Бурное прошлое смоленского аэропорта
Как известно, в Смоленске два аэродрома. Северный и Южный. Северный — большой, военный, всемирно известный неудачным приземлением одного польского самолёта. Сейчас он не работает. Южный — маленький, гражданский, помаленьку продолжающий работать с малой авиацией местного значения. А ведь было время, когда с Южного аэропорта совершались регулярные авиарейсы по всей западной части СССР.
Появился аэродром в Тихвинке в романтичную эпоху высокого советского дизельпанка — в 1932 году. Авиаторы немедленно принялись обрабатывать окрестные поля и развозить почту в отдалённые районы тогдашней огромной Западной области с центром в Смоленске. Для них в районах сделали десятки взлётно-посадочных полос, и уже скоро небольшие рабочие аэропланы стали привычным зрелищем по всей Смоленщине и окрестностям.
Новая глава в истории Южного открылась уже после войны, в 1958 году. Именно тогда со смоленского аэропорта начались первые регулярные пассажирские рейсы по внутриобластным маршрутам: в Велижский, Дорогобужский, Монастырщинский, Хиславичский и Угранский районы. По старой памяти был рейс и в Бельский район Тверской области, который передали в её состав из Смоленской годом ранее. А в 1959 году началось регулярное авиасообщение между Смоленском и Москвой — полёт занимал около полутора часов.
К началу 1980-х годов география регулярных пассажирских рейсов из Смоленска стала впечатляющей и совершенно фантастической по современным меркам. Из нашего города можно было добраться по воздуху в Москву, Ленинград, Минск, Киев, Воронеж, Новгород, Могилёв, Гомель, Днепропетровск, Саратов, Тулу, Витебск, Брянск, Мариуполь… Самым дальним был летний рейс в Адлер на Чёрное море — почти на 1400 километров. Он требовал по меньшей две посадки с дозаправкой.
Летали из Смоленска пассажирские самолёты трёх типов. Советские Як-40, чехословацкие Л-410 «Турболёт» и вездесущие Ан-2, также известные как «Кукурузник». Именно на них и приходилась львиная доля всех полётов из Смоленска — прежде всего местных. Но летали смоленские «кукурузники» и в Москву, и в Новгород, и в Витебск. Правда, комфорт там был впечатляюще суровым и спартанским, а посадка становилась настоящим испытанием для людей со слабым вестибулярным аппаратом. В 1983 году в Смоленске открыли новое здание аэровокзала.
Увы, в 1991 году всё это прекратилось. Ведь в СССР пассажирские перелёты очень серьёзно субсидировались государством, потому билет на самолёт мог позволить себе даже студент, и не сильно при этом ужавшись в расходах. А когда субсидии кончились — с точки зрения коммерции эти рейсы стали абсурдом: слишком дорого для подавляющего большинства пассажиров, а дешевле — не на что будет покупать горючее и запчасти. Да и сами машины были к этому времени глубоко изношенными, а на замену и даже ремонт, опять же, денег не было.
Ныне с Южного совершаются в основном частные, спортивные и развлекательные полёты, да надзор за лесами и газопроводами. Последнее скоро начнут делать беспилотники. А с учётом цен на авиатопливо — очень вероятно, что как минимум в ближайшие десятилетия регулярные авиарейсы из Смоленска останутся лишь несбыточной мечтой.
Алексей Островский пояснил, почему не планируется строительство аэропорта в Смоленске
«К сожалению, такое строительство в ближайшее время и в среднесрочной перспективе экономически нерентабельно»
Смоленск, 30 мая. Администрация Смоленской области не рассматривает вариант строительства в ближайшее время или в обозримом будущем гражданского аэропорта на базе аэродрома «Смоленский» или в целом в регионе. Об этом губернатор Смоленской области Алексей Островский рассказал на заседании регионального парламента, уточнив, что власти Смоленщины рассмотрели три варианта развития «Северного».
Глава региона в начале своего выступления по этой теме обозначил, что сравнивать возможности отдельных субъектов страны в сфере транспортного сообщения, в т.ч. авиаперелётов, не совсем корректно. Алексей Островский напомнил, что в своё время по теме возможностей использования взлётно-посадочной полосы смоленского аэродрома «Северный» проводил рабочую встречу с Игорем Левитиным, теперь уже экс-министром транспорта России, а ныне помощником главы государства.
«К сожалению, такое строительство [аэродрома] в ближайшее время и в среднесрочной перспективе экономически нерентабельно. Приведу пример Калужского аэропорта: им пользуются в большинстве своём не калужане, а жители Москвы и Подмосковья, кому этот объект ближе, нежели другие столичные, — пояснил глава региона. — В Брянской области бывший губернатор сначала закрыл аэропорт, потом открыл. Смоленская область не может позволить себе тратить полмиллиарда. К сожалению, жители региона не настолько обеспечены, чтобы пассажиропоток обеспечивал рентабельность».
Алексей Островский при этом напомнил, что смолянам доступен аэропорт в Витебске, и по договорённости администрации региона с «Белавиа» для жителей области создали все возможности.
Кроме того, смоленский губернатор отметил, что уже обсуждал со своими подчинёнными возможность создания в «Северном» транспортного логистического хаба. Оказалось, что ч ерез Смоленский воздушный коридор проходит не так много самолётов.
Был и третий третий вариант — аэродром для малой авиации, с соответствующей инфраструктурой:
«К сожалению, немалая часть этих бортов имеют заграничную регистрацию и базируется в соседних странах. К тому же есть аэродром, построенный бизнесменом Сулейманом Керимовым в Подмосковье».
Глава региона напомнил о другом решении, над которым сейчас работают региональные власти:
«Сейчас подчинённые по моему поручению ведут работу по передаче полосы от Минобороны во введение Минпромторга, чтобы авиазавод имел больше возможностей для испытания техники».
текст: Анатолий Гапеенко
фото: пресс-служба администрации Смоленской области
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите CTRL+ENTER
Мы будем Вам благодарны!
Смоленск 2.0
Что ждет единственный гражданский аэродром области: превращение в аэропорт или жилая застройка?
Путаница и чехарда царит вокруг смоленского аэродрома с ласкающим слух названием «Южный». Судьба его по-экзистенциальному темна, неизвестна, неопределенна и туманна. Не мудрено: сначала на его месте планировалось построить аэропорт гражданской авиации и наладить самолетное сообщение между Смоленском и Москвой, Калининградом и Санкт-Петербургом. Причем сам мэр Москвы Юрий Лужков пообещал нешуточные инвестиции в строительство аэропорта. При этом в деревне Подснежники, что неподалеку от аэропорта, областная администрация решила выстроить образцово-показательный малоэтажный поселок с домами эконом-класса. Мэрия, в свою очередь, тоже имеет планы относительно аэродрома и тоже хочет строить там микрорайон. На фоне всего этого парашютисты и пилоты-спортсмены наткнулись на запрет полетов.
Так какая же судьба ждет аэродром, которому, вероятно, так и не суждено будет превратиться в полноценный действующий аэропорт?
Пока карты ложатся следующим образом. На текущий момент областная и городская администрации никак не могут окончательно решить: кому же все-таки принадлежит аэродром и земля под ним. После того как в апреле этого года губернатор волевым решением издал приказ, согласно которому все неразграниченные земли областного центра перешли в подчинение департамента по земельным отношениям Смоленской области, оказалось, что в непосредственном подчинении Смоленска осталось чуть больше четверти его общей площади. Зато у городской администрации остался на руках мощный козырь в виде «Южного»: он с самого начала своего существования закреплен за городом, а посему его дальнейшая судьба довольно четко прописана в генплане города Смоленска, определяющем его развитие до 2025 года. Правда, план этот никто так и не увидел воочию, однако чиновники мэрии уверяют, что он есть и сейчас дорабатывается в одном из институтов Санкт-Петербурга. Так вот, по словам вице-мэра по архитектуре и градостроительству Алексея Конькова, план предполагает «развитие общественно-делового и жилищного строительства с объектами инженерно-транспортной инфраструктуры в южном, юго-западном и юго-восточном направлениях с учетом выноса гражданского Южного аэродрома». То есть в планах администрации, утвержденных горсоветом и публичными слушаниями, которые предполагают южное направление развития города, стоит вынос аэродрома за черту потенциального поселка или городка или делового центра, строительство которого в будущем предполагается в районе деревни Подснежники.
На этот населенный пункт есть планы и у администрации области. Рабочая группа, действующая при губернаторе, рассматривает возможность строительства там социального жилья. Причем план поселка уже разработан, есть технические решения и сметы. Но нет одного: разрешения на начало застройки. На последнем заседании по вопросам реализации законопроектов на территории города губернатор Сергей Антуфьев посетовал: «Если бы администрация города и городской Совет разрешили нам застраивать эту землю, то уже в этом году мы начали бы строительство 300 коттеджей. Цена квадратного метра жилья там не превышала бы 20 тысяч. Ведь вся коммунальная инфраструктура там уже есть, а это послужило бы экономии средств. Правда, в администрации области речь о выносе аэродрома не ведется.
На фоне этих планов проблема строительства аэропорта как-то то ли забылась, то ли ее просто не упоминают до поры до времени. Можно сказать лишь, что договор между нашим губернатором и Юрием Лужковым о московских инвестициях в 75 процентов от стоимости реконструкции аэродрома еще не подписан. И одна из причин отсутствия спешки как раз и кроется в том, что Владислав Халецкий заявил публично и во всеуслышание, что скоро на месте «Южного» (или рядом?) появится жилой массив. Кроме того, глава города добавил, что если областной администрации угодно строить аэропорт, то под него вполне подойдет и «Северный».
Впрочем, некоторую ясность в дальнейшую судьбу аэродрома внес заместитель директора ОАО «Смолтрансавиа» Александр Чернов: «Все аэродромы сегодня переданы в ведение министерства обороны. Пока полеты запрещены не только у нас, но и по всей России. На то есть соответствующее постановление. Возможно ситуация изменится, если все суда будут переведены в категорию гражданской авиации, но пока этот вопрос не решен, любые полеты с аэродрома «Южный» запрещенs? и москва не утверждает планы». Председатель РОСТО Александр Шкуратов, в свою очередь добавил: «В настоящее время решается вопрос о совместном о возможности разрешения полетов для любителей парашютного спорта. Во многих регионах, эту проблему сумели решить. Возможно, удастся и нам».