в состав группы.
F : У каких аэропортов есть шанс выйти из состояния убыточности?
— Существует правило: чтобы доходы аэропорта могли покрывать его операционные расходы, пассажиропоток в нем должен быть не менее 200 тыс. пассажиров в год. Как видите, аэропорты, которые в 2014 были в убытке, обслужили значительно меньше пассажиров.
F : Многие аэропорты страны находятся в плачевном состоянии, держатся еще на советской инфраструктуре. Намерена ли ваша компания заняться их реконструкцией и расширением?
— В Кызылорде планируется строительство нового терминала, взлетно-посадочная полоса (ВПП) там новая. В Петропавловске мы начали реконструкцию ВПП, в следующем году займемся реконструкцией терминала. В Костанае в следующем году мы обновим и удлиним ВПП.
В Шымкенте будет строиться новый терминал. Там, кстати, планируется создать первый в Казахстане интермодальный транспортный хаб, по образцу многих аэропортов Европы. Хаб будет объединять в себе аэропорт, железнодорожный и автобусный вокзалы. В будущем на его основе планируется создать крупный логистический центр.
F : 22 июля 2015 прекратил работу аэропорт Петропавловска из-за нарушений в сфере безопасности. Авиационные власти страны не впервые ограничивают деятельность этой воздушной гавани: там постоянно то приходят, то уходят авиакомпании. Что не так с этим аэропортом?
Мы уже начали реконструкцию аэропорта Петропавловска.
F : Сколько планируется инвестировать в реконструкцию аэропортов группы AMG?
— До 2030 планируется инвестировать €1 млрд на развитие 11 аэропортов. До 2020 планируем освоить половину этой суммы. Эти деньги нужны на строительство терминалов, реконструкцию аэродромов, обеспечение их техникой и спецмашинами.
Со столичным шиком
F : Специально к ЭКСПО-2017 начато строительство нового терминала в аэропорту Астаны. На какой стадии сейчас эта работа?
— Строительство продолжается. Уже заложен фундамент нового терминала, ведется реконструкция ВПП. Работа по возведению терминала будет закончена в 2017.
Сегодня пропускная способность аэропорта Астаны – 3,5 млн пассажиров в год, новый терминал позволит удвоить этот показатель.
F : 20 июля 2015 министр по инвестициям и развитию Асет Исекешев заявил, что в Астане и Алматы будут созданы международные авиахабы. Как вы считаете, логично ли создавать два крупных авиационных центра, расположенных друг от друга на расстоянии всего 1 тыс. км, в одной стране с низкой долей населения?
Кто откупорит небо
F : Работая с небольшими региональными аэропортами, испытываете ли вы проблемы в связи с дефицитом авиационных кадров на местах?
F : В Казахстане не действует принцип «открытого неба», который позволяет любым зарубежным авиакомпаниям летать без согласований и ограничений. Как вы считаете, помогло бы внедрение «открытого неба» больше зарабатывать аэропортам?
— Мы работаем над проектом внедрения «открытого неба» в аэропортах Астаны и Кокшетау. Но в этом вопросе нужно двигаться осторожно. Конечно, это позволит привлечь новые авиакомпании и повысит пассажиропоток.
F : Вы не опасаетесь, что казахстанские перевозчики будут сопротивляться этому?
— Конечно, будут, в том числе и Air Astana. Но это нормально. Потому мы и должны двигаться в этом направлении постепенно и осмотрительно, чтобы не навредить нашим перевозчикам.
F : «Открытое небо» в Астане будет запущено к ЭКСПО-2017?
— Это решение за президентом.
F : Рассчитываете ли вы на рост пассажиропотока в региональных аэропортах в связи с началом полетов Qazaq Air?
— С началом работы этой авиакомпании ожидается переход к ней части пассажиров SCAT, Bek Air и Air Astana. А увеличение числа пассажиров благодаря ещё одной авиакомпании будет зависеть только от её тарифной политики и качества обслуживания. Я думаю, что определенный рост пассажиропотока будет, потому что Qazaq Air нацелена соединять между собой регионы. Сейчас же основной пассажиропоток проходит между аэропортами Астаны и Алматы.
F : Географическое положение Казахстана считается удачным для транзита грузовых рейсов из Европы и США в Азию. Почему наши аэропорты плохо используют этот потенциал?
F : Одной из причин отсутствия в Казахстане низкобюджетных авиаперевозчиков считается нехватка альтернативных, «дешевых» аэропортов. Как вы считаете, действительно ли эта проблема тормозит появление лоукостеров?
— Система низкобюджетных авиакомпаний строится в первую очередь на перевозке большого количества пассажиров. Для того, чтобы была возможность снизить цены, нужен очень большой пассажиропоток. Сегодня в Казахстане его нет. И низкобюджетным авиакомпаниям было бы очень сложно выжить на казахстанском рынке.
Базар, а не duty free
F : Мсье Бадан, вы работали в авиационных системах Болгарии, Алжира, Финляндии и Саудовской Аравии. На ваш взгляд, что отличает авиационную отрасль Казахстана? Какие у нас есть сильные и слабые стороны?
— С моей точки зрения, основное отличие казахстанской авиации – здесь еще не всё соответствует стандартам ИКАО. Сильная сторона – это хороший рост пассажиропотока, в среднем ежегодно на 10%. А, например, в аэропорту Астаны с начала 2015 число обслуженных пассажиров увеличилось на 14%.
Ещё одна особенность казахстанской авиации – это низкие доходы аэропортов от неавиационной коммерческой деятельности. Большинству аэропортов мира она приносит значительную часть прибыли. Например, аэропорт Цюриха 50% доходов имеет именно от неавиационной коммерции. В казахстанских же аэропортах эти доходы не занимают даже 5%, здесь организация неавиационной коммерции немного напоминает базар. Мы пытаемся это изменить и привлечь в страну международные бренды. В прошлом году аэропорт Астаны уже увеличил доходы от неавиационной деятельности с 5% до 9% от общего объёма выручки. Кстати, проектируя новый терминал столичной воздушной гавани, мы увеличили пространство для магазинов и ресторанов.
Подписывайтесь на нас в Google News
Токаеву представили проект нового терминала аэропорта Алматы 12 мая 2020, 15:17
Касым-Жомарту Токаеву представили ряд инфраструктурных проектов в Алматы, передает Tengrinews.kz со ссылкой на сайт Акорды.
Президент Казахстана, прибывший с рабочей поездкой в Алматы, ознакомился с планами реконструкции международного аэропорта.
Фото: akorda.kz
Касым-Жомарт Токаев высказал надежду на то, что после завершения реконструкции аэропорт Алматы станет крупнейшим авиационным хабом в Центральной Азии.
Фото: akorda.kz
Президенту также был презентован проект строительства транспортной развязки протяженностью 784 метра на пересечении улицы Бухтарминской с Кульджинским трактом.
Фото: akorda.kz
По мнению Главы государства, данный объект позволит улучшить ситуацию на дорогах и сделает комфортнее жизнь горожан.
Фото: akorda.kz
Также Президент посетил центр мобильного скрининга по выявлению коронавируса. Сообщается, что центр был создан по южнокорейской технологии.
Касым-Жомарт Токаев заслушал отчет акима Бакытжана Сагинтаева об эпидемиологической ситуации в городе.
Руководители корейской компании Medical Partners Korea Ким Даенг и Мин Хисук рассказали Главе государства о возможностях мобильной лаборатории и накопленном опыте тестирования по системе Drive-through.
Глава государства провел беседу с медиками и выразил им признательность за самоотверженный труд.
Глава государства также поздравил сотрудников центра с Международным днем медицинской сестры, который отмечается во всем мире 12 мая.