Новости Екатеринбург
04.03.2013
Новости , Кратко , Популярное , Анонсы , Интервью , Слухи , Видео , Рабкрин , Уикенд
Архив
Бывший военный аэродром под Нижним Тагилом стал площадкой для нелегальной добычи авиатоплива (ФОТО)
Уральские стражи порядка перекрыли канал поставки российским авиакомпаниям некачественного керосина. Топливо добывалось на бывшем военном аэродроме Салка под Нижним Тагилом и отправлялось в Саратов.
Как передает корреспондент «Нового Региона», не так давно компания предприимчивых жителей Саратова раздобыла, по их словам, карты всех заброшенных российских военных аэродромов, произвела «разведку» территорий и начала там «качать» авиационный керосин. Одной из таких точек добычи топлива стал бывший аэродромный комплекс у села Покровское в Свердловской области. Предприниматели обосновались здесь примерно с осени 2012 года, но уже вскоре на них пожаловались местные жители, сообщив о подозрительных лицах в полицию. Оперативники начали вести наблюдение, анализировать работу добытчиков и вскоре поняли, что злоумышленники добывают авиатопливо методом бурения.
«Реальную картину этого процесса застали оперативники ОБОП ГУ МВД России по Свердловской области. Два «нефтяника», что жили прямо на месте, в строительной подсобке, бурили скважины, качали насосом смесь воды, песка и керосина из-под земли прямо в бочки. В них после отстаивания керосин всплывал вверх, в середине оказывалась вода, а твердые осадки опускались на дно, – рассказывают свердловские полицейские. – Затем уже готовый продукт собирался из емкостей в бензовоз и отправлялся в Саратов – 2 рейса в неделю, по 37 тонн. А уже там, обогащая топливо присадками, «керосинщики» продавали его фирме, снабжающей топливом российские авиакомпании».
Экономическая прибыль незаконного предприятия – колоссальна. Эксперты еще не подсчитали точной суммы, но, если учесть, что авиатопливо на рынке стоит 40 рублей, а «салковский» продавали по 15 рублей за литр, то понятно, насколько привлекательным было предложение «левых» поставщиков, добавляют правоохранители. При этом затраты криминальных добытчиков на буровые установки, бензовоз, бочки и насосы окупились практически мгновенно.
«И все бы ничего – ну, воспользовались предприимчивые люди безалаберностью военных и пробелами в законодательстве, да только качество «добытого» керосина было далеко не самым лучшим. В течение десятилетий, что керосин находился под землей, его октановое число снижалось, и даже люди, далекие от химии, понимают, что летать на таком топливе просто опасно для жизни. Каким компаниям, в каком количестве было продано некачественное топливо, еще предстоит разобраться», – подмечают силовики.
По информации пресс-службы ГУ МВД России по Свердловской области, в результате визита на «месторождение» правоохранителей во главе с начальником ОБОП областного полицейского главка Константином Строгановым были задержаны водитель бензовоза, два «бурильщика», а также установлены личности организаторов нелегального бизнеса.
По факту незаконного предпринимательства возбуждено уголовное дело, проинформированы саратовские полицейские, информация направлена в природоохранную прокуратуру.
Отметим, что на месте аэродрома «Салка» под Нижним Тагилом запланировано строительство международного аэропорта. Как ранее сообщал «Новый Регион», соответствующий инвестпроект был разработан корпорацией «Уралвагонзавод», после чего был представлен гендиректором УВЗ Олегом Сиенко губернатору Евгению Куйвашеву. Тому задумка понравилась, но губернатор просил доработать бизнес-модель проекта. Помимо этого, чтобы перепрофилировать «Салку» для круглосуточного приема воздушных судов, аэропорт надо еще включить в специальный реестр и получить разрешение Росавиации.
На аэродроме Салка под Нижним Тагилом предприимчивые граждане организовали добычу керосина
Н.Тагил-Аэропорт Салка
pol85
Banned
Салка — экспериментальный (испытательный) аэродром Федерального казённого предприятия «Нижнетагильский институт испытания металлов» (ФКП «НТИИМ») в Свердловской области, в 7 км северо-восточнее города Нижний Тагил вблизи села Покровское. Военный городок имел название «Сокол» (Покровское-1). Бывший военный аэродром.
Аэродром класса В, способен принимать самолёты Ил-76, Ту-134, Ту-204, Як-42, Ан-12 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.
Содержание [убрать]
1 История
2 Авиапроисшествия
3 Источники
4 Ссылки
История[править | править вики-текст]
На аэродроме с 1951 по 1994 годы базировался 765-й истребительный авиаполк (войсковая часть 40374) 20-го корпуса ПВО 4-й отдельной армии ПВО. На вооружении полка стояли истребители МиГ-23П (ранее — истребители-перехватчики Су-9).
В 1967 году был создан 806-й авиаремонтный завод (войсковая часть 48742) для капитального ремонта самолётов Су-9, а позже МиГ-23УБ и МиГ-23П.
В 1994 году на основе полка и 806-го АРЗ создана 1454-я база резерва авиационной техники (на ней содержались самолёты МиГ-23П и МиГ-25), которая просуществовала до 2004 года.
За историю аэродрома Салка сюда прилетали самые различные самолёты и вертолёты. Самые яркие события — прилёт 7 июля 1988 года из ОКБ Антонова самолёта Ан-124 «Руслан» и прилёт 29 апреля 1990 года правительственной делегации во главе с М. С. Горбачевым на самолёте Ту-154М. С 1977 по 2005 годы на аэродроме работал заслуженный военный лётчик-испытатель России, Почётный гражданин Свердловской области Юрий Александрович Левит.
В 1959 году на аэродроме создана лётно-испытательная база (ЛИБ) предприятия п/я: А-3628 (ныне ФКП «НТИИМ») для испытания авиационных боеприпасов и систем вооружения. ЛИБ в разное время располагала большим авиапарком: самолёты МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Ту-16, Ил-28, Су-7Б, Су-17, Су-24, Су-25, с 1993 года эксплуатируются самолёты МиГ-29. ЛИБ имела также транспортные самолёты и вертолёты Ил-14, Ан-12, Ан-24, Ми-4, Ми-8, Ми-17, Ми-24. ЛИБ продолжает проводить лётные испытания.
С 2005 года аэродром Салка был передан из ведения Министерства обороны России в собственность ФКП «НТИИМ» и получил статус экспериментального аэродрома. В перспективе на его основе возможно создание аэропорта Нижний Тагил, предположения на этот счёт периодически высказываются в СМИ с 2007 года. [1] Необходимость реконструкции аэродрома увязывается с созданием в регионе особой экономической зоны «Титановая долина». [2] Создание аэропорта потребует затрат в размере по меньшей мере 1,5 млрд рублей. [3]
Салка не для пассажиров
Чтобы превратить Салку в пассажирский аэропорт, здесь необходимо смонтировать специальную подсветку взлётно-посадочной полосы, построить рулёжные дорожки и здание аэровокзала. Неизвестный фотограф
В Нижнем Тагиле не могут найти деньги на строительство гражданского аэропорта. А надо ли?
Как сообщил исполнительный директор Уралвагонзавода (УВЗ), депутат Законодательного собрания области Владимир Рощупкин, проект превращения Салки, расположенной в семи километрах от Нижнего Тагила, в современный аэропорт для гражданской авиации разработан около трёх лет назад, но сегодня дело встало из-за сложностей с привлечением инвестиций. Цена вопроса оказалась внушительной — около 3,5 миллиарда рублей.
Справка «ОГ»
С 1951 по 2005 год Салка была военным аэродромом. Затем Министерство обороны России передало её в собственность Нижнетагильского института испытания металлов, который стал использовать этот объект для экспериментальных авиаполётов. По техническим характеристикам аэродром способен принимать днём такие тяжёлые самолёты, как военно-транспортный Ил-76 и пассажирский Ту-204. Во время проходящей на полигоне «Старатель» в Нижнем Тагиле Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов Салку нередко используют для приёма вертолётов с официальными делегациями.
Реконструкция идёт, но медленно
Нижнетагильский институт испытания металлов (НТИИМ) уже сейчас по мере возможности ведёт реконструкцию этого аэродрома. В частности, в нынешнем году завершается возведение там современного командного комплекса.
— На сегодняшний день у нас есть лицензия, дающая право до 2019 года использовать Салку как аэродром для экспериментальной авиации. На взлётно-посадочной полосе мы недавно поменяли около ста бетонных плит, поэтому она уже сейчас достаточно ровная для того, чтобы принимать большие пассажирские самолёты, — пояснил исполняющий обязанности гендиректора НТИИМа Николай Смирнов.
Основная проблема Салки — отсутствие современных систем освещения. Сегодня этот аэродром может принимать самолёты только днём и при хорошей видимости.
— В строительстве пассажирского аэропорта в Нижнем Тагиле, конечно, не заинтересованы другие аэропорты, действующие в Уральском федеральном округе, поскольку Салка заберёт на себя значительную часть авиарейсов по перевозке пассажиров с севера Среднего Урала и тем самым значительно обострит конкуренцию на рынке авиаперевозок. Но для жителей северных районов Свердловской области это было бы очень удобно, поэтому руководство УВЗ не намерено отказываться от идеи реализации такого проекта, — сказал Владимир Рощупкин.
Но так ли уж привлекательна эта идея? Как уже рассказывала «ОГ» (в номере за 21 ноября 2014 года), на Среднем Урале пассажирские авиарейсы между разными муниципалитетами прекращены. Экономическая целесообразность таких перевозок вызывает большие вопросы. К тому же, как сообщили «ОГ» в областном минтрансе, в муниципалитетах закрылись посадочные площадки, находившиеся в федеральной собственности.
Жители Нижнего Тагила, быть может, с удовольствием летали бы из Салки не только в другие города области, но и в разные города России. Но в областном минтрансе нам ответили, что на сегодняшний день акцент лучше делать на международный аэропорт Кольцово, который за последние годы стал одним из наиболее динамично развивающихся предприятий Среднего Урала и одним из ведущих аэропортов страны.
Подарок к юбилею?
У сторонников аэропорта в Салке есть и другие аргументы. Недалеко от Нижнего Тагила (в окрестностях Верхней Салды) создаётся особая экономическая зона «Титановая долина». Повышению инвестиционной привлекательности этого проекта, наверное, помогло бы создание в Салке полноценного аэропорта. Ведь тогда решился бы вопрос с доставкой самолётами не только пассажиров, но и различных грузов для промышленных предприятий, строящихся в особой экономической зоне.
— Благодаря этому транспортная доступность «Титановой долины» значительно бы возросла, — прокомментировал «ОГ» гендиректор открытого акционерного общества «ОЭЗ «Титановая долина» Артемий Кызласов.
Тема превращения Салки в современный аэропорт активно обсуждалась и в ходе недавнего совещания, посвящённого подготовке к празднованию 300-летия Нижнего Тагила. С точки зрения главы Нижнего Тагила Сергея Носова, появление собственного аэропорта могло бы дать хороший толчок развитию экономики города и стало бы отличным подарком горожанам к юбилею.
Но… Остаётся открытым вопрос: кто станет главным «локомотивом» создания нового аэропорта, кто выделит 3,5 миллиарда рублей? Для областной казны и городского бюджета Нижнего Тагила такие расходы вряд ли посильны. То же самое можно сказать про Нижнетагильский институт испытания металлов и ОЭЗ «Титановая долина». Остаётся Уралвагонзавод, чьё руководство лоббирует этот проект. Но в сегодняшних непростых экономических условиях он тоже вряд ли решится рискнуть столь крупной суммой.